眾所周知，新勢力電動車已經(jīng)成為眼下市場上的一股“清流”，在特斯拉的明星光環(huán)下，這些后起之秀的汽車品牌也逐漸獲得市場的正視與認(rèn)可，蔚來等品牌甚至已經(jīng)開始登堂入室，持續(xù)占據(jù)新能源車型銷量榜的靠前位置。

而8月威馬汽車的銷量也同樣保持正增長，這使得EX5成為新勢力產(chǎn)品中累計銷量最高的單一車型。

這期我們借到一臺EX5 Pro, 進(jìn)行了為期兩天的輕度測試，看看這款20萬元的新勢力產(chǎn)品究竟實力如何？

Part 1 顏值：不拉風(fēng)，挺舒服

作為一臺緊湊型純電SUV，威馬整車可以用沉穩(wěn)大氣來形容。

簡約的直線設(shè)計、棱角分明的前臉造型，以及中規(guī)中矩的車身姿態(tài)都屬于“主流”水準(zhǔn)，雖然開在路上絕不算拉風(fēng)搶眼，但這仍然是一臺不會讓人覺得審美疲勞的車，因為簡潔是科技感的注腳。

EX5車側(cè)一條筆直的腰線從車燈延伸至車尾，配合隱藏式門把手。車輛會在你帶著鑰匙靠近時自動開啟。

而尾部設(shè)計一樣堪稱“主流”，貫穿式LED尾燈造型搭配高位剎車燈組，兩側(cè)裝飾性通風(fēng)口與前臉的造型相呼應(yīng)。

頂配車型配備米其林18寸靜音輪胎，這款輪胎在車輛制動及胎噪控制方面都比較出色，通常是很多豪華品牌才有的配置。

15-20萬的新勢力，內(nèi)飾應(yīng)該是個什么水準(zhǔn)？

威馬EX5的表現(xiàn)可以作為一條標(biāo)準(zhǔn)線。

三幅式方向盤搭配兩個屏幕構(gòu)成了艙內(nèi)主要焦點，在中控臺上淺下深雙色背景中營造出了一股舒適的科技感，不激進(jìn)，也不保守，此外艙內(nèi)的簡潔設(shè)計和軟性搪塑材料也支持這一感受。

中控大屏可在駐車情況下90度旋轉(zhuǎn)成橫屏進(jìn)入”劇場模式“，停車等人時順便刷刷劇應(yīng)該是不錯的體驗。

中控臺的觸控式面板集成了一些常用功能的快捷鍵，中控區(qū)還配備手機(jī)無線充電功能，但是無線充電板的位置位于中控臺第二層凹槽中，在開車過程中拿取極其不方便，這里要嚴(yán)肅吐槽一下。

與市面上很多車型的，將BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測功能提示燈設(shè)計在外后視鏡邊緣的做法不同，威馬EX5的集成在兩側(cè)A柱上。側(cè)方來車時，提示燈會自動閃爍并伴有提示音，這個細(xì)膩的設(shè)計在惡劣的天氣環(huán)境中更加實用，同時也能夠減小在駕駛時查看提示燈時目光的偏轉(zhuǎn)角度，有助于提升行車安全性。

Nappa多功能真皮座椅的支撐性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，頸部的貼合度也不夠。如果急停，后腦與頭枕接觸時甚至?xí)袆×业奶弁锤小?/p>

Part 2 空間：夠用就好

作為一款主打?qū)嵱玫碾妱覵UV，威馬EX5的空間沒有大驚喜，但也基本夠用。

EX5-ZPro配備電動后備箱，后備箱的打開角度足夠大，空間布局也很規(guī)整，在后備箱墊下方還有一個隱藏式儲物槽，深度約半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同樣，在前機(jī)蓋下方還有一個小的儲物箱，算是額外的儲物空間。

不過測試中發(fā)現(xiàn)電動尾門在開啟及關(guān)閉的過程中都伴有明顯的電機(jī)聲，這個應(yīng)該在后期可以通過調(diào)校進(jìn)行優(yōu)化。

Part 3 操控駕駛：可暴躁可溫順，簡單實用

初代EX5上市后，不少測試都指出整車的駕駛體驗不佳，但這次我們試駕的這款顯然是經(jīng)過迭代優(yōu)化后的版本，開起來與傳統(tǒng)燃油車沒有太大的差別。

日常駕駛

駕駛感覺平穩(wěn)，車身整體性不錯，在一些坑洼顛簸路段時，車內(nèi)濾震處理的不錯，車輛沒有明顯的彈跳和晃動，方向盤指向清晰。但是車輛在低速行駛時電機(jī)有明顯”嗞嗞“電流聲傳入車廂內(nèi)。

內(nèi)置AUTOHOLD功能非常人性化，當(dāng)車速降為零時AUTOHOLD功能會自動開啟，在市內(nèi)擁堵路況頻繁時能有效減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

駕駛模式：ECO VS SPORT

ECO在車輛加速時不會出現(xiàn)急加速和強(qiáng)烈推背感，從零起步后即使深踩電門車輛加速也略顯遲滯，大約會有1秒左右的反應(yīng)延遲，有時車輛甚至出現(xiàn)前輪打滑和激活雙閃的情況，除此之外，這一模式車市代步相當(dāng)舒適。

SPORT模式下則充分釋放電車天性，踩下電門踏板的一瞬間，推背感極強(qiáng)，百公里加速約為8.5秒，與官方數(shù)據(jù)基本一致。

動能回收

分為1檔和2檔。在1檔模式下，有輕微的拖拽感，右腿離開電門踏板，車輛緩緩減速，并不會有特別明顯的感覺。剛開始開電動車的車主，可以將動能回收設(shè)置在1檔來慢慢適應(yīng)動能回收。

當(dāng)動能回收設(shè)置為2檔后，感覺就完全不一樣了，同樣是松開電門踏板，出現(xiàn)明顯的拖拽感，仿佛是無形中有人替你踩下了剎車，車輛降速也變的明顯，對于一些電動車?yán)纤緳C(jī)來說，單電門操作已經(jīng)是日?；?。

Part 4 Living Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)

EX5-ZPro搭載L2級Living Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，配置表中顯示這套自動輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、TSR交通信息識別、LKA車道偏離糾正輔助等等功能。

在我們實測中發(fā)現(xiàn)，市區(qū)路況標(biāo)志線清晰的車道內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自適應(yīng)巡航、車道保持、自動跟車、自動緊急制動等功能，但是在車道線不清晰的路段，或者相對復(fù)雜的交匯路段這套系統(tǒng)就有點跟不上節(jié)奏，此時就需要人為介入駕駛了，同樣這套系統(tǒng)也做不到自動變道這些功能。

Part 5 充電續(xù)航：續(xù)航要打折，充電挺方便

EXZ-500 Pro NEDC續(xù)航520KM，我們實測時，實際續(xù)航還是打了折扣。

比如在市區(qū)早高峰路況下，使用ECO模式，未啟用動能回收，空調(diào)溫度設(shè)置在24度，導(dǎo)航顯示實際行駛里程22KM，儀表續(xù)航里程減少了48KM，換算下來實際行駛1KM，儀表里程下降2.18公KM。

如果按此換算，實測續(xù)航里程和NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程之間存在比較大的差距。不過，這并非針對續(xù)航進(jìn)行的完整測試，但即便按這個標(biāo)準(zhǔn)來計算，這臺車的續(xù)航也在200多公里以上，對于上班族來說，一周最多只需要充兩次電即可，通勤仍然相當(dāng)方便。

兩天的測試體驗下來，續(xù)航還剩180公里，完全夠用，但是充電還是要體驗一下。

我們通過導(dǎo)航搜索附近的充電站，離我們最近的是特來電的快充樁，找到空閑車位，停車熄火，開始充電。

用快電APP掃碼預(yù)存50元，很快APP上就顯示已開始充電。儀表盤顯示快充充電中，電壓409.2V，電流107.3A。最終從35%充到滿電100%的狀態(tài)，一共耗時59分鐘，在等待過程中，打開車內(nèi)空調(diào)，播放一段德云社的相聲，調(diào)整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺著小憩一會，整個充電過程還是比較方便的。

結(jié)語

兩天試駕下來，對這臺車最大的感受就是，剛好夠用。

作為新勢力品牌旗下產(chǎn)品，EX5不至于太另類但是也不會顯得保守，無論做工還是駕駛品質(zhì)，基本可以比肩同級別的燃油車產(chǎn)品，而電動本身的性能、環(huán)保優(yōu)勢也能夠為體驗加分，雖然不足也是客觀存在，比如電流聲、座椅略硬、無線充電不便等。

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