眾所周知，新勢(shì)力電動(dòng)車已經(jīng)成為眼下市場(chǎng)上的一股“清流”，在特斯拉的明星光環(huán)下，這些后起之秀的汽車品牌也逐漸獲得市場(chǎng)的正視與認(rèn)可，蔚來(lái)等品牌甚至已經(jīng)開(kāi)始登堂入室，持續(xù)占據(jù)新能源車型銷量榜的靠前位置。

而8月威馬汽車的銷量也同樣保持正增長(zhǎng)，這使得EX5成為新勢(shì)力產(chǎn)品中累計(jì)銷量最高的單一車型。

這期我們借到一臺(tái)EX5 Pro, 進(jìn)行了為期兩天的輕度測(cè)試，看看這款20萬(wàn)元的新勢(shì)力產(chǎn)品究竟實(shí)力如何？

Part 1 顏值：不拉風(fēng)，挺舒服

作為一臺(tái)緊湊型純電SUV，威馬整車可以用沉穩(wěn)大氣來(lái)形容。

簡(jiǎn)約的直線設(shè)計(jì)、棱角分明的前臉造型，以及中規(guī)中矩的車身姿態(tài)都屬于“主流”水準(zhǔn)，雖然開(kāi)在路上絕不算拉風(fēng)搶眼，但這仍然是一臺(tái)不會(huì)讓人覺(jué)得審美疲勞的車，因?yàn)楹?jiǎn)潔是科技感的注腳。

EX5車側(cè)一條筆直的腰線從車燈延伸至車尾，配合隱藏式門把手。車輛會(huì)在你帶著鑰匙靠近時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟。

而尾部設(shè)計(jì)一樣堪稱“主流”，貫穿式LED尾燈造型搭配高位剎車燈組，兩側(cè)裝飾性通風(fēng)口與前臉的造型相呼應(yīng)。

頂配車型配備米其林18寸靜音輪胎，這款輪胎在車輛制動(dòng)及胎噪控制方面都比較出色，通常是很多豪華品牌才有的配置。

15-20萬(wàn)的新勢(shì)力，內(nèi)飾應(yīng)該是個(gè)什么水準(zhǔn)？

威馬EX5的表現(xiàn)可以作為一條標(biāo)準(zhǔn)線。

三幅式方向盤搭配兩個(gè)屏幕構(gòu)成了艙內(nèi)主要焦點(diǎn)，在中控臺(tái)上淺下深雙色背景中營(yíng)造出了一股舒適的科技感，不激進(jìn)，也不保守，此外艙內(nèi)的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)和軟性搪塑材料也支持這一感受。

中控大屏可在駐車情況下90度旋轉(zhuǎn)成橫屏進(jìn)入”劇場(chǎng)模式“，停車等人時(shí)順便刷刷劇應(yīng)該是不錯(cuò)的體驗(yàn)。

中控臺(tái)的觸控式面板集成了一些常用功能的快捷鍵，中控區(qū)還配備手機(jī)無(wú)線充電功能，但是無(wú)線充電板的位置位于中控臺(tái)第二層凹槽中，在開(kāi)車過(guò)程中拿取極其不方便，這里要嚴(yán)肅吐槽一下。

與市面上很多車型的，將BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能提示燈設(shè)計(jì)在外后視鏡邊緣的做法不同，威馬EX5的集成在兩側(cè)A柱上。側(cè)方來(lái)車時(shí)，提示燈會(huì)自動(dòng)閃爍并伴有提示音，這個(gè)細(xì)膩的設(shè)計(jì)在惡劣的天氣環(huán)境中更加實(shí)用，同時(shí)也能夠減小在駕駛時(shí)查看提示燈時(shí)目光的偏轉(zhuǎn)角度，有助于提升行車安全性。

Nappa多功能真皮座椅的支撐性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，頸部的貼合度也不夠。如果急停，后腦與頭枕接觸時(shí)甚至?xí)袆×业奶弁锤小?/p>

Part 2 空間：夠用就好

作為一款主打?qū)嵱玫碾妱?dòng)SUV，威馬EX5的空間沒(méi)有大驚喜，但也基本夠用。

EX5-ZPro配備電動(dòng)后備箱，后備箱的打開(kāi)角度足夠大，空間布局也很規(guī)整，在后備箱墊下方還有一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物槽，深度約半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同樣，在前機(jī)蓋下方還有一個(gè)小的儲(chǔ)物箱，算是額外的儲(chǔ)物空間。

不過(guò)測(cè)試中發(fā)現(xiàn)電動(dòng)尾門在開(kāi)啟及關(guān)閉的過(guò)程中都伴有明顯的電機(jī)聲，這個(gè)應(yīng)該在后期可以通過(guò)調(diào)校進(jìn)行優(yōu)化。

Part 3 操控駕駛：可暴躁可溫順，簡(jiǎn)單實(shí)用

初代EX5上市后，不少測(cè)試都指出整車的駕駛體驗(yàn)不佳，但這次我們?cè)囻{的這款顯然是經(jīng)過(guò)迭代優(yōu)化后的版本，開(kāi)起來(lái)與傳統(tǒng)燃油車沒(méi)有太大的差別。

日常駕駛

駕駛感覺(jué)平穩(wěn)，車身整體性不錯(cuò)，在一些坑洼顛簸路段時(shí)，車內(nèi)濾震處理的不錯(cuò)，車輛沒(méi)有明顯的彈跳和晃動(dòng)，方向盤指向清晰。但是車輛在低速行駛時(shí)電機(jī)有明顯”嗞嗞“電流聲傳入車廂內(nèi)。

內(nèi)置AUTOHOLD功能非常人性化，當(dāng)車速降為零時(shí)AUTOHOLD功能會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，在市內(nèi)擁堵路況頻繁時(shí)能有效減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

駕駛模式：ECO VS SPORT

ECO在車輛加速時(shí)不會(huì)出現(xiàn)急加速和強(qiáng)烈推背感，從零起步后即使深踩電門車輛加速也略顯遲滯，大約會(huì)有1秒左右的反應(yīng)延遲，有時(shí)車輛甚至出現(xiàn)前輪打滑和激活雙閃的情況，除此之外，這一模式車市代步相當(dāng)舒適。

SPORT模式下則充分釋放電車天性，踩下電門踏板的一瞬間，推背感極強(qiáng)，百公里加速約為8.5秒，與官方數(shù)據(jù)基本一致。

動(dòng)能回收

分為1檔和2檔。在1檔模式下，有輕微的拖拽感，右腿離開(kāi)電門踏板，車輛緩緩減速，并不會(huì)有特別明顯的感覺(jué)。剛開(kāi)始開(kāi)電動(dòng)車的車主，可以將動(dòng)能回收設(shè)置在1檔來(lái)慢慢適應(yīng)動(dòng)能回收。

當(dāng)動(dòng)能回收設(shè)置為2檔后，感覺(jué)就完全不一樣了，同樣是松開(kāi)電門踏板，出現(xiàn)明顯的拖拽感，仿佛是無(wú)形中有人替你踩下了剎車，車輛降速也變的明顯，對(duì)于一些電動(dòng)車?yán)纤緳C(jī)來(lái)說(shuō)，單電門操作已經(jīng)是日?；?。

Part 4 Living Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)

EX5-ZPro搭載L2級(jí)Living Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，配置表中顯示這套自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、TSR交通信息識(shí)別、LKA車道偏離糾正輔助等等功能。

在我們實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，市區(qū)路況標(biāo)志線清晰的車道內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)跟車、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，但是在車道線不清晰的路段，或者相對(duì)復(fù)雜的交匯路段這套系統(tǒng)就有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，此時(shí)就需要人為介入駕駛了，同樣這套系統(tǒng)也做不到自動(dòng)變道這些功能。

Part 5 充電續(xù)航：續(xù)航要打折，充電挺方便

EXZ-500 Pro NEDC續(xù)航520KM，我們實(shí)測(cè)時(shí)，實(shí)際續(xù)航還是打了折扣。

比如在市區(qū)早高峰路況下，使用ECO模式，未啟用動(dòng)能回收，空調(diào)溫度設(shè)置在24度，導(dǎo)航顯示實(shí)際行駛里程22KM，儀表續(xù)航里程減少了48KM，換算下來(lái)實(shí)際行駛1KM，儀表里程下降2.18公KM。

如果按此換算，實(shí)測(cè)續(xù)航里程和NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程之間存在比較大的差距。不過(guò)，這并非針對(duì)續(xù)航進(jìn)行的完整測(cè)試，但即便按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，這臺(tái)車的續(xù)航也在200多公里以上，對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)，一周最多只需要充兩次電即可，通勤仍然相當(dāng)方便。

兩天的測(cè)試體驗(yàn)下來(lái)，續(xù)航還剩180公里，完全夠用，但是充電還是要體驗(yàn)一下。

我們通過(guò)導(dǎo)航搜索附近的充電站，離我們最近的是特來(lái)電的快充樁，找到空閑車位，停車熄火，開(kāi)始充電。

用快電APP掃碼預(yù)存50元，很快APP上就顯示已開(kāi)始充電。儀表盤顯示快充充電中，電壓409.2V，電流107.3A。最終從35%充到滿電100%的狀態(tài)，一共耗時(shí)59分鐘，在等待過(guò)程中，打開(kāi)車內(nèi)空調(diào)，播放一段德云社的相聲，調(diào)整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺著小憩一會(huì)，整個(gè)充電過(guò)程還是比較方便的。

結(jié)語(yǔ)

兩天試駕下來(lái)，對(duì)這臺(tái)車最大的感受就是，剛好夠用。

作為新勢(shì)力品牌旗下產(chǎn)品，EX5不至于太另類但是也不會(huì)顯得保守，無(wú)論做工還是駕駛品質(zhì)，基本可以比肩同級(jí)別的燃油車產(chǎn)品，而電動(dòng)本身的性能、環(huán)保優(yōu)勢(shì)也能夠?yàn)轶w驗(yàn)加分，雖然不足也是客觀存在，比如電流聲、座椅略硬、無(wú)線充電不便等。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >