來(lái)源/ ft，作者Patrick McGee

伯登說(shuō)，當(dāng)他離開(kāi)時(shí)，他把車(chē)停在車(chē)庫(kù)里。當(dāng)他回來(lái)后，特斯拉可以自己?jiǎn)?dòng)并開(kāi)到他身邊。

這輛特斯拉使用OTA更新了很多軟件，就像現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣。特斯拉在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，現(xiàn)在微軟也對(duì)這個(gè)領(lǐng)域感興趣。

目前總市值高達(dá)1.6萬(wàn)億美元的微軟已悄悄建立了規(guī)?？捎^(guān)的汽車(chē)業(yè)務(wù)，目標(biāo)是為汽車(chē)制造商提供“互聯(lián)”技術(shù)，而不僅僅是OTA更新。微軟的業(yè)務(wù)包括車(chē)載或“邊緣”計(jì)算、讓車(chē)輛傳輸數(shù)據(jù)的軟件、信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及管理車(chē)隊(duì)的云基礎(chǔ)架構(gòu)。

微軟云部門(mén)汽車(chē)業(yè)務(wù)Azure Mobility的總經(jīng)理塔拉·普拉克里亞（Tara Prakriya）說(shuō)：“我們正在重新定義這方面的機(jī)會(huì)：一個(gè)完全連接的車(chē)輛平臺(tái)。”

她說(shuō)，隨著汽車(chē)成為旅途中提供服務(wù)的“移動(dòng)機(jī)器”并向合作公司提供數(shù)據(jù)，汽車(chē)將成為“車(chē)輪上的數(shù)據(jù)中心”。

微軟的策略是與汽車(chē)制造商建立信任，為汽車(chē)制造商提供技術(shù)，而不與車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在微軟已經(jīng)與大眾汽車(chē)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟簽署了協(xié)議，打造基于云的服務(wù)，包括軟件升級(jí)、預(yù)測(cè)性維護(hù)功能和車(chē)載媒體。

這家科技巨頭還與寶馬、戴姆勒和福特分別建立了合作伙伴關(guān)系，加快軟件開(kāi)發(fā)速度，并探索量子計(jì)算可以如何緩解交通擁堵。

這些汽車(chē)制造商的產(chǎn)量占全球汽車(chē)產(chǎn)量的三分之一以上，這讓微軟成為汽車(chē)連接方面的重要力量。

伯登說(shuō)，過(guò)去十年中，汽車(chē)行業(yè)的重點(diǎn)一直放在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛、共享出行和電氣化上，在向云端發(fā)展方面一直相對(duì)緩慢。

不過(guò)伯登預(yù)計(jì)，汽車(chē)行業(yè)將轉(zhuǎn)向基于云的應(yīng)用程序，涉及領(lǐng)域包括設(shè)計(jì)、車(chē)輛安全、遠(yuǎn)程駕駛、基于使用情況的保險(xiǎn)和生產(chǎn)。伯登表示，在將汽車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍紭I(yè)務(wù)方面，云技術(shù)將發(fā)揮巨大的作用。

這在節(jié)省成本方面存在巨大的機(jī)會(huì)。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商IHS Markit的數(shù)據(jù)，在2014年至2019年期間，與軟件相關(guān)的故障占所有車(chē)輛召回事件的46%。

IHS Markit預(yù)計(jì)，如果這些問(wèn)題可以遠(yuǎn)程解決，那么去年節(jié)省的成本可能會(huì)達(dá)到165億美元，當(dāng)全球超過(guò)2.5億輛汽車(chē)能夠進(jìn)行空中更新時(shí)，到2025年這方面的成本節(jié)省可能超過(guò)600億美元。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，讓汽車(chē)擁有最新的軟件相當(dāng)于復(fù)制特斯拉已經(jīng)在做的工作。

微軟云與人工智能業(yè)務(wù)的企業(yè)副總裁Uli Homann說(shuō)，特斯拉已經(jīng)解決了端到端的問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)的其他公司只是在追趕并思考如何大規(guī)模開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，更大的機(jī)會(huì)是通過(guò)新服務(wù)產(chǎn)生經(jīng)常性的收入，目前大多數(shù)服務(wù)尚不存在。微軟汽車(chē)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人桑賈伊·拉維（Sanjay Ravi）說(shuō)，正是在這個(gè)領(lǐng)域，微軟的非競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略將獲得回報(bào)。

他說(shuō)，微軟的角色是打造工具，幫助合作伙伴找到新的收入來(lái)源。

拉維說(shuō)：“我們是一家技術(shù)平臺(tái)公司，我們的作用是幫助像寶馬這樣的客戶(hù)在我們的平臺(tái)上構(gòu)建平臺(tái)，讓這些公司了解自己的客戶(hù)并利用所有這些新的創(chuàng)收機(jī)會(huì)獲利?！?/p>

伯登表示，微軟的互聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)“非常先進(jìn)”，特別是在遠(yuǎn)程信息處理、汽車(chē)娛樂(lè)以及播放音樂(lè)或提供信息的語(yǔ)音命令方面。

埃森哲全球汽車(chē)業(yè)務(wù)總監(jiān)阿克塞爾·施密特（Axel Schmidt）表示，作為技術(shù)推動(dòng)者，微軟最有可能成為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的合作伙伴。

他說(shuō)，微軟顯然專(zhuān)注于后端，永遠(yuǎn)不會(huì)與汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)人們閱讀亞馬遜云部門(mén)AWS和谷歌的聲明時(shí)會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)不同，因?yàn)檫@兩家公司采用的是一種顛覆性、革命性的方法，它們認(rèn)為在傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商之外將會(huì)有一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

曼努埃拉·帕帕多波爾（Manuela Papadopol）是專(zhuān)注于遠(yuǎn)程操作汽車(chē)的初創(chuàng)企業(yè)Designated Driver的首席執(zhí)行官，她認(rèn)為對(duì)汽車(chē)云技術(shù)的投資可能是低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)。

她說(shuō)，汽車(chē)連接還不像自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)或約車(chē)服務(wù)那樣受到媒體的關(guān)注，但未來(lái)幾年將成為這些技術(shù)的基礎(chǔ)。

她表示，從信息娛樂(lè)到自動(dòng)駕駛，再到遠(yuǎn)程操作，云對(duì)相關(guān)技術(shù)都是至關(guān)重要的，當(dāng)傳感器或系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，汽車(chē)就需要支持，但只有從云應(yīng)用中才能找到解決方案。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >