在電動化的道路上，寶馬的起步很早。

早在2011年，寶馬集團(tuán)啟動了在新能源汽車領(lǐng)域的初嘗試，隨后寶馬迅速推出了定位于小型電動車的寶馬i3和跑車寶馬i8。此舉也被視為寶馬向電動化轉(zhuǎn)型的“風(fēng)向標(biāo)”。

然而，在全球新能源市場尚未打開局面的前提下，寶馬的大膽探索并未獲得良好的反饋。如今，時隔多年，這個在新能源汽車賽道上起步已久的選手，再度發(fā)起了新一輪的“進(jìn)攻”。

9月13日，由華晨寶馬打造的純電動SUV<SUV BMW iX3迎來中國首秀并開啟了國內(nèi)預(yù)售。據(jù)了解，這款車是寶馬的首款全球車型，但只在沈陽生產(chǎn)，并將于年內(nèi)出口全球。與此同時，華晨寶馬的動力電池中心二期也迎來了正式揭幕，這是寶馬集團(tuán)全球首個生產(chǎn)BMW第五代動力電池的生產(chǎn)基地。

“純電動BMW iX3是我們持續(xù)壯大的新能源車陣列的重要產(chǎn)品”，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂透露道，目前寶馬集團(tuán)在全球已經(jīng)售出超過50萬輛BMW和MINI品牌新能源車型。

他表示，按照計劃，在2021年底，這個數(shù)字將翻番；隨著寶馬集團(tuán)的新能源策略落地正在全速推進(jìn)，到2030年，將有700萬輛寶馬集團(tuán)新能源車行駛在全球各地。

在同一時間內(nèi)連續(xù)公布兩則重磅消息，無疑引起了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。很明顯，寶馬的舉動釋放了幾大信號：其一，是本土化的進(jìn)程進(jìn)一步加速；其二，中國市場是助力寶馬在全球范圍內(nèi)完成電動化轉(zhuǎn)型的一片熱土；其三，豪華電動車市場即將迎來一枚悍將，現(xiàn)有市場格局或?qū)⒈粩噭印?/span>

“在中國，為中國，為世界”是寶馬集團(tuán)很早就明確的一句戰(zhàn)略口號。公開資料顯示，2019年，寶馬在全球范圍內(nèi)的銷量為252萬輛，中國市場共銷售72萬輛，占據(jù)其總銷量的近三成。毫無疑問，對于寶馬集團(tuán)而言，中國已然成為其最核心的市場。

而在電動化層面，中國率先搶跑，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已在全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量也連續(xù)五年位居世界首位。因此，各主要跨國公司也均將中國新能源市場視為其電動化轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略高地。

除了在產(chǎn)品上加速推廣，寶馬在新能源汽車的核心技術(shù)上也力爭自主掌握。2017年，華晨寶馬動力電池中心正式開業(yè)，這是寶馬集團(tuán)在德國以外首個擁有完整電池裝備能力的電池中心。

如今，時隔三年，寶馬集團(tuán)又發(fā)起了在動力電池領(lǐng)域的新布局，繼續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)能。9月14日，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，成為寶馬集團(tuán)全球首個生產(chǎn)BMW第五代動力電池的生產(chǎn)基地。據(jù)悉，這里產(chǎn)出的新一代動力電池將率先搭載在創(chuàng)新純電動BMW iX3上。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇稱，中國在寶馬集團(tuán)擁有重要的戰(zhàn)略地位，既是最大的單一市場，也是生產(chǎn)和創(chuàng)新基地。動力電池中心的擴(kuò)建完成，可助力寶馬在中國的動力電池產(chǎn)能提高超過一倍。

證券時報·車資本了解到，目前寶馬集團(tuán)采用的動力電池生產(chǎn)過程分為兩個階段，一是將電芯組合成電池模組，再進(jìn)一步組裝為電池包。據(jù)悉，華晨寶馬動力電池中心的模組生產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)100%自動化生產(chǎn)，通過噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式來確保電芯之間彼此絕緣。而在模組生產(chǎn)線下線之后，則會進(jìn)入電池包生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

在發(fā)布會后的參觀環(huán)節(jié)，華晨寶馬的技術(shù)人員重點(diǎn)介紹了寶馬在保障電池安全性方面的考量和核心技術(shù)。寶馬集團(tuán)公關(guān)部的內(nèi)部人士告訴證券時報·車資本，在產(chǎn)品的推出上，寶馬會始終高度重視產(chǎn)品的安全性。同時，寶馬在電動化產(chǎn)品設(shè)計上，依然會花費(fèi)很大的功夫以提升其動力性能和節(jié)能性。

據(jù)悉，BMW iX3擁有500公里的長續(xù)航和百公里16.7千瓦時的低能耗。這主要是得益于寶馬集團(tuán)第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。據(jù)悉，為提升驅(qū)動效率，BMW iX3的電動機(jī)、逆變器及變速器被整合為統(tǒng)一的驅(qū)動單元，可在保證性能的同時大幅減重和縮減安裝空間，進(jìn)而提高驅(qū)動效率。此外，寶馬經(jīng)典的駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)也在這款車上得到保留。

寶馬集團(tuán)方面判斷，公司在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和在電池生產(chǎn)上的積累，將轉(zhuǎn)化為公司在電動化轉(zhuǎn)型上的核心競爭力。當(dāng)前的新能源車市場，在豪華車的細(xì)分領(lǐng)域尚未形成“群雄逐鹿”的格局，寶馬的這一款重磅產(chǎn)品，算是市場注入了一絲新鮮的血液，也將進(jìn)一步攪動市場的競爭格局。

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