7月29日，河南安陽一新能源汽車在充電中起火

今夏以來，中國新能源汽車再度迎來頻頻著火的季節(jié)，讓人感覺，電動汽車起火概率相當(dāng)高。但是，來自新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)，卻與我們的直覺相反：新能源汽車起火概率，不到傳統(tǒng)燃油車的一半。

9月20日，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士孫逢春介紹了新能源汽車國家監(jiān)管平臺在新能源汽車安全監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用。他介紹，2019年中國新能源汽車起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。

孫逢春院士在GIMC2020演講

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國家平臺七大總結(jié)

孫逢春介紹了國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)的新能源汽車起火事故7大總結(jié)。

結(jié)論1

新能源汽車著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油汽車

2019年中國新能源汽車著火事故率是萬分之0.49（2019年事故涉及187輛，2019年保有量約381萬輛）。2020年以來，新能源汽車年化火災(zāi)事故率是萬分之0.26（因新冠疫情總體出行里程減少）。而根據(jù)公安部門有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1-2。

結(jié)論2

中國新能源汽車著火事故率顯著低于國外水平

2012-2019年特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里，就發(fā)生一起特斯拉燃燒事故，中國新能源汽車的燃燒事故率是4.47億公里1次（2018年-2019年國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。

結(jié)論3

涉及大型車企著火的車輛較少

結(jié)論4

著火車輛中乘用車占比較大（2020年目前統(tǒng)計(jì)的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占起火車輛46.3%，專用車25.9%，客車24.1%，其他3.7%）

結(jié)論5

磷酸鐵鋰電池的安全性較好

結(jié)論6

運(yùn)動狀態(tài)下著火車輛較多。靜置31.4%，行駛狀態(tài)40%，充電狀態(tài)17.1%，未知狀態(tài)11.4%。

結(jié)論7

2017年及以前出廠新能源汽車事故率較高。

孫逢春還介紹，國家監(jiān)管平臺根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，能夠?qū)赡馨l(fā)生起火的車輛做預(yù)警。新能源汽車燃燒事故是“可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置”的。

國家監(jiān)控平臺的預(yù)警能力

截至2020年3月，發(fā)生燃燒事故的車輛，有70.9%接入了國家監(jiān)管平臺，其中又有62.9%的車輛，在事故發(fā)生10天前，國家監(jiān)管平臺進(jìn)行了預(yù)警提醒。

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如何理解

如何理解國家監(jiān)管平臺這一結(jié)論？

分析1：新能源汽車起火事件就是這么多嗎？

孫逢春介紹，至2020年3月，新能源汽車接入國家監(jiān)控平臺的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源汽車起火，至少八成會被記錄在案。

不過，越是老的車，越可能沒有接入監(jiān)管平臺，而他們的起火概率比后來的車要高。一是因?yàn)楫?dāng)初的技術(shù)水平差，二是一些部件老化，或無人看護(hù)。這一點(diǎn)，國家平臺的結(jié)論也是認(rèn)可的——2017年及以前出廠事故率較高。

其次，雖然監(jiān)控平臺接入比例比較高，但是不是所有起火都被監(jiān)控了？國家監(jiān)管平臺“2020年目前統(tǒng)計(jì)的54輛著火車輛”，沒有說明統(tǒng)計(jì)截止時間。而根據(jù)我看到的一份基于媒體報道的統(tǒng)計(jì)，2020年截至9月3日，就有76起新能源汽車起火事故。

我個人認(rèn)為，真實(shí)的新能源汽車起火概率，可能要在國家平臺統(tǒng)計(jì)的水平上高不少。

另外，在對比新能源汽車起火概率和燃油車起火概率時，要考慮到，目前保有的新能源汽車都還比較新，而燃油車要老的多，如果考慮這一因素，可能新能源汽車起火概率要相對升高一些。

分析2：乘用車占比較大？

這點(diǎn)，如果考慮新能源乘用車在新能源汽車中占比目前近8成的背景，而實(shí)際起火占比僅46.3%來說，乘用車雖然占比大，但起火概率更小。

而且，乘用車起火容易被外界獲知，而客車、專用車的起火，如果發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部場所，可能更容易被掩蓋，而沒有被記錄下來。

分析3：磷酸鐵鋰電池的安全性較好？

2017年之前，中國新能源汽車大部分用的磷酸鐵鋰，但是如監(jiān)管平臺所說，起火比較多。磷酸鐵鋰本征安全性較好，但在中國新能源汽車實(shí)踐當(dāng)中，似乎并不支持這個結(jié)論?？赡苁窃谄鸹鹚俣群捅l(fā)性上，磷酸鐵鋰比三元好一點(diǎn)。

分析4：充電狀態(tài)起火不多？

這一點(diǎn)可能要再考慮一下充電后一兩個小時起火的比例，可能會大幅升高。（完）

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