換電模式北汽蔚來(lái)

三分鐘變滿電，政策推進(jìn)換電模式，新能源汽車多年焦慮治好了？

第一電動(dòng)專欄作家智電汽車 2020-09-22 16:57

換電模式，又回來(lái)了。

這個(gè)曾經(jīng)被"判為死刑"的補(bǔ)能方式，卷土重來(lái)成為眾車企爭(zhēng)先布局的香餑餑。

政策推進(jìn)，國(guó)標(biāo)落地

工信部?jī)啥赛c(diǎn)名發(fā)展"換電模式"。

今年4月，工信部等部門發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，根據(jù)通知，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下，"換電模式"車輛不受此規(guī)定。7月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型，也會(huì)支持北京、海南等地方開(kāi)展試點(diǎn)進(jìn)行推廣。

8月12日，由北汽新能源、蔚來(lái)汽車、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》通過(guò)審查，換電模式有了官方標(biāo)準(zhǔn)。

政策推進(jìn)+國(guó)標(biāo)落地，意味著新能源汽車換電模式已經(jīng)站上了風(fēng)口。

北汽、蔚來(lái)持續(xù)布局，長(zhǎng)安、吉利、廣汽跟進(jìn)

國(guó)內(nèi)一直在做換電模式的只有北汽和蔚來(lái)兩家，北汽深耕B端市場(chǎng)，蔚來(lái)則一直布局C端市場(chǎng)。7月27日，北汽集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開(kāi)深度合作；9月11日，北汽新能源與法電中國(guó)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車推廣、換電市場(chǎng)深耕、出行生態(tài)構(gòu)建、儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)用及V2G等前瞻技術(shù)領(lǐng)域深化合作。

8月20日，蔚來(lái)發(fā)布BaaS電池租用服務(wù)，提供車電分離、電池租賃、可充可換可升級(jí)的服務(wù)，蔚來(lái)的車電分離比較典型，不僅僅做到了真正的物理車電分離，還做到了金融分離，將車身和電池分離開(kāi)來(lái)，電池單獨(dú)進(jìn)行每月付款租用。

另外，諸如小鵬汽車的電池租賃計(jì)劃、哪吒汽車的電池銀行僅僅是金融模式的"車電分離"

，無(wú)法做到真正意義上的車電分離。

隨著政策推進(jìn)和國(guó)標(biāo)落地，換電模式也迎來(lái)了一些新玩家。

7月30日，長(zhǎng)安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，并與奧動(dòng)新能源正式簽約，將以換電模式服務(wù)長(zhǎng)安新能源E系列車型；9月16日，吉利科技集團(tuán)在重慶展示了智能換電站，并宣布換電模式率先落地重慶兩江新區(qū)，今年計(jì)劃將在重慶建設(shè)完成35座換電站；8月20日，廣汽新能源埃安S換電版車型正式上市。

優(yōu)勢(shì)雖多，但困難不少

從目前來(lái)看，在解決新能源汽車充電問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)已形成共識(shí)，即"慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電"。但無(wú)論是慢充還是快充，更或者是換電，都有各自的優(yōu)勢(shì)和局限。在不考慮局限的情況下，換電模式可能是三者之間的最佳方案。

相比之下，換電模式補(bǔ)能過(guò)程比加油還快，且無(wú)需停車位支持，更顯集約高效。并且，還可以通過(guò)車電價(jià)值分離，可以降低消費(fèi)者購(gòu)買門檻，解決新能源車殘值低的問(wèn)題。而通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。

在不考慮局限的情況下，換電模式確實(shí)是新能源汽車補(bǔ)能的最優(yōu)解，但如果考慮局限呢？換電模式可能又是三者之間的最不優(yōu)解。

從成本來(lái)看，北汽新能源官方曾公開(kāi)表示，一個(gè)換電站的建設(shè)成本近1000萬(wàn)元，每個(gè)站按標(biāo)準(zhǔn)至少需要儲(chǔ)備替換電池28塊，每塊電池的成本標(biāo)價(jià)為11.5萬(wàn)元，僅電池儲(chǔ)備的成本就高達(dá)322萬(wàn)元。此外還需加上場(chǎng)地費(fèi)用、人工費(fèi)用以及電力費(fèi)用，這意味要想全國(guó)大規(guī)模鋪設(shè)換電站，成本將會(huì)是一個(gè)非?？植赖臄?shù)字。

國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明表示，新能源汽車市場(chǎng)目前仍然是一個(gè)政策推動(dòng)的市場(chǎng)，2019年新能源汽車的銷量是114萬(wàn)輛，其中新能源乘用車的銷量是100萬(wàn)輛，其中80萬(wàn)輛是政策推動(dòng)的，離真正的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)還有還有一段距離。因此，從規(guī)模上來(lái)看，即便是做B端市場(chǎng)，也難以在全國(guó)大范圍內(nèi)盈利，何況這些做C端換電的車企。

從標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，一年100萬(wàn)的銷量還要是全國(guó)所有車企新能源汽車的總量，在分到各個(gè)車企中，一個(gè)品牌的新能源汽車銷量很少很少，況且同品牌的不同車型不僅會(huì)存在電池尺寸不一樣的情況，連供應(yīng)商都可能不一樣，甚至同一車型的不同版型電池都不一樣。

這意味著，要發(fā)展換電模式，首先要統(tǒng)一自己品牌的電池尺寸，做到可以互通互換，同時(shí)單打獨(dú)斗也不能解決問(wèn)題，這是需要整個(gè)行業(yè)的統(tǒng)一，你說(shuō)這要是統(tǒng)一整個(gè)行業(yè)的充電接口還行，統(tǒng)一電池尺寸可就真的太難了。

寫到最后：在政策和標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)下，換電模式又回來(lái)了，但是此前換電模式被"判死刑"的原因依然存在于其中，成本、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)三大問(wèn)題依然是阻礙換電模式推廣的主要原因。目前，北汽新能源堅(jiān)守B端市場(chǎng)并不斷向C端拓展，蔚來(lái)則是一直耕耘C端市場(chǎng)，前者的B端市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始盈利，后者的B端市場(chǎng)還處于非盈利狀態(tài)。