從盤(pán)面上看，到目前為止，中國(guó)銷量最好的造車新勢(shì)力都去美股上市了，中國(guó)股市顆粒無(wú)收。難道中國(guó)造車新勢(shì)力當(dāng)中真的沒(méi)有好的苗子了？威馬想給出一個(gè)不一樣的答案。

9月22日，威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資。威馬同時(shí)宣告這也是造車新勢(shì)力史上最大單輪融資。

根據(jù)融資方案，這100億資金，主要由上海國(guó)資及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資。

其他參投方還包括：湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽(yáng)國(guó)有投資平臺(tái)、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國(guó)有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂(lè)、盈科等投資機(jī)構(gòu)，募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營(yíng)銷和渠道拓展等。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示:“D輪融資的完成，反映出投資者對(duì)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，對(duì)威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù)，以及對(duì)‘科技普惠、引爆主流’的核心價(jià)值理念的高度認(rèn)可。參與這輪融資的都是各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力派，也都是愿意和威馬一起長(zhǎng)期發(fā)展的價(jià)值投資者”。

9月22日下午，沈暉發(fā)朋友圈稱：“今天，我們官宣了D輪融資的好消息。感謝愿意和威馬一起長(zhǎng)期發(fā)展的價(jià)值投資者以及實(shí)力派投資機(jī)構(gòu)的信賴與認(rèn)可！新造車的上半場(chǎng)，我們從0到1，自建整車及電池包工廠，將“安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理”的產(chǎn)品和服務(wù)交付到用戶手中。現(xiàn)在頭部企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，在從1到1000的征程中，我們將進(jìn)一步強(qiáng)化智能技術(shù)研發(fā)和IdeaL4技術(shù)策略，致力于將5G技術(shù)、自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)等前瞻硬核科技，最先落地、最快量產(chǎn)、為用戶帶來(lái)最佳體驗(yàn)產(chǎn)品和服務(wù)！”

這意味著，中國(guó)又一家造車新勢(shì)力正式上岸了！中國(guó)造車新勢(shì)力“蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬”四國(guó)殺正式開(kāi)始。

關(guān)于上海國(guó)資領(lǐng)投的部分，威馬的原話是：本輪融資由上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投。恰好這筆投資也是100億元。這畫(huà)面是不是很熟悉？

今年2月，合肥市和蔚來(lái)簽約，合肥市承諾蔚來(lái)100億元的投資。作為這筆投資的重要交換條件，蔚來(lái)將在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立中國(guó)總部，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時(shí)啟動(dòng)第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。

而在合肥市宣布投資蔚來(lái)之時(shí)，蔚來(lái)幾乎已經(jīng)到了走投無(wú)路的境地。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，截止2019年四季度，蔚來(lái)賬上可動(dòng)用現(xiàn)金只剩下10億人民幣，但從2018年三季度到2019年四季度的6個(gè)季度里，蔚來(lái)連續(xù)虧損，其中虧損最少的一個(gè)季度，也虧損了23.78億元。這意味著當(dāng)時(shí)蔚來(lái)可動(dòng)用的現(xiàn)金流，最多可以讓蔚來(lái)勉力支撐兩個(gè)月。國(guó)資出手，是蔚來(lái)唯一的歸宿。

威馬的狀況又是如何呢？

數(shù)據(jù)顯示，截止今年8月，威馬累計(jì)銷量3.38萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)僅比蔚來(lái)低，高于理想和小鵬。根據(jù)同時(shí)期數(shù)據(jù)，蔚來(lái)累計(jì)銷量5.36萬(wàn)輛，理想1.57萬(wàn)輛。小鵬約2.07萬(wàn)輛（截止2020年7月底）。

融資方面，天眼查數(shù)據(jù)顯示，2016年8月至2018年10月，威馬汽車先后進(jìn)行了四輪融資，以及兩輪戰(zhàn)略投資。兩年6次融資，融資額約167億元。

蔚來(lái)汽車在登陸美股之前，均有披露其每年?duì)I收數(shù)據(jù)，其每年數(shù)十億到百億的“虧損額”，每每成為行業(yè)熱點(diǎn)。但威馬則不同，其迄今為止并未逐年公布營(yíng)收數(shù)據(jù)。按照同樣的計(jì)算方法，威馬每年“虧損”是必然，但虧損規(guī)模預(yù)計(jì)要比蔚來(lái)小很多。

今年7月初，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉提出希望公司在全年銷量增長(zhǎng)的情況下，實(shí)現(xiàn)全年毛利率為正，“我們希望是全世界第一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)正向毛利率的新勢(shì)力”。沈暉的這一說(shuō)辭被認(rèn)為是威馬為登陸科創(chuàng)板造勢(shì)。根據(jù)科創(chuàng)板的規(guī)定，對(duì)企業(yè)的營(yíng)業(yè)、凈利都有要求，威馬汽車能否上市還要看近年具體業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

獲得上海國(guó)資青睞，這對(duì)威馬來(lái)說(shuō)顯然是個(gè)重大利好。畢竟，上海曾經(jīng)是拒收蔚來(lái)的那個(gè)人。而特斯拉上海超級(jí)工廠從啟動(dòng)到落成到產(chǎn)品下線，上海方面展現(xiàn)出來(lái)的辦事效率舉世無(wú)雙有目共睹。

按照2018版汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，只要威馬溫州工廠及特斯拉上海工廠盡快達(dá)成10萬(wàn)輛產(chǎn)能（或規(guī)劃產(chǎn)能），威馬在上海開(kāi)建第二基地指日可待。

尤其和蔚來(lái)、小鵬、理想不同的是，威馬的新一輪融資當(dāng)中，上汽也是重要的領(lǐng)投方，這對(duì)威馬來(lái)說(shuō)是個(gè)絕對(duì)的利好。

資料顯示，上汽是財(cái)富世界500強(qiáng)排名最靠前的中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)，排名36位，2019年?duì)I收8433億，無(wú)論技術(shù)實(shí)力還是資金實(shí)力都絕對(duì)強(qiáng)悍，妥妥的金主爸爸。上汽在新能源領(lǐng)域的投資布局可謂十分深遠(yuǎn)，其在純電動(dòng)及氫動(dòng)力領(lǐng)域的多重布局，同時(shí)上汽新能源本身并沒(méi)有獨(dú)立的品牌，這些優(yōu)勢(shì)或短板，如果與威馬形成互補(bǔ)的話，前途或不可估量。

從這些角度看，原本公眾以為蔚來(lái)、小鵬、理想“三國(guó)殺”的造車新勢(shì)力局面，如今恐怕要換成“四國(guó)殺”了。

上汽和威馬的合作會(huì)走向何方呢？

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