9 月 22 日，威馬汽車宣布完成 100 億人民幣的 D 輪融資。

這輪投資由上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，此前多輪領(lǐng)投威馬的百度再次跟投，湖北、安徽、蘇州、湖南、國(guó)投、廣州等國(guó)資產(chǎn)業(yè)基金，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂(lè)、盈科等機(jī)構(gòu)參與跟投。

至此，威馬宣告完成造車新勢(shì)力史上最大單輪融資。上汽、地方國(guó)資以及百度成為威馬這輪投資中的重要戰(zhàn)略投資者。

其中，百度是到目前為止押注威馬的最大機(jī)構(gòu)投資者和外部投資者。

在 2017 年威馬完成的 10 億美元 B 輪融資中，百度以百度資本和百度集團(tuán)兩大主體分別領(lǐng)投和跟投，

2019 年 3 月，百度集團(tuán)又在威馬 30 億元的 C 輪融資中領(lǐng)投。

本輪投資，則是百度對(duì)中國(guó)智能汽車頭部公司的再次加注。

這幾年，百度通過(guò)技術(shù)與資金雙線支持威馬打造普及型的智能電動(dòng)車。

在走過(guò)造車初期階段后，在逐漸規(guī)?；狭康碾A段，威馬與百度合作率先落地 AVP 等智能化技術(shù)，這不僅幫助其實(shí)現(xiàn)了在智能化技術(shù)上的領(lǐng)先，同時(shí)也為百度落地智能駕駛技術(shù)提供了標(biāo)桿樣板。

一定程度上，威馬在新造車?yán)顺敝袑?shí)現(xiàn)突圍，背后是百度 Apollo 規(guī)?；虡I(yè)落地的開(kāi)端。

威馬+百度：

普及車型+智能科技，人人都能享受的智能汽車

新造車幾乎是巨頭的兵家必爭(zhēng)之地。

4 家頭部新勢(shì)力中，百度、騰訊、美團(tuán)（及王興個(gè)人）以及阿里，當(dāng)下分別是威馬、蔚來(lái)、理想和小鵬最大的機(jī)構(gòu)股東。

但從結(jié)果來(lái)看，BATM 中，百度與威馬的協(xié)同最為深入。

BATM 中，百度進(jìn)入汽車智能化技術(shù)的研發(fā)最早，投入最大，當(dāng)下在智能汽車上的業(yè)務(wù)體系也最為成熟。

另一方面，百度和威馬的深度合作，也與威馬的產(chǎn)品定位高度相關(guān)。

創(chuàng)立之初，沈暉講，威馬是做智能電動(dòng)汽車的普及者。

這讓威馬從一開(kāi)始就區(qū)別于從高端跑車逐步下放的特斯拉。

2018 年威馬的第一款車型 EX5 上市時(shí)，其售價(jià)區(qū)間是 13 萬(wàn)至 18 萬(wàn)之間，對(duì)應(yīng) NEDC 續(xù)航在 300 公里至 460 公里。

純電車型上最大的單一成本構(gòu)成是電池。在當(dāng)時(shí)各家車型續(xù)航里程接近的情況下，定價(jià)區(qū)間更低也就意味著需要更嚴(yán)苛的成本控制。

在 EX5 開(kāi)始交付時(shí)，沈暉對(duì)外講到過(guò)內(nèi)部對(duì)產(chǎn)品的 4 個(gè)要求：安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理。

這樣的定價(jià)區(qū)間和產(chǎn)品特性，都直接影響到車企的供應(yīng)鏈策略。

因此在 EX5 上，威馬會(huì)盡量選擇行業(yè)中成熟的頭部供應(yīng)商，采用規(guī)模化驗(yàn)證的技術(shù)，來(lái)向用戶提供盡可能完善的智能電動(dòng)車體驗(yàn)。

比如在威馬 2019 年量產(chǎn)的 L2 級(jí)駕駛輔助技術(shù) Living Pilot 上，其選擇了在 Tier 1 中 L2 解決方案相對(duì)成熟的博世作為供應(yīng)商。

而從產(chǎn)品早期開(kāi)始，百度 Apollo 就成為威馬在智能化技術(shù)上的重要合作伙伴，尤其在具有高技術(shù)門(mén)檻、需要大規(guī)模研發(fā)投入的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

百度通過(guò)7年數(shù)百輛的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，數(shù)百萬(wàn)公里級(jí)別的研發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證形成成熟的技術(shù)方案，而威馬通過(guò)與百度開(kāi)放合作的方式，既能夠抓住新技術(shù)量產(chǎn)的機(jī)遇，同時(shí)也不需要為從頭開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)付出高昂的資金和時(shí)間成本。

今年 9 月，百度 Apollo AVP 宣布在威馬下一代車型上量產(chǎn)便是一個(gè)典型的案例。

這項(xiàng)技術(shù)量產(chǎn)將使威馬成為全球最快落地、最早量產(chǎn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車品牌。

在宣告 AVP 量產(chǎn)的同時(shí)，威馬也在本月公布了其下一步的科技戰(zhàn)略：

打造 EC（Everything Connected，萬(wàn)物互聯(lián)）的出行智能終端，并將在未來(lái) 3 到 5 年投入 200 億元，聚集 3000 名工程師推動(dòng)智能技術(shù)量產(chǎn)。

全新科技戰(zhàn)略、新一輪 100 億元的融資，以及明年將登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃，都將助推威馬邁入全新的發(fā)展階段。

百度也正從這項(xiàng)投資中，獲得落地場(chǎng)景上的戰(zhàn)略協(xié)同。AVP 將成為百度繼高精度地圖業(yè)務(wù)之后，又一項(xiàng)大規(guī)模量產(chǎn)上車的新技術(shù)。

智能技術(shù)量產(chǎn)的排頭兵：

威馬將最早最快實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自主泊車量產(chǎn)

威馬和百度的合作開(kāi)始于 2018 年。當(dāng)年 1 月，百度發(fā)布 Apollo 2.0 計(jì)劃，威馬成為加入 Apollo 計(jì)劃最早的新能源車企之一。

沈暉在當(dāng)時(shí)提到：

「威馬正積極致力于將各項(xiàng)領(lǐng)先科技應(yīng)用于大規(guī)模量產(chǎn)，加入百度 Apollo 2.0 計(jì)劃意味著我們將以國(guó)民智能電動(dòng)汽車作為核心載體，進(jìn)一步探討可量產(chǎn)的人工智能及自動(dòng)駕駛技術(shù)?！?/p>

從百度的角度來(lái)講，百度從 2016 年開(kāi)始探索將高級(jí)別自動(dòng)駕駛下放到泊車和高速等場(chǎng)景進(jìn)行量產(chǎn)。

2018 年，百度的 AVP 測(cè)試車輛開(kāi)始在內(nèi)部停車場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)接待。

到 2019 年，百度利用其自研的計(jì)算單元 Apollo ACU 替代了原有的 NVIDIA DRIVE 計(jì)算平臺(tái)，從而解決了在硬件層面限制量產(chǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題，加速了 AVP 的量產(chǎn)上車。

2019 年到 2020 年，百度 AVP 又在內(nèi)部持續(xù)運(yùn)營(yíng)了長(zhǎng)達(dá)一年，載客人數(shù)達(dá)到數(shù)千人次，使用成功率達(dá)到 99%（失效情況主要是有其他車輛違規(guī)越線停車）。

期間，百度對(duì)全國(guó)超過(guò) 300 個(gè)停車場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，積累了超過(guò) 6700 幀的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)，在全國(guó) Top 10 的城市開(kāi)展泛化測(cè)試。

到今年底明年初，百度 AVP 技術(shù)將隨著威馬第三代車型下線。

到時(shí)候，威馬車主將用上市面上第一批的 AVP 量產(chǎn)車：

把車開(kāi)到停車場(chǎng)附近就能實(shí)現(xiàn)一鍵泊車，在需要用車時(shí)又能實(shí)現(xiàn)一鍵召喚，這樣完全省去了找停車場(chǎng)、找車位、最后再取車的時(shí)間和煩惱。

當(dāng)前，威馬已經(jīng)交付了超過(guò) 3.5 萬(wàn)臺(tái)車輛，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，截至今年 8 月，威馬用戶使用輔助駕駛系統(tǒng)行駛總里程數(shù)已達(dá) 3145 萬(wàn)公里，用戶使用 APA 自動(dòng)泊車功能超 88 萬(wàn)次。

隨著百度的技術(shù)在威馬上車，車輛在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中的數(shù)據(jù)和反饋也將幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的完善，使百度打造更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛大腦。

除了 AVP，Apollo 在這兩年還與一汽紅旗合作實(shí)現(xiàn)了 Robotaxi 前裝量產(chǎn)，以及與金龍客車合作實(shí)現(xiàn) Robobus 無(wú)人小巴量產(chǎn)。

AVP、Robotaxi 和 Robobus，使百度在高級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)上全面開(kāi)花。

智能車聯(lián)上，百度 Apollo 走得更快。

根據(jù) IHS Markit 的統(tǒng)計(jì)，百度今年在智能車聯(lián)領(lǐng)域搭載車型數(shù)量居市場(chǎng)第一名，預(yù)計(jì)將有 61 款搭載小度車載的車型上市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他的互聯(lián)網(wǎng)公司。

在智能交通上，百度今年陸續(xù)取得了保定、合肥、重慶、銀川、廣州等地的新基建重大項(xiàng)目，其中不少項(xiàng)目招標(biāo)金額都是過(guò)億元。

到目前，百度承建的部分新基建項(xiàng)目已經(jīng)建成交付。

從智能車聯(lián)、自動(dòng)駕駛到智能交通，百度用 AI 技術(shù)構(gòu)建起了一張從單一用戶到城市級(jí)交通的出行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)力智能化：車企的新戰(zhàn)場(chǎng)

今年無(wú)論是以上汽、一汽、長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車企，還是以蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬為代表的新勢(shì)力，都在智能化技術(shù)的新戰(zhàn)場(chǎng)加大投入。

理想的新晉 CTO 王凱在這個(gè)月的媒體訪問(wèn)中提到，智能化的技術(shù)需要大規(guī)模投入。

需要多大規(guī)模呢？跟這部分投入相比，過(guò)去（200億元）的造車投入是小頭。

威馬在本月也宣布，將在未來(lái) 3 到 5 年內(nèi)，投入 200 億元，聚集 3000 名工程師團(tuán)隊(duì)推動(dòng)智能技術(shù)的量產(chǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展之后，與機(jī)械制造、硬件相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但各個(gè)公司對(duì)于汽車上軟件的重構(gòu)和打磨才剛剛起步。

在這樣的背景下，互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化和軟件研發(fā)能力都是今天智能化對(duì)于車企提出的新挑戰(zhàn)。

從另一方面來(lái)講，智能電動(dòng)車市場(chǎng)依然處在非常早期的萌芽階段。

今天以燃油車銷售為主的中國(guó)頭部自主品牌車企年銷量在 100 萬(wàn)到 150 萬(wàn)臺(tái)之間，而以威馬、蔚來(lái)、理想和小鵬為代表的「新造車四小龍」加在一起年銷量大概 10 萬(wàn)臺(tái)級(jí)別。

因此向前看，存活下的造車新勢(shì)力市場(chǎng)空間巨大，智能技術(shù)規(guī)模量產(chǎn)有廣闊的用武之地。

作為一家以搜索技術(shù)起家的公司，百度天然是一家 AI 技術(shù)公司。

百度在互聯(lián)網(wǎng)和軟件研發(fā)上有 20 年的積累，在自動(dòng)駕駛上有 7 年的開(kāi)發(fā)積累。

隨著智能電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，百度在軟件、大數(shù)據(jù)和自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域的積累將充分釋放出來(lái)，汽車智能化的浪潮將為百度開(kāi)啟全新的發(fā)展階段。

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