隨著汽車工業(yè)朝著電氣化和自動化的方向發(fā)展，汽車制造商應(yīng)該加快數(shù)字化、靈活和集成的電動汽車/自動駕駛（EV/AD）平臺的發(fā)展，這些平臺最終可以過渡到移動智能平臺。但是真的是這樣嗎？事實(shí)上，目前還不清楚這個(gè)行業(yè)是否真的愿意在平臺開發(fā)策略上走得更快更猛。這個(gè)行業(yè)比西恩·漢尼提（Sean Hannity）更加保守。（譯者注：漢尼提是福克斯電視臺主持人，政治傾向十分保守。）

然而，這種驚人的變化速度讓他們別無選擇。當(dāng)他們開始考慮實(shí)現(xiàn)EV/AD平臺化的不同方法時(shí)，至關(guān)重要的是他們必須將三個(gè)關(guān)鍵平臺功能保持在最前沿，即故障后可操作性、集成性和模塊化。這其中蘊(yùn)含著一個(gè)令人驚訝的想法：長期以來人們熟悉的物理平臺將讓位給數(shù)字動力平臺。

為了解釋車輛開發(fā)平臺從物理化身到數(shù)字化身，再到實(shí)現(xiàn)移動智能平臺的復(fù)雜轉(zhuǎn)變，我將使用最簡單的類比——無處不在的兒童滑板。在這種情況下，不要把平臺想象成有兩個(gè)輪子的板，而是更復(fù)雜的東西。請想象它有硬件，需要是電動的，然后是自動的?，F(xiàn)在讓它與其他玩家競爭，這就是它成為移動平臺的地方。這個(gè)平臺不僅支持一種解決方案，而且還支持解決方案的許多部分，兒童（或者汽車制造商，視情況而定）可以從中選擇。

漸進(jìn)式創(chuàng)新有其局限性

如今，汽車制造商正試圖通過修改或改造現(xiàn)有平臺，使之成為電動/電氣化的同類產(chǎn)品，以加速電動汽車的引入。然而，這種漸進(jìn)式創(chuàng)新戰(zhàn)略具有根本的局限性：改造后的平臺完全無法與專用的電動/電氣化平臺相媲美。專用的電動/電氣化平臺提供的優(yōu)勢可能包括提高成本效率，可擴(kuò)展以與其他應(yīng)用程序協(xié)作，并能夠支持電氣化以外的功能，包括自動化、下一代連接特性甚至是新的商業(yè)模式。

這就是為什么我認(rèn)為，汽車制造商要開發(fā)的下一代汽車平臺，應(yīng)該是專門為電動車生產(chǎn)而制造的平臺，而目前他們還沒有開發(fā)。此外，由于他們的目光堅(jiān)定地展望著未來，這種電動平臺的設(shè)計(jì)和制造也需要實(shí)現(xiàn)自動化。

故障后可操作冗余

任何能夠?qū)崿F(xiàn)電氣化和自動化的下一代平臺，都應(yīng)該具備關(guān)鍵的“故障后可操作”或冗余功能，以促進(jìn)駕駛安全。這意味著可以為多個(gè)核心底盤或與安全相關(guān)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)冗余功能。這樣的冗余可能會逐漸引入，也許從轉(zhuǎn)向裝置開始，然后包括許多其他底盤功能，如剎車和懸掛系統(tǒng)。

再次用滑板來類比，從硬件的角度來看，車輛平臺通常是一個(gè)物理的框架，框架上安裝了車軸和電池（對于滑板來說就是的輪子）。然而，向電動和自動駕駛能力的轉(zhuǎn)變將伴隨著核心軟件能力，包括電動/電子架構(gòu)、傳感器集成能力和基本通信協(xié)議。這些都是平臺需要考慮的小復(fù)雜性。

在這種情況下，使用物理方法對EV/AD平臺進(jìn)行開發(fā)將是一種非常狹窄、線性且簡單的方式，來將未來平臺的形式可視化。相反，如果要素正確，我相信它們是正確的，那么我期待平臺開發(fā)策略發(fā)生指數(shù)變化。在這里，硬件將只是整個(gè)平臺難題的一部分。

如果汽車制造商愿意利用他們的能力，那么自然而然的結(jié)果將是錨定在軟件中的私人車輛（PBV）的出現(xiàn)，該軟件可用于實(shí)現(xiàn)故障后可操作冗余功能。以平臺的物理表現(xiàn)概念為特征和便利的PBV生態(tài)系統(tǒng)，將被數(shù)字表現(xiàn)或我稱之為“移動平臺”的東西所取代。

除非汽車制造商能夠破解移動平臺這一難題，而且這將是一個(gè)漫長、艱難而又復(fù)雜的過程，否則未來主義者們長期以來所吹捧的基于服務(wù)的豐厚收入脈絡(luò)將無法得到發(fā)掘。

最終將使所有這些成為可能的是可擴(kuò)展的模塊化EV/AD平臺，該平臺可通過數(shù)字“帽子”實(shí)現(xiàn)即插即用的靈活性。

模塊化、可擴(kuò)展性和數(shù)字“帽子”的概念

在汽車工業(yè)中，“帽子”的傳統(tǒng)定義是平臺安裝的物理設(shè)計(jì)和接口。汽車工業(yè)現(xiàn)在面臨的顛覆是將這些物理的“帽子”轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字的“帽子”。

這里有一個(gè)簡單的類比，就是要在手機(jī)上升級到某個(gè)特定功能。以前，這可能需要你購買新的硬件，但是我設(shè)想的將來的功能是，能夠拔出現(xiàn)有的攝像頭并插入一個(gè)改進(jìn)后的新攝像頭，而無需更改手機(jī)的任何基本組成部分。對我來說，這確實(shí)很關(guān)鍵，因?yàn)橹挥挟?dāng)手機(jī)啟用了模塊化的、靈活的平臺后，這種選擇才可能實(shí)現(xiàn)。

而這正是我所預(yù)見的數(shù)字“帽子”概念在汽車舞臺上的表現(xiàn)：EV/AD平臺是模塊化的、靈活的、可擴(kuò)展的和數(shù)字的，有能力在頂層支持多個(gè)數(shù)字“帽子”。

模塊化在這里扮演著重要的角色。模塊化的主要方面是，它將使汽車制造商能夠靈活地使用駕駛艙和他們想要的車輛內(nèi)電子單元。根據(jù)車輛的使用情況，平臺可以進(jìn)行數(shù)字化定制，這種模塊化之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，僅僅是因?yàn)樗亲鳛榧床寮从玫撵`活平臺創(chuàng)建的。

當(dāng)然，最大的挑戰(zhàn)是汽車行業(yè)不容易實(shí)現(xiàn)模塊化，特別是由于其產(chǎn)品的制造方式，這并不是大多數(shù)廠商能夠自己完成的事情。雖然汽車制造商非常擅長為特定的車輛和應(yīng)用量身定制解決方案，但他們?nèi)狈镋V/AD時(shí)代構(gòu)建可擴(kuò)展平臺的專業(yè)知識。

再者，盡管汽車制造中無疑存在一定程度的模塊化，但在電子方面卻并非如此。因此，探索一系列新的商業(yè)模式將變得非常重要。

誰在市場上做什么？

平臺開發(fā)方法（來源：FROST & SULLIVAN）

汽車制造商、初創(chuàng)企業(yè)和一線企業(yè)都參與到了平臺開發(fā)游戲中。一些商業(yè)模式側(cè)重于通過內(nèi)部開發(fā)來實(shí)現(xiàn)完全控制和所有權(quán)，其他一些則通過將其用作創(chuàng)新基底來吸引來自其他合作伙伴的的興趣和投資，而還有一些則不一定要成為市場的一部分，而是要出售它，即授權(quán)技術(shù)。

盡管每種方法都有其自身的優(yōu)勢，但這種已經(jīng)開始朝著集成移動平臺轉(zhuǎn)變的模型是共同創(chuàng)造出來的，它將利用各合作伙伴的互補(bǔ)優(yōu)勢，加快進(jìn)入市場的速度。

隨著EV/ AD時(shí)代的到來，汽車制造商是時(shí)候開始加快他們的滑板速度了。

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