“雙輕”：輕量化，輕資產(chǎn)。

輕量化是當(dāng)前汽車制造業(yè)一齊發(fā)力的方向之一，在鋁合金、復(fù)合材料等領(lǐng)域多有探索。輕資產(chǎn)？造車能做成輕資產(chǎn)？

一家山東的微型電動車企業(yè)，不僅要全力輕量化，還要走輕資產(chǎn)的道路。

這家企業(yè)是山東鴻日新能源汽車有限公司（下稱鴻日電動）。其創(chuàng)始人——鴻日電動董事長張建軍9月7日告訴《電動汽車觀察家》，鴻日開發(fā)了鋁合金承載式底盤的電動車底盤平臺，再應(yīng)用全鋁合金籠式框架車身，不僅能顯著降低整車整備重量，提升產(chǎn)品性能，而且鴻日電動要改變既有四大工藝的造車模式。在山東日照，鴻日已經(jīng)建設(shè)了全鋁車身工藝的工廠，希望未來以模塊化方式來生產(chǎn)電動車。

全鋁合金框架車身在乘用車領(lǐng)域也還未被廣泛接受，因為其工藝難度和成本都難以控制。張建軍敢投入資本做這樣的技術(shù)“豪賭”，除了看到微電行業(yè)市場需求堅實，也體現(xiàn)了張建軍企業(yè)經(jīng)營追求差異化的理念，“我這人就喜歡干和別人不一樣的東西?！?/p>

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從建房到造車

張建軍在微電行業(yè)，稱得上少壯派。

在加入微型電動車行業(yè)之前，在老家山東濱州，他做過13年棉花加工，又做了近10年房地產(chǎn)。房地產(chǎn)“賺錢是賺錢，沒意思”。

張建軍在9月6日的鴻日電動戰(zhàn)略進(jìn)階發(fā)布會上演講

從2010年開始，張建軍就考察各種行業(yè)，其中包括新能源汽車行業(yè)。他還去了歐洲，“奔馳、寶馬都轉(zhuǎn)去了，那時也沒有電動?！币獯罄故怯?，也是微型電動車。

但是，在考察了包括歐洲汽車市場之后，他覺得自己的資金不可能去做乘用車，“投10個億都是小企業(yè)”，于是將目光轉(zhuǎn)向微型電動車。

2015年，張建軍在新聞上看到國家領(lǐng)導(dǎo)人支持電動汽車的談話。他認(rèn)為，時機已到。

張建軍跟公司骨干開會，說要干電動車，“他們一個同意的都沒有，我就說就這么干吧?！?/p>

“我以最快的速度，用我本來有的100畝地，把廠房建起來?！睆埥ㄜ姷谝粋€工廠在老家濱州。張建軍起手不低，按乘用車規(guī)格，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝一應(yīng)俱全。

在產(chǎn)品上，張建軍也沒有走山寨的路子，找了蘇州盱酋汽車科技有限公司。這家公司團(tuán)隊來自上海同捷，設(shè)計經(jīng)驗豐富。蘇州盱酋為他們設(shè)計了S1這款車。由于是純新車型，模具全是自己投資的。“一般他們投模具三四千萬差不多，我投了7000多萬。”

2

微電黑馬

2017年，鴻日的第一款車S1量產(chǎn)下線，當(dāng)年3月，參加了濟南車展春季展。但是，“第一炮沒打響，一共才賣了幾十臺車。”

8月份，又是濟南車展秋季展。“這一段時間我就一直在思考，為什么賣不動？”張建軍說，“他們給我的回應(yīng)是，我們那個產(chǎn)品質(zhì)量太好了，價格就降不下來?！?/p>

當(dāng)時鴻日S1售價2.85萬?！拔易约荷鲜袌鋈タ疾??？疾煲院?，我就感覺，這個市場價格敏感度太高。我這個車要降到2萬2千8，最高不能超過2萬3千8?！?/p>

“我問采購，怎樣把成本給降下去？他跟我說只要有量，就能給你降成本。如果有5000臺的量，就能降三成多。我說給你1萬臺?！?/p>

在8月的濟南車展，鴻日把S1價格降到2萬3，“因為那個時候采購成本還沒降，給經(jīng)銷商一臺車就賠2000塊?！?/span>

展會第一天，鴻日就收貨1800臺訂單。到8月30日，總訂單就到了3000臺。這個時候，他們的采購成本就降到2萬2千多了。

9月-12月，鴻日乘勝追擊，又訂出去1.5萬臺。

2017年，鴻日銷售總量接近2萬臺，對于一個新創(chuàng)企業(yè)，這幾乎是奇跡。

2018年，張建軍打算新推出一款車U8。在擴產(chǎn)時，山東日照五蓮縣來招商引資，給了鴻日不錯的條件。鴻日就在五蓮又建設(shè)了一個新工廠。這個工廠除了四大工藝，還有鋁合金車身工藝，可以說是微電領(lǐng)域獨一家。

2019年，基于U8，鴻日又推出了同平臺的鴻豆。U8和鴻豆這兩款新車，鴻日還是請?zhí)K州盱酋設(shè)計，參考了日本豐田的K-car，也是重新開模。

鴻日的首款車S1是一款微型電動車?yán)锉容^大車型?！爱?dāng)時咱們對造車沒概念，就想怎樣把這個產(chǎn)品能做成，讓大家都喜歡，所以考慮車這太小了放不開?！?/p>

鴻日S1升級款S1Pro

到了U8和鴻豆，變成了小尺寸?！拔业搅巳毡救ヒ院?，他們直接把我的觀念改變了，小尺寸的空間不一定小，也不一定不是精品?！?/p>

U8和鴻豆的模具比S1又提高一個檔次。“我們S1當(dāng)時找的中流的企業(yè)。U8后面找了一個比較好一點的供應(yīng)商。我們的一些大模具全都是濰柴給開的?！?/p>

鴻日一年一款新車，銷量迅速做大。2018年賣了3萬多臺，2019年到了4.5萬臺。鴻日成了行業(yè)里迅速崛起的黑馬。

“今年如果沒有疫情能到8萬，現(xiàn)在我估計6萬臺就一點問題都沒有?！?/span>張建軍說。

3

輕量化

鴻日在連續(xù)高增長之后，已經(jīng)來到微電行業(yè)前排。后續(xù)發(fā)展，鴻日是沿著既有路線前進(jìn)嗎？

張建軍不滿足于此，他在產(chǎn)品技術(shù)路線上，做出了一個巨大的嘗試。

現(xiàn)在，擔(dān)任鴻日電動總經(jīng)理的是林清華。林清華曾經(jīng)擔(dān)任過力帆集團(tuán)總裁助理、新能源事業(yè)部副總經(jīng)理。在微型電動車界，這樣經(jīng)歷的人才，就算降維打擊了。

9月7日，鴻日電動在青島舉辦“品牌進(jìn)階暨2021新車發(fā)布會”。林清華在發(fā)布會上發(fā)布了鴻日V平臺下的首款戰(zhàn)略車型VeLi。

鴻日V平臺首款戰(zhàn)略車型VeLi

林清華介紹，VeLi突出特點是采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)鈑金車身減重30%，強度增加20%，續(xù)航里程提升22%。Veli的整備質(zhì)量小于550kg。這種結(jié)構(gòu)充分利用了鋁合金加強無處不在的特點，用結(jié)構(gòu)減重。

由于采取全鋁合金框架車身，連接工藝方面也有創(chuàng)新。林清華介紹，鴻日車身連接工藝主要是鉚接、FDS流鉆螺釘、FSR（快速自沖鉚接）等冷連接工藝替代傳統(tǒng)的焊接等熱連接工藝。

VeLi衍生自V平臺。林清華介紹，V平臺的底盤采取5段式車架結(jié)構(gòu)設(shè)計，前懸后懸固化中段可以調(diào)整，支持小型、中型、大型車同平臺快速開發(fā)。

“有了鋁合金電動底盤平臺以后，我開發(fā)新車只需要設(shè)計上車身?！睆埥ㄜ娬f，“雖然是一開始成本有可能稍微高一點，但是量上去以后成本就低了?！?/p>

V平臺的平臺化理念，和當(dāng)今的大眾MEB等平臺非常類似，擴展性很強，但基本不是全鋁車身。林清華為鴻日提供的解決方案，確實是巨大挑戰(zhàn)。

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輕資產(chǎn)

全鋁有很大挑戰(zhàn)。但是，張建軍認(rèn)為，利用全鋁的電動平臺，鴻日可以實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營模式。

一個造車的企業(yè)，何來輕資產(chǎn)的想法呢？

“國家改革開放發(fā)展幾十年以來，有很多大型的企業(yè)，幾十億幾百億甚至上千億的企業(yè)，中國的品牌、甚至世界的品牌，在短短的幾年幾個月，甚至一下子，就消失在人們的眼前”。張建軍說，其教訓(xùn)，就在于重資產(chǎn)盲目擴張。

“我們要學(xué)習(xí)更優(yōu)秀的企業(yè)發(fā)展模式，向蘋果手機、麥當(dāng)勞學(xué)習(xí)輕資產(chǎn)運作的方式，用做手機的理念去運作新能源汽車這個實體行業(yè)?！睆埥ㄜ娬f。

造車如何能夠輕資產(chǎn)呢？張建軍認(rèn)為林清華的輕量化全鋁車身技術(shù)能解決這一問題。

“想把企業(yè)搞一個輕資產(chǎn)運作的企業(yè)，就必須做成模塊化。傳統(tǒng)工藝，每次擴產(chǎn)都得投好幾個億。但是說把產(chǎn)品做成模塊化以后，就可以和我的這種發(fā)展理念相通?！睆埥ㄜ娬f。

“在整個汽車制造工藝上發(fā)生了天翻地覆的變化，顛覆了傳統(tǒng)的四大制造工藝。我們不再有沖壓，我們也不再有焊接，只有一個車身成型（工藝）和高度集成的總裝（工藝）。”林清華說。全鋁車身成型工藝，可以模塊化輸出各個新產(chǎn)品的零部件，無需在新開發(fā)產(chǎn)品的同時新增四大工藝，便于企業(yè)快速裂變式發(fā)展。

林清華發(fā)布Veli

這種輕量化、輕資產(chǎn)的發(fā)展之路，張建軍認(rèn)定是適合鴻日電動的發(fā)展之路。過去，張建軍已經(jīng)證明了技術(shù)投入物有所值——做微電6年，實現(xiàn)了快速增長。

“但是我認(rèn)為電動汽車行業(yè)還會迎來最好的時代?！睆埥ㄜ姲凑兆约旱募夹g(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新發(fā)展路徑，對未來滿懷信心，“低速車一旦標(biāo)準(zhǔn)一落地，像我們這個企業(yè)，紅利是最大的。”（完）

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