“雖然周杰倫不是一個嚴(yán)格意義上的rapper，但他卻是國內(nèi)受到最多rapper喜愛和respect的藝術(shù)家”——某樂評人。

這就好比本文的主角，賽力斯SF5四驅(qū)高性能版。雖然它不是嚴(yán)格意義上的超跑，但卻是國內(nèi)少有能抗衡超跑的高性能機(jī)器。

在進(jìn)入主題之前，我想有必要給大家補(bǔ)補(bǔ)課：賽力斯是什么？

作為東風(fēng)與金康聯(lián)盟的乘用車品牌，賽力斯發(fā)揮東風(fēng)集團(tuán)和金康各自的優(yōu)勢，資源互補(bǔ)，全面融合增強(qiáng)市場競爭力。賽力斯早在2016年就在美國硅谷成立了全球研發(fā)中心，多年以來已在新能源汽車領(lǐng)域頗有建樹，在吸收全球最前沿的新能源技術(shù)基礎(chǔ)上，通過開放合作的方式掌握了最頂級的三電技術(shù)，給中國消費(fèi)者帶來了中國領(lǐng)先、世界先進(jìn)的高性能純電驅(qū)動技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)。

而賽力斯SF5是賽力斯旗下的首款量產(chǎn)車型。其增程式四驅(qū)高性能版已在今年6月的重慶車展上全國正式上市，市場指導(dǎo)價33.9萬元，7月上市四驅(qū)高性能運(yùn)動版和兩驅(qū)高性能運(yùn)動版，市場指導(dǎo)價分別是27.9萬元和24.9萬元。隨后又在本屆北京車展期間推出了同屬于SF5電動平臺的純電量產(chǎn)車型，從而進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣營。而此次我試駕的車型就是最頂配的增程式四驅(qū)高性能版，在兩天的相處中，我感受到了其產(chǎn)品力的“三高”。

高性能駕駛

強(qiáng)強(qiáng)并行缺一不可。

為什么說賽力斯SF5是抗衡超跑的高性能駕駛機(jī)器？先來看一組數(shù)據(jù)：

賽力斯SF5 四驅(qū)高性能版搭載的一體化高功率增程器由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+90kW的永磁同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成。綜合得出最大功率510kW，峰值扭矩1040N·m的傲人數(shù)據(jù)，百公里加速更是縮短至4.8秒。而一臺Lykan Hypersport的峰值扭矩也就1000N·m。

賽力斯SF5純電四驅(qū)車型搭載90kWh的電池，續(xù)航里程超過500km，搭載最大功率510kW的電機(jī)，整車雙電機(jī)可瞬間迸發(fā)出的馬力高達(dá)700Ps，從0到100km/h僅需要3.5秒。這意味著一臺賽力斯SF5純電車型的馬力相當(dāng)于兩臺福克斯RS、一臺蘭博基尼lp-700。

這些令人瞠目的數(shù)據(jù)縱觀國內(nèi)“新勢力”車型可謂是“一覽眾山小”，而純電車型我們將在后續(xù)為大家奉上試駕感受，此次我們主要來聊聊增程版本車型。

增程式車型同時搭載發(fā)動機(jī)和電機(jī)，從圖中你就可以看到，賽力斯SF5增程電動平臺架構(gòu)的復(fù)雜性。

賽力斯SF5主要由增程器(發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī))、電池包、兩個驅(qū)動電機(jī)構(gòu)成。其中，增程器可以簡單地理解為電動車的“充電寶”。增程即增加電動車的續(xù)航里程 。在保證電動駕駛體驗(yàn)的前提下，有效解決電動車的里程焦慮問題。前后兩臺驅(qū)動電機(jī)具有高效率扭矩動態(tài)分配系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的動態(tài)扭矩獨(dú)立分配。

其中，賽力斯SF5的一體化高功率增程器由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+90kW的永磁同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成。不僅使車輛擁有良好的電動性能，實(shí)現(xiàn)了里程無憂，在擁有良好能量轉(zhuǎn)化效率同時也滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。配合液冷恒溫三元鋰電池（電池容量為35kWh，NEDC純電續(xù)航150km）得出以上的驚人數(shù)據(jù)。

此外賽力斯SF5的增程控制邏輯也相當(dāng)智能，通過AI算法按需在供電，純電、增程間切換，在動力性與經(jīng)濟(jì)之間找到平衡。讓增程器始終保持在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)整車動力、綜合能耗、NVH達(dá)到最優(yōu)化。既比燃油車省油，又兼具電動車高扭矩的特點(diǎn)，真正做到有電充電、無電加油、全時電動，里程無憂。

這也與SF5燈組的設(shè)計(jì)靈感“∑”符號相得益彰，在數(shù)學(xué)中它是一個連加的運(yùn)算符號，就是循環(huán)求和的意思，直白點(diǎn)說，假如你跟你女友生氣了，她發(fā)來一個∑，你該明白這是“求和”。這個符號放在SF5身上再合適不過了，增程器和電動機(jī)兩者相加之和帶來能效最優(yōu)化。

而在駕駛感受方面賽力斯SF5當(dāng)然不會讓人失望。加速輕快，迅猛。起初我以為增程車SF5做不到純電車的那種感受，但實(shí)際體驗(yàn)下來，賽力斯SF5的動態(tài)表現(xiàn)與純電車型幾乎沒有差別，700Ps馬力的加速感自然不用多說，但在持續(xù)加速和高速巡航時的中后段動力仍然源源不斷，這就是賽力斯SF5和其他純電或燃油車型的優(yōu)勢所在了。

而且，賽力斯SF5會隨時領(lǐng)會你的意圖來調(diào)整工況，動力響應(yīng)果斷。你根本察覺不到增程器什么時候介入什么時候待命，非常平順，動能回收強(qiáng)度也可自行調(diào)節(jié)，甚至完全關(guān)閉，就算在回收強(qiáng)度最強(qiáng)的那一檔，收油門時適度的減速拖拽感也不會讓你心生抱怨，很順滑。

賽力斯SF5還搭載了一般在百萬級超跑上才會出現(xiàn)的彈射模式。但即便在普通模式下SF5的推背感就很強(qiáng)，更別提彈射模式了，高速時超過120的時速以后還能持續(xù)釋放動力輸出，此時的盤下功夫仍然相當(dāng)穩(wěn)健。

這得益于它優(yōu)秀的底盤調(diào)校，賽力斯SF5搭載了前雙叉臂+后多連桿懸掛系統(tǒng)。要知道，雙叉臂前懸掛也是眾多高性能跑車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，在彎道支撐性、路感傳遞方面更優(yōu)秀。這個設(shè)定讓賽力斯SF5既然獲得了良好的操控感又保留了舒適性，整車底盤設(shè)定整體感又很強(qiáng)、濾震效果出色，經(jīng)過顛簸路面時，屁股也不會感到不適。

而且，255/45 R20的規(guī)格的輪轂?zāi)芤矌砀玫牟倏仨憫?yīng)，并提升剎車散熱性能，原廠自帶的還有不菲的倍耐力P-Zero高性能輪胎，為車輛提供了良好的抓地力。所以這整套配置綜合下來，賽力斯SF5能在性能和舒適之間找到平衡，駕乘感受非常喜人。

當(dāng)然高性能三個字代表的不僅僅只是快，在駕駛模式上和駕駛感受上的綜合化，多樣性，能適用于不同場景才稱得上是名副其實(shí)的高性能，就好比一雙登山靴，光抓地力強(qiáng)不行，還需要防水、耐磨，經(jīng)得住各種復(fù)雜環(huán)境。

所以，賽力斯SF5還預(yù)設(shè)了5種駕駛模式來滿足你的需求：經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、自由、彈射。

四種道路模式：高速、山地、泥地、雪地。

轉(zhuǎn)向模式三種：標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動。

兩種制動踏板模式：舒適和運(yùn)動。

像這樣收放自如、張弛有度或許才是一臺高性能SUV該有的樣子。

高性能理解

好的設(shè)計(jì)是理解。

當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)時，發(fā)現(xiàn)賽力斯SF5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能性配置同樣充滿誘惑。

黑色內(nèi)飾搭配黑色頂棚，輔以銀色飾條點(diǎn)綴給人很強(qiáng)的視覺沖擊力，能很好地營造運(yùn)動氛圍。

而且檔次感也沒有怠慢，全車隨手可得的柔軟觸感和縫線裝飾，橫貫中控的木紋飾條，而且在儲物格內(nèi)部做了植絨處理，手感不錯。

一體式電動真皮座椅采用了性能車上慣用的設(shè)計(jì)，它并非只是樣子貨，其實(shí)際表現(xiàn)柔軟舒適，且側(cè)翼支撐很好。主副駕駛帶有記憶功能的12向電動調(diào)節(jié)真皮座椅還兼具了通風(fēng)按摩并有多檔位可調(diào)，這在同級車型中絕無僅有。前排頭枕的角度設(shè)計(jì)到位，對駕乘者的頭部有很好的承托性。

而這個最搶眼的17英寸多點(diǎn)觸控大屏，其中幾乎涵蓋了市面上所有的主流應(yīng)用功能，屏幕顯示效果清晰，避光做的也不錯，你還可以通過智能語音交互系統(tǒng)完成一系列的操作，這樣做會獲得更迅速的反饋。值得注意的是，SF5還能實(shí)現(xiàn)AR 智能實(shí)景導(dǎo)航、全車語音控制、聲紋識別支付等功能。未來，還能實(shí)現(xiàn)OTA升級服務(wù)。

配合12.3英寸全液晶儀表所設(shè)計(jì)的聯(lián)動效果也讓駕駛者很有參與感，在導(dǎo)航界面時，你只需要向左三指滑屏，就能將導(dǎo)航地圖拉到儀表盤上，空出17寸大屏來進(jìn)行其他操作，不影響觀察路線。高集成的內(nèi)飾功能設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的交互體驗(yàn)感，這些都契合SF5智能引領(lǐng)潮流的“人設(shè)”。

同時，賽力斯SF5還原廠自帶行車記錄儀、HUD抬頭顯示，自動/遙控泊車、360°全景影像，在打轉(zhuǎn)向燈時，放置在后視鏡上的攝像頭會將轉(zhuǎn)向一側(cè)的盲區(qū)畫面投射在中控大屏上，以確保行車安全。L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)所涵蓋的一系列主被動安全配置識別度也都很高。同時LED前大燈具有HMA自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能：前方跟車或?qū)ο驎?，遠(yuǎn)光燈自動關(guān)閉；前方無車，遠(yuǎn)光燈自動開啟。這或許就是SF5對安全駕駛的理解。

賽力斯SF5的內(nèi)飾像外觀一樣接受度很高，最難能可貴的是在眼花繚亂的配置基礎(chǔ)上還能做到更互聯(lián)更智能的交互，關(guān)鍵是還很順手好用。菜單邏輯界面清晰明了，不用你去打開長長的說明書，然后一頁一頁地翻（事實(shí)上大部分人都不會這么做）。賽力斯SF5的內(nèi)飾不是工藝或配置簡單而粗魯?shù)寞B加或精簡，而是設(shè)計(jì)師經(jīng)過多次考慮的結(jié)果，是能被別人感受到的互動和理解。這就是“高性能理解”的意義所在。

高性能設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)是第一生產(chǎn)力。

雖然對于顏值的評判是見仁見智、眾口難調(diào)的事情，但好的設(shè)計(jì)總能引起你的注意。穿行在上海的大街小巷，SF5的高回頭率并不亞于那些酷炫的跑車。上至兩鬢斑白的大爺，下至?xí)r髦潮流的“后浪”，兩天之中就有三位路人上前詢問。正所謂“群眾的眼睛是雪亮的”，賽力斯SF5的設(shè)計(jì)成功勾起了他們的好奇。

這作為一臺中型SUV來說并非易事，在一票寡淡無味的SUV洪流之中，SF5的設(shè)計(jì)確實(shí)有許多出彩之處。SF5整體造型采用了轎跑化設(shè)計(jì)，風(fēng)格圓潤、流暢，車身呈現(xiàn)俯沖式的姿態(tài)，車身線條凌厲且動感，迎合了當(dāng)下年輕人的口味。

標(biāo)志性的“Sigma”日間行車燈靈感來源于希臘字母的“∑”，不僅造型大膽而且辨識度很高。正如前面所說，“∑”的含義與其身份非常契合。

雖說賽力斯SF5的整車尺寸已是主流中型SUV的水準(zhǔn)，但是側(cè)面看上去卻相對低矮，運(yùn)動范十足，長機(jī)艙+大角度傾斜的A柱設(shè)計(jì)在比例上頗有性能車的味道。從B柱往后上揚(yáng)的車窗也挺有意思，官方稱之為“柳葉側(cè)窗”，這也是賽力斯品牌家族設(shè)計(jì)語言之一。另外，隱藏式門把手的運(yùn)用也值得點(diǎn)贊，不僅能降低風(fēng)阻系數(shù)，也大大增強(qiáng)了科技感。

貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)相當(dāng)吸睛，轉(zhuǎn)向燈也采用了時下流行的“流水式”，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)更是花了不少心思，中央懸浮的SERES字樣在夜晚點(diǎn)亮后甚是璀璨，進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌元素。有趣的是，賽力斯SF5將后備箱開關(guān)集成在了后雨刷上，保證了設(shè)計(jì)的完整度，在美觀性和易用程度上均達(dá)到了高性能。

寫在最后

造一臺高性能快車或許不難，但如何造一臺性能與實(shí)用性均衡的車才是廠家們需要不斷攻克的問題。賽力斯SF5在性能上已經(jīng)達(dá)到一個高度，同時也解決了里程焦慮癥，在智能化、易用性方面都有可圈可點(diǎn)之處，這種既有樂趣又有溫度的平衡產(chǎn)品才能稱得上是“高性能”。顯然，賽力斯SF5對這三個字做出了最好的詮釋。

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