「今年預(yù)計(jì)前裝裝車量超過(guò) 10 萬(wàn)片，明年超過(guò) 50 萬(wàn)片，2022 年將超過(guò)百萬(wàn)片。」

在 9 月 26 日北京車展首日，地平線發(fā)布新一代車載 AI 芯片征程 3，并對(duì)外公布其在汽車上前裝落地的最新進(jìn)展。

這家 2015 年成立的 AI 芯片獨(dú)角獸，正在中國(guó)汽車智能化的浪潮中經(jīng)歷超高速的增長(zhǎng)。

按照 2022 年前裝量產(chǎn)的出貨預(yù)估，地平線將在其成立的第 7 個(gè)年頭實(shí)現(xiàn)年出貨百萬(wàn)片的目標(biāo)。

而另一家同樣是在芯片領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，今天已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)巨頭的 Mobileye，則是在其成立的第 14 年，也就是 2012 年實(shí)現(xiàn)了累計(jì)出貨百萬(wàn)片。

新晉者地平線的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度，可以說(shuō)，比 Mobileye 快了不止一倍。

1、國(guó)產(chǎn) AI 芯片如何實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)片出貨？

征程系列芯片要在未來(lái) 2 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年出貨百萬(wàn)片。

2019 年 8 月底，地平線推出了車規(guī)級(jí) AI 芯片征程 2。這款芯片隨后在長(zhǎng)安引力系列的全新車型 UNI-T 上率先量產(chǎn)。

今年 6 月，UNI-T 正式開(kāi)售。3 個(gè)月后，UNI-T 累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò) 3 萬(wàn)臺(tái)。

我們?cè)陂L(zhǎng)安展臺(tái)看到，UNIT 全系車型都搭載了征程 2，后者是驅(qū)動(dòng)車上智能交互系統(tǒng)的計(jì)算芯片。

作為一款定位年輕化，具有智能科技加持和高性價(jià)比的車型，UNI-T 極有可能在明年成為一款年銷量 20 萬(wàn)級(jí)別的自主品牌頭部爆款車型。

量產(chǎn)車型方面，9 月 22 日，奇瑞新能源發(fā)布純電 SUV 螞蟻也搭載了征程 2，并配置了由地平線和英博超算聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 L2+ 智能駕駛解決方案。

奇瑞新能源螞蟻定價(jià)區(qū)間在 15萬(wàn) - 20 萬(wàn)之間，NEDC 續(xù)航里程 510 公里。

目前看這一車型的勢(shì)頭也非常不錯(cuò)，截止 9 月 22 日其預(yù)售訂單已經(jīng)超過(guò) 7300 臺(tái)。

地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰在發(fā)布會(huì)上提到：「目前地平線已經(jīng)拿到超過(guò) 20 張前裝定點(diǎn)訂單，在各車型生命周期內(nèi)預(yù)估總計(jì)將達(dá)到數(shù)百萬(wàn)片的芯片出貨?！?/p>

今年內(nèi)，地平線會(huì)有 6 款合作伙伴的車型上市，包括4 款涉及智能座艙技術(shù)的車型和2 款涉及ADAS 功能的車型。

張玉峰透露，在長(zhǎng)安 UNI-T 量產(chǎn)之后，不少車企找到地平線希望加速 AI 芯片上車。

2、新一代芯片征程 3：支持前視感知、眾包地圖、APA 和 DMS

征程 3 是本次發(fā)布會(huì)上，地平線最重要的新產(chǎn)品。

這款芯片在地平線 BPU 架構(gòu) 2.0 的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，制造工藝從 28nm 升級(jí)至 16nm，AI 算力提升至 5 TOPS。

按照地平線提出的 AI 性能評(píng)測(cè)方法 MAPS（Mean Accuracy-guaranteed Processing Speed，在精度有保障范圍內(nèi)的平均處理速度），征程 3 的 MAPS 性能跑分為 422 FPS。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，征程 3 算力更高，能效比更高。

從場(chǎng)景支持看，征程 3 的改善更直觀。

征程 2 僅支持 2 路攝像頭接入，征程 3 支持接入 6 路攝像頭。

這意味著在征程 3 上，Tier 1 或者主機(jī)廠可以接入 1 路前視、4 路環(huán)視和 1 路內(nèi)視攝像頭，從而實(shí)現(xiàn)前視感知、APA 泊車輔助、高精度地圖建圖與視覺(jué)定位以及行車記錄儀（芯片內(nèi)置Codec IP）的功能組合。

什么概念呢？

過(guò)去主機(jī)廠的 ADAS 和 APA 方案，通常會(huì)采用 1 個(gè)前視一體機(jī)（通常位于后視鏡下方）和 1 個(gè)域控制器的方式，而地平線可以將這兩個(gè)功能跑在一顆芯片上，從而降低設(shè)計(jì)的復(fù)雜度和成本。

圍繞征程 2 和征程 3，地平線在汽車上的前裝產(chǎn)品線包括：

• 前視感知、環(huán)視+周視感知、眾包高精度地圖采集及定位在內(nèi)的自動(dòng)駕駛方案；

• 以語(yǔ)音+視覺(jué)實(shí)現(xiàn)的多模態(tài)座艙交互解決方案。

當(dāng)前在量產(chǎn)車上，我們常?？梢钥吹礁咄旪?820A 驅(qū)動(dòng)的智能座艙功能以及 Mobileye EyeQ4 驅(qū)動(dòng)的 ADAS 功能。驍龍 820A 和 EyeQ4 這兩顆芯片，井水不犯河水。

所以回過(guò)頭來(lái)看，地平線的征程系列芯片能夠同時(shí)在長(zhǎng)安 UNI-T 上用于智能座艙，以及在奇瑞新能源螞蟻上用于 ADAS，是非常獨(dú)特的。

張玉峰在采 訪中告訴我們，征程系列芯片之所以能夠在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)通用，核心是在 AI 算法、深度學(xué)習(xí)上的積累。

目前在前裝量產(chǎn)強(qiáng)相關(guān)的領(lǐng)域上，長(zhǎng)安 UNI-T 和奇瑞新能源螞蟻已經(jīng)發(fā)布。

在海外，地平線與博世、大陸等國(guó)際 Tier 1 建立合作。

在國(guó)內(nèi)，地平線與中汽創(chuàng)智、一汽智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院、一汽南京、福瑞泰克、廣汽研究院、易圖通等達(dá)成戰(zhàn)略合作，并與上汽成立人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

9 月 26 日當(dāng)天，地平線還宣布廣汽資本已經(jīng)完成對(duì)地平線的戰(zhàn)略投資。

廣汽已經(jīng)向地平線定制了一款特別優(yōu)化的征程 3，定制版征程 3 針對(duì)廣汽內(nèi)部設(shè)計(jì)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在編譯器和底層軟件、算子等方面做了特別的優(yōu)化適配，以便讓廣汽更好地開(kāi)發(fā)和移植算法。

3、自動(dòng)駕駛的遠(yuǎn)方：征程 5 96TOPS 起，最高 384 TOPS

面向更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，地平線還在本次發(fā)布會(huì)上宣告，最快在明年初將推出征程 5。

征程 5 將會(huì)有 96 TOPS算力和 128 TOPS算力 2 個(gè)版本，支持 16 路攝像頭接入，支持多傳感器融合部署。

通過(guò)多顆芯片組合，征程 5 還可以形成192 TOPS 和 384 TOPS 的計(jì)算平臺(tái)，從而支持 L3、L3+ 與 L4 的下一代智能駕駛場(chǎng)景。

當(dāng)前，主流車企的自動(dòng)駕駛功能正從 L2 逐步升級(jí)，并不斷逼近 L3。

由此，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)算法和算力的要求與日俱增。

智能技術(shù)加持，已經(jīng)成為今天車企想要打造爆款車型必要的標(biāo)配。

智能駕駛這樣的新興技術(shù)，正在重塑汽車汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局。

過(guò)去汽車產(chǎn)業(yè)鏈層次分明，車企整合 Tier 1 的技術(shù)，Tier 1 進(jìn)一步整合 Tier 2 的技術(shù)。

今天的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，Tier 1 和 Tier 2 們將圍繞主機(jī)廠形成圓桌，共同服務(wù)車企打造爆款。

當(dāng) AI 技術(shù)像發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤一樣能夠從根本上影響汽車的駕乘體驗(yàn)時(shí)，AI 算法與驅(qū)動(dòng)算法運(yùn)行的芯片將成為汽車產(chǎn)業(yè)全新的增長(zhǎng)引擎，主機(jī)廠與具有 AI 算法能力的芯片公司合作幾乎將成為車企邁向新階段的必由之路。

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