當(dāng)越來越多的汽車企業(yè)宣布轉(zhuǎn)型數(shù)字化公司時，汽車行業(yè)的變化已經(jīng)悄然而至。

當(dāng)前，各大汽車公司正加速圍繞“軟件定義汽車”排兵布陣，軟件+硬件將成為“汽車工業(yè)皇冠”。

華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊更是深諳此道。

9月24日全球上市的高合HiPhi X 破局而來。其創(chuàng)始版四座售價80萬元，創(chuàng)始版六座售價68萬元，通過高合APP即可預(yù)訂，前3000名即創(chuàng)始版車主可享受多項(xiàng)終身免費(fèi)服務(wù)。

那么高合hiPhi X如何破局？

當(dāng)進(jìn)化論用到汽車身上

華人運(yùn)通高合HiPhi X是一部可以進(jìn)化的汽車。

為了讓汽車能夠適應(yīng)未來多元場景，華人運(yùn)通自主研發(fā)了首款量產(chǎn)開放式智能化電子電氣架構(gòu)——HOA超體電子電氣架構(gòu)。

官方介紹，高合HiPhi X集成車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)V-Box和中央網(wǎng)關(guān)六大計算平臺以及562個傳感器、307個執(zhí)行單元，打通所有硬件。

通過構(gòu)建軟件中間件實(shí)現(xiàn)軟硬分離和構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)接口，并在此基礎(chǔ)上搭建開放共創(chuàng)平臺HiPhi Lab，實(shí)現(xiàn)功能被靈活組合調(diào)用，創(chuàng)造豐富的APP和場景服務(wù)。

同時高合還將搭建開放共創(chuàng)平臺HiPhi Lab，包括面向用戶的極客世界、面向極客或第三方開發(fā)者的開發(fā)者平臺。語音操控方面，高合和微軟共同開發(fā)的情感化智能出行伙伴HiPhiGo，除了能語音識別，聲控整車，主動提供知冷暖、懂悲歡的人格化情感陪伴，還具備寫詩、作畫、編輯視頻等創(chuàng)作能力。

高合HiPhi X的HOA超體電子架構(gòu)集成了從云平臺到車輛端一體化AI框架，開放的數(shù)據(jù)生態(tài)推動了出行全功能的協(xié)同。

眾所周知，打造一個工程架構(gòu)對每家實(shí)力雄厚的汽車廠商的來說都必不可少，行業(yè)代表豐田和大眾集團(tuán)等也不例外。無論是MEB平臺還是TNGA架構(gòu)，顯然它們的新款電動車并沒有走在行業(yè)前列，對成本的過度保護(hù)，以及傳統(tǒng)開發(fā)模式形成的繁雜流程，讓百年大廠處于電氣化時代的被動地位。

反倒是特斯拉這樣的新勢力能夠把創(chuàng)新突破的優(yōu)勢發(fā)揮得更極致，新技術(shù)的快速迭代能力也大大拓展了其發(fā)展前景。以HOA超體電子電氣架構(gòu)為代表，高合也理所當(dāng)然地站在了創(chuàng)新發(fā)展的浪尖。沒有什么比自主學(xué)習(xí)進(jìn)化更能代表未來主動權(quán)了。

L4落地先人一步

日前，華人運(yùn)通L4全自主代客泊車系統(tǒng)（AVP）在上海完成開發(fā)，并在高合HiPhi X量產(chǎn)車上完成測試，目前已經(jīng)投入試生產(chǎn)。

全自主代客泊車系統(tǒng)AVP（Automated Valet Parking）是基于車路協(xié)同開發(fā)的L4高階自動駕駛。

在停車區(qū)域內(nèi)預(yù)先搭建激光雷達(dá)等路側(cè)感知設(shè)備，及通信和計算設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對車輛位置、周圍障礙物的識別和跟蹤，并通過5G 車路協(xié)同把調(diào)度信息、車輛定位、障礙物等信息發(fā)送給車輛，由車輛自動駕駛停入車位。

車主在停車區(qū)下車，車輛自主駛?cè)胪＼噲霾⒉慈胲囄?。車輛也可以通過APP啟動，自動從停車位駛出，并行駛到用戶指定的位置。

AVP能克服停車場內(nèi)無GPS定位信號、轉(zhuǎn)折遮蔽較多、傳感器盲區(qū)大等單車智能難以解決的困難，使高合HiPhi X擁有目前最可靠的全自主泊車功能。

除了實(shí)現(xiàn)了AVP，高合HiPhi X搭載的HiPhi Pilot 自動駕駛系統(tǒng)是目前唯一配備根據(jù)航空器安全設(shè)計原理一樣的雙冗余系統(tǒng)；車輛可在0-130km/h的全速域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛的起、停、轉(zhuǎn)、行，做到“腳可歇，手可放，眼可移”。

通過遍布全車的24個傳感器（包括智能前視、環(huán)視攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、駕駛員狀態(tài)檢測DMS攝像頭等）和高精度地圖的共同作用來實(shí)現(xiàn)單車L3級自動駕駛水準(zhǔn)，也是目前國內(nèi)第一個達(dá)到L3級別的量產(chǎn)車型。

在當(dāng)前國內(nèi)車企還在與L2和L2.99間掙扎時，華人運(yùn)通早已先邁出一步。

“三智”戰(zhàn)略創(chuàng)行業(yè)標(biāo)桿 

早在2019年華人運(yùn)通就提出了"三智"戰(zhàn)略，即智能汽車，智捷交通，智慧城市。

相比其余車企而言，華人運(yùn)通超越了傳統(tǒng)造車思維，通過H.U.A（H性能智能、U車路協(xié)同、A互聯(lián)共享）三大全新維度重新定義面向未來的產(chǎn)品，用突破性的“場景定義設(shè)計、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價值”三大理念，給用戶帶來TECHLUXE科技定義豪華的品牌體驗(yàn)。

同年，華人運(yùn)通在江蘇鹽城開通了全球首條車路協(xié)同自動駕駛智能化道路，在張江人工智能島開通了5G車路城一體化“智城”示范項(xiàng)目。

日前，華人運(yùn)通宣布與大唐高鴻簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次，雙方將圍繞智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”推進(jìn)戰(zhàn)略合作及應(yīng)用布局，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車路協(xié)同示范應(yīng)用及商用落地。

雙方將圍繞5G+V2X技術(shù)在汽車和智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，在5G+V2X技術(shù)的預(yù)研及測試方面共同探索，提升C-V2X通信模組在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用，從而促進(jìn)C-V2X技術(shù)在汽車通信領(lǐng)域的商用落地。

此次合作成為華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略落地的再一重要舉措。

其L4全自主代客泊車的實(shí)現(xiàn)也是華人運(yùn)通基于智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”戰(zhàn)略在自動駕駛領(lǐng)域提出的路端感知，云端調(diào)度，車端控制的又一次成功落地與應(yīng)用。

“智能汽車一定要和路相連，升級到混合智能，再與城市相通，最終以群體智能的形式，推動人類出行的革命性變化?！倍±谡f。

不可否認(rèn)，在追求城市智慧化、汽車新四化的今天，車路協(xié)同仍是許多地方政府愿意為其注資并大力發(fā)展的方向。對于除造車外寄希望于該板塊的華人運(yùn)通，的確不失為一個較好機(jī)會。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >