今天上午，第 1 萬輛 P7 在小鵬汽車肇慶工廠正式下線。

從 1 到 10000，P7 用了不到 160 天，何小鵬說這是造車新勢力單車型最快的速度。

下線儀式上，何小鵬表示四個多月前，他們還遠沒有這樣的速度，包括把控質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理，都經(jīng)歷了爬坡過程。目前小鵬肇慶工廠的日產(chǎn)能達到了一班（8 小時）超過 150 臺。

何小鵬的原話是「所有的創(chuàng)業(yè)公司，最重要的就是加速度，加速跑的能力。今天不夠好，但是明天后天大后天，要有做得更好的能力」。至于 P7 下一個 1 萬輛，他說會在未來四個月內(nèi)達成。

今天下線的第 1 萬輛 P7，會擁有專屬的「10000」標識，何小鵬表示這會成為以后小鵬汽車的傳統(tǒng)，車型每一萬輛都會有獨特的標識。而 P7 的第一位特別車主，是來自深圳的鄧女士。

下線儀式最后，何小鵬說「喬布斯 2007 年推出第一代 iPhone 的時候說過，真正用心對待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件。我自己作為軟件工程師，直到要把產(chǎn)品真正做好很不容易。把大型硬件、軟件、運營做好，改變?nèi)虻慕煌?，是所有小鵬人非常重要的愿景」。

下線儀式非常簡短，而在隨后的群訪環(huán)節(jié)中，何小鵬談了更多更深的話題。

智能電動決戰(zhàn) 2023？

因為急著趕飛機，何小鵬的群訪環(huán)節(jié)也不長，但短短半個小時，信息量并不小，以下是問答實錄：

Q1：您怎么看傳統(tǒng)廠商的轉(zhuǎn)型，比如大眾 MEB 平臺 30 萬輛的年產(chǎn)目標？

何：最開始我們認為，傳統(tǒng)車企的電動化車型，2020 第一批會起來，包括 MEB。但目前還沒看到有什么效果，我覺得這還是因為太大的公司像一頭大象。大眾一年賣 1000 萬，30 萬對他們來說不大，但 1 萬對我們來說不小。

也正因如此，我們沒有包袱，所以在智能電動全力以赴。今天來看，比較大的車企要到 2021 年下半年，甚至 2022 年才會有競爭力的產(chǎn)品出來。好的轉(zhuǎn)變不僅是電動，更應(yīng)該是智能電動。

Q2：小鵬會不會成為一個多總部公司？對廣州的功能定義是？

何：目前還沒有辦法定義未來。但可以這么說，我是廣州的，兩次創(chuàng)業(yè)都在廣州，小鵬的總部也會在廣州。

Q3：P7 目前的銷量情況如何？車主的構(gòu)成比例是怎樣的？

何：準確訂單沒法分享，但可以說是非常充足的。我們目前最主要的挑戰(zhàn)，是解決供應(yīng)鏈體系的問題，不是制造/銷售的挑戰(zhàn)，但最近兩個月可以解決的比較好。

我們最開始對配置的了解、預(yù)測不太準確。舉個例子，像是選裝丹拿音響、XP3.0 的用戶，遠比我們想象中多得多。包括 XPILOT 3.0 智尊版本，實際上效果也比我們想象得好很多，所以我們現(xiàn)在也不斷地在不同的產(chǎn)能上做一些事情。

Q4：您剛剛在下線儀式上說到產(chǎn)品質(zhì)量提升，之前工廠這邊也有談過和豐田比質(zhì)量，那 P7 現(xiàn)在質(zhì)量和豐田相比如何？豐田 10 分的話，P7 可以達到多少分？

蔣工（工廠負責(zé)人）：我們制造最重要的其實是人的培訓(xùn)，最難的是 7 月份，因為 7 月份開始要交付了，那個時候人的熟練度還沒達到。另外就是供應(yīng)鏈也是一個爬坡的過程，8 月份供應(yīng)鏈的質(zhì)量在穩(wěn)步提升，現(xiàn)在比較符合原來的目標。

何：P7 的日產(chǎn)能從一開始的三四十臺，一直到現(xiàn)在一班 8 小時，上午 8 點半到下午 5 點半，可以達到150 臺，訂單需求高的時候可以達到 160~180 臺。

但要打分的話，我們很難去具體的打多少分。舉個例子，P7 使用了無邊框車門，工藝非常復(fù)雜，最開始都是只有 BBA 在做。我們在防水性、密封性等等，做了好幾個專題，才把它做好。

蔣工：和豐田相比的話，他們的質(zhì)量穩(wěn)定性我們還要追趕，某一輛車會有特定的差異。質(zhì)量首先是從設(shè)計開始，豐田積聚了上百年的經(jīng)驗。在設(shè)計角度、工藝制造過程中，這就要靠經(jīng)驗的積累。

Q5：肇慶和廣州工廠的產(chǎn)能規(guī)劃如何？

何：肇慶和廣州都是 10 萬輛的規(guī)劃，肇慶的話，我們在 2022 年肯定會達到目標的 70%。

預(yù)計到 2023 年左右，全球智能汽車銷量會明顯爬坡，到時廣州基地就要面臨這樣的爬坡。所以在那個時候，我們認為新的工廠要能夠支持 2022 年末到 2023 年，可能我們那個時候增長一年的銷量，都已經(jīng)是非常大的產(chǎn)能，所以我們到時的規(guī)劃就是雙工廠的生產(chǎn)。

這個第一個取決于全球，包括中國、歐洲的市場成熟度。還有就是用戶的認知、信心，這是非常重要的。以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)舉例，當(dāng)一線城市有 10% 的用戶開始嘗試，就會快速滲透到二三四線城市。

到了 2022/2023 年，我們預(yù)計電動車的成本會相對下行比較多，會接近汽油車。另外整個智能化的發(fā)展速度，會從現(xiàn)在的初級智能進入高級智能。一旦進入高級智能，所有用戶的感受、沖擊度，和現(xiàn)在比會差異非常大。

蔣工：我個人的感受是，開了電動車，汽油車不是說不可逆，但基本上是不太習(xí)慣開了。

Q6：廣州和肇慶雙工廠如何管理？研發(fā)的規(guī)劃？

何：我們有兩個制造基地，距離總部都很近，一個三四十分鐘，一個一個小時多一點。這個對我們管理、供應(yīng)鏈、倉庫、物流，都是很重要的，我們后面還有很多新的產(chǎn)品試驗的需求，（工廠）在周邊的效率都會高很多。

過去一年半，小鵬累計投入了 30 億的研發(fā)費用，我們最近的智能動作也很成功。未來數(shù)年，研發(fā)費用我們預(yù)測還會繼續(xù)增長。我們預(yù)測 2023 年后智能汽車的形態(tài)會有非常大的變化，現(xiàn)在把硬件創(chuàng)新做好，幾年后會有非常巨大的作用。

Q7：G3 和 P7 各自 1 萬輛下線，相差一年多，心情有什么不一樣？

何：我覺得速度更快，代表著綜合能力會提高，第三、第四臺車的時候，我認為會更快。今天我專門提了加速度，實際上回看前年和去年，每一年的變化都是巨大的。去年今天整個新造車都挺大壓力，現(xiàn)在日子還挺好，但難說明年后年。

2022-2023 是真正的爆發(fā)年，要多做好研發(fā)，把團隊建起來，做好銷售的布局。今天的一得一失，我說實話不太關(guān)注?？赡芙裉焓袌鲣N量可以排前幾名，但你要花的精力還有很多。

2022-2023 年我們要和傳統(tǒng)汽車相比都能排前幾，這樣來看，今天很多的戰(zhàn)術(shù)就沒有意義。P7 最核心的競品，其實是凱美瑞和雅閣，它們每款一個月兩萬以上，加一起 5 萬臺。

今天 Model 3+P7 不到 2 萬，一個一萬出頭，一個兩三千。真正到最后，智能電動汽車是跟燃油汽車對比。

我們未來的三年都是要去思考，為什么我們在那個時候能夠獲得更大的份額？現(xiàn)在 B 級電動轎車只有幾臺，但是汽油就是數(shù)十臺。將來 BBA 都推出電動汽車的時候，你還能贏，這是我們需要提前布局的事情。我們明年后年的成長會更猛烈。

Q8：怎么看待 Model 3 降價？

何：首先我覺得某公司有點急，要不然他不會今年降那么多次價。說實話如果放在去年，新造車企業(yè)這么降價，估計早就全部都掛了。所以我覺得消費者也愿意的，某種角度說，頻繁地降價，好處肯定是銷量更高，也代表成本控制能力更強。

但是問題也很多，其中包括一點我覺得銷量可能也會帶來挑戰(zhàn)，要不然不會持續(xù)降價，但是從整個行業(yè)來看，我覺得這是好的事情。

電動汽車總歸要和燃油車競爭。凱美瑞雅閣 20 萬， P7 均價 30 萬，這是差異非常大的價格區(qū)間了。另外，一定要把智能做好。

如果只把電動化做好，可能消費者的確會覺得，電動車生命周期內(nèi)成本更低。但是真正能夠贏，一定是智能化贏。說實話，十一我們過了有點焦慮的假期，但從大數(shù)據(jù)來看，其實沒有怎么變，因為蛋糕一直在變大。

我們還是會把智能化做好，小鵬是第一家每一年都將智能汽車數(shù)據(jù)發(fā)布的車企。很多公司都說智能，但是他們的自動駕駛有多少人用？智能座艙呢？在低級智能時代里，60 分和 30 分差距不大。但到了高等級的智能，差異會很大。

我最近開了一次 P7 測試版，在廣州的高速。我有一個同事最厲害了，一次方向盤、一次剎車、一次加速踏板都沒有踩。我自己測試時還是有點畏懼，我覺得我們的應(yīng)用控制還是做得有點不好，它應(yīng)該提前 0.2 秒鐘開始把方向盤微微有點轉(zhuǎn)，它是再開 5 米才開始轉(zhuǎn)，這是個心理的畏懼。

我們預(yù)測 2021 年開始，會進入中級智能化時代，友商也好我們也好，都會把智能做得更好。我們后面要開發(fā)的幾個場景 ，同學(xué)們都覺得有些科幻，不敢想。但其實你把 5、6 個功能做好了，就可以組合，可以想。

我覺得在一個強大的研發(fā)團隊體系下，像是我們，計算單元、攝像頭、雷達，全部參與了研發(fā)。初步智能時代，會覺得人家靠供應(yīng)商也能做到 40 或者 50 分。但到了 60-70 分以上，你會發(fā)現(xiàn)沒有任何供應(yīng)商可以做到。

我們現(xiàn)在有 2000 多的研發(fā)人員，為什么我們會繼續(xù)持續(xù)擴張？在廣州、北京、上海、美國、深圳，我們一定還會加大研發(fā)。同時硬件也很重要，所以為什么我們做兩個工廠，實際上廣州工廠我們在全新的自動化工藝上面，還會做很多優(yōu)化，蔣工做了很多思考。

把效率提高，把成本降低，把品質(zhì)提高，這都是我們的目標，所以我覺得變化會比想象的快很多。

Q9：您覺得智能電動汽車會出現(xiàn)怎樣的變化？

何：變化是多點的組合，很難有一個倚天劍屠龍刀。

第一個是智能化大幅度提高，然后是客戶使用電動車的擔(dān)心大幅度下降。比如說現(xiàn)在買電動車偏貴、現(xiàn)在充電不方便。大城市解決的比較好，但小城市高速就一般。

比如今年十一大家都怕，因為安全問題，所以全部擠在高速。我有個朋友3 個小時的路開了 13 小時。這是一個綜合的問題，包括心理、政策，所以很多朋友沒有買。

但是如果你有一個朋友買了，說感覺非常好，你很可能就會買。今天還沒到那個點，最晚 2023 年。前面是一個正弦，后面會是一個突然的增長。所以為了最近兩年每個月多賣 500 臺 1000 臺，我不覺得這個有巨大的價值，笑到最后才是笑得最開心的。

Q10：最近 Model 3 很可能要改款了，包括國產(chǎn) Model Y 也會比美產(chǎn)的用上更先進的工藝，您怎么看待特斯拉的小步快跑策略？

何：我覺得特斯拉屬于美國一個比較另類的公司，效率很高，但是中國公司的效率也很高，特別是新造車車企。

你可以看到我們每一年出一款車，小鵬 G3 的交付是去年 3 月份開始，小鵬的 P7 是今年 7 月份，明年我們還有一款車，說實話創(chuàng)新點也蠻多。

我特別想說在未來的幾年里面，真的是一個科技和裝備競爭的未來，如果你自己沒有全研發(fā)能力，很難在這個領(lǐng)域里面贏。不光要能想到，還要能夠做到。我對中國企業(yè)還是蠻有信心，說實話我們夠努力，又不太笨，現(xiàn)在的資本市場給了我們足夠的子彈，中國整個供應(yīng)鏈體系全球都是非常強的，它能夠保證我們快速地創(chuàng)新。

我們雖然晚跑了很多年，大概只有 6 年左右的時間，你看美國的友商到現(xiàn)在，如果沒記錯是 17 年的歷史了，我覺得再給我們?nèi)剿哪甑臅r間，你會看到我們巨大的變化。

你可以通過另外的方式，晚一點進入競爭，但是我覺得它遲早會來。早一點面對競爭，早一點去壓榨你的能力，早一點去思考更長遠，我覺得會更對。我是二次創(chuàng)業(yè)，如果掙小錢我就不干這個事情了，如果只搞電動汽車也不干這個事情，要做就真的做一個大事情，讓這個事情長一點、苦一點，多花一點研發(fā)費用去干這個事情。

Q11：您剛才在重復(fù)一個時間點，2020 年末到 2023 年，您說出這個時間節(jié)點要進入中級智能化，判斷標準是什么？

小鵬：我認為智能化最后不會形成最頂端的 Tier 1，像以前汽車里面有很多 Tier 1 是全球性的。但是你看到無論是中國的 BAT，還是美國的亞馬遜、谷歌、Facebook 那幾家公司，沒有誰把軟件智能的能力假手別人研發(fā)，一定是自己研發(fā)。

所以智能化時代的 Tier 1，可能會退化成 Tier 2，整車廠自己做 Tier 1，我覺得這些最后都會影響生產(chǎn)過程。

我們已經(jīng)在 P7 里面預(yù)設(shè)了很多關(guān)于自動輔助駕駛的硬件，我們算力全球量產(chǎn)車是最高的，攝像頭、雷達、車載雷達是最多的。

我們還有兩個側(cè)方的攝像頭，就是解決中國的加塞，因為我們明年某個時候想升級到，在中國大城市里面堵車，比如上下班堵車，我可以跟著前面的車牌，他轉(zhuǎn)左我轉(zhuǎn)左，他直行我直行，他加速我加速，他減我減，我不讓別人塞我的車。我想把這個功能做好，所以我們在整個的硬件里面做了很多的布局。

我特別想說，將來汽油車很多會從油改電，到自己推出自己的電動車平臺，但是實際上，要有自己的智能加上電動平臺，且擁有不斷快速升級、快速迭代的能力，

我覺得就是未來三到五年最主要的變化，靠 Tier 1 也好，靠原來的思維邏輯的模式也好，都是很難的。我們需要全新基因才有可能做好。小鵬在三年前大概 300 人，現(xiàn)在接近 5 千人，我們會繼續(xù)快速地提高。

友商 2017 年是 7 千人到現(xiàn)在接近 7 萬人，我們可以看到巨大的研發(fā)，巨大的全球化布局，真的只隔三到四年就會有巨大的變化，我的目標就是能夠抓住遠景的變化價值，而不是近景，還是這個邏輯。

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