既然是一件美好的事，就從美好的購車體驗開始，買車只是第一步，車的生命周期很長，要讓車主感覺到持續(xù)被關(guān)注與關(guān)愛，讓美好持續(xù)。

10月31日南彬高爾夫莊園，我?guī)е患依闲∪⒓恿藥缀蜟創(chuàng)想官發(fā)起的北京首個城市定向體驗日，區(qū)別于不同的車友活動，這次原本是車友楊波發(fā)起的，被幾何C官方支持了一把，一下子躍遷到一個新的層級，實力寵粉，這給的榮譽(yù)感剛剛的。

至于我為什么會去參加呢？核心目的是去看看傳統(tǒng)主機(jī)廠是怎么做營銷的？怎么做用戶運(yùn)營的？實際效果怎么樣？

先說規(guī)模，整個活動吸引了100多人參加，有幾何C車主、其他品牌車主以及持標(biāo)待購的用戶，基本都是全家總動員，小朋友比較多，現(xiàn)場的家庭氛圍很是濃重和愉悅。 

再說活動環(huán)節(jié)，包括幾何Talk、組隊打卡賽、幾何C體驗、自由體驗幾大環(huán)節(jié)，比較有意思的是幾何Talk環(huán)節(jié)，通過快問快答給獎品，通過車主們的嘴把幾何C的亮點(diǎn)都帶了出來，現(xiàn)場爭先恐后舉手回答的氣氛火爆炸頂。再有就是幾何C車主現(xiàn)身說法，講述了自己的買車、用車故事，以及生活中的一些改變，讓我印象深刻的是西二旗的碼農(nóng)直男和98年的軟妹子，一個是對比了半年市場上的現(xiàn)有車型，8月份幾何C一上市，立馬出手購買。一個是老爸給閨女買的車，顏值、安全、好開成為軟妹子買幾何C的理由?，F(xiàn)場并沒有預(yù)定賣車的環(huán)節(jié)，出乎我的意料，不過我很認(rèn)同，這種形式是對現(xiàn)場持標(biāo)待購用戶最好的安利方式。

組隊打卡賽更像是大家一起來團(tuán)建，通過一些老少皆宜的活動讓大家快速熟絡(luò)凝聚起來，從群里的一個個頭像還原到現(xiàn)實中活生生的人，產(chǎn)生真實的鏈接。

之后的幾何C體驗，測評幾何C短途續(xù)航，記錄每組車輛電耗水平，讓現(xiàn)場車友深度體驗行業(yè)首創(chuàng)SEM智能能量管理系統(tǒng)加持下，體驗幾何C的“真續(xù)航”。

最后的自由體驗環(huán)節(jié)則帶車主們?nèi)ンw驗了大家平時很少體驗的馬術(shù)、高爾夫等項目。

參加完來說說我的整體感受：

1、這種活動應(yīng)該多組織。

組織活動確實累，但這種面對面的群體式party不是線上APP或一個微信群能給的體驗，這種活動才能讓用戶感覺到廠家的存在與關(guān)愛，作為消費(fèi)者誰不想被捧著呢。同時也是企業(yè)樹立口碑的好時候，把普通車主轉(zhuǎn)化成鐵粉，這點(diǎn)成本對比他們回去后的口口相傳簡直不能再劃算了，我就記得98年的軟妹子說現(xiàn)在逢人就安利幾何C，雖然活動后期的宣傳效果不太好評估，但最簡單的道理是通的，認(rèn)真的對用戶好總不會錯。

2、核心的活躍用戶要特別珍惜對待。

像楊波這種有想法愛張羅的活躍用戶企業(yè)一定要珍惜對待，把這些用戶運(yùn)營好可以頂上好幾個公關(guān)部，因為他們是和其他車主站在一條戰(zhàn)線的，他們的想法、創(chuàng)意以及動員能力超乎想象。不止讓用戶參與，更可以讓他們組織，要變成是他們自己活得，把成績感給到，所以像幾何給起的創(chuàng)想家的名字就很貼切，把用戶推到臺前，企業(yè)甘做幕后。

用戶是分圈層的，核心的活躍用戶肯定不會太多，但往往他們才是企業(yè)最忠實的支持者，而愿意組織張羅可能是性格使然、或是有點(diǎn)小便宜，說到底是因為底層對企業(yè)的信任，一旦失去或者不被關(guān)注到，這種熱情就會隨即消失，所以一定要給他們關(guān)注和舞臺。

3、營銷成本真是越來越高了。

隨著新造車勢力的加入，讓原本就已經(jīng)夠多的主機(jī)廠品牌火上澆油，那么多品牌、車型、車款，再加上產(chǎn)能過剩，汽車消費(fèi)增速減緩，各地頻出的限行限購政策，都大大的激發(fā)了爭搶客戶的情況，市場就那么大，典型的狼多肉少。而在這個碎片化的信息時代，人們對于各種品牌廣告的免疫力越來越強(qiáng)，以前大家花錢投央視就可以了，現(xiàn)在都不知道該投哪，消費(fèi)者的注意力已經(jīng)被越來越分散和碎片，這就給主機(jī)廠的營銷帶來了新難題。

一方面要在品牌、車型、服務(wù)等方面做出差異，另一方面營銷也得跟得上，據(jù)一位北京朋友介紹目前北京市場上新能源汽車的單個獲客成本已經(jīng)到3-5000塊錢，流量紅利已經(jīng)終結(jié)，說到底是有限資源與無限市場之間的矛盾。

4、和用戶在一起，和用戶做朋友。

既然廣告不靈了，各種手段不好使了，效果越來越差了，那就回歸根本：和用戶在一起，想用戶做朋友，以用戶為中心，想用戶之所想，再對應(yīng)給出問題的解決方案。所以你看不管是特斯拉還是蔚來、理想等新造車，在用戶身上花的心思和成本極其高，從簡化車型型號、配置開始，到直營、物流、交付，簡化銷售流程，再到后期的用戶維護(hù)與運(yùn)營，盡量減少用戶購車、用車的干擾，將更多精力花在用戶體驗身上，從幾何C上已經(jīng)可以看出一些端倪，但形成系統(tǒng)性的方法論和標(biāo)準(zhǔn)是需要時間和金錢投入的，但方向沒有錯。

5、車是人們追求美好生活的物件之一。

買一輛車無非是為了改善自己的生活質(zhì)量，現(xiàn)場聽到了不少車主講到買車后自己生活的變化，包括去體驗馬術(shù)和高爾夫，其實都是人們對美好生活的向往。既然是一件美好的事，就從美好的購車體驗開始，買車只是第一步，車的生命周期很長，要讓車主感覺到持續(xù)被關(guān)注與關(guān)愛，讓美好持續(xù)。

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