威馬汽車

中國30%的汽車被召回過，威馬召回案例給消費者的啟示

第一電動專欄作家智電汽車 2020-11-02 15:27

10月28日，威馬汽車正式對外發(fā)布召回聲明，并已主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，將向用戶召回部分威馬EX5 車型(于 2020 年 6 月 8 日至 2020 年 9 月 23 日生產，共計1282輛)，以排除電芯可能存在的風險，確保用戶和車輛安全。

此次召回事件從起火事件發(fā)生到發(fā)出聲明，威馬僅用了23天，用最快的速度將事故隱患降低到最低點。

汽車召回是國際通行做法，最早是1966年，美國通過機動車安全法最早實施汽車召回，日本是1969年，中國是在2004年真正建立了汽車召回制度。

當然，汽車召回也不是什么稀罕事，截至2020年9月底，中國已累計實施汽車召回2119次，召回缺陷車輛8010.2萬輛，約占我國汽車保有量的30%，全球第二名，僅次于美國。而近5年時間，我國每年召回次數達到227次，每一個工作日都有汽車召回，所以召回其實離車主很近。

召回在國內很常見，并非是國內的汽車質量不行，召回在其它西方國家也十分常見，包括奔馳、寶馬、特斯拉等全球赫赫有名的汽車制造商，都曾實施過召回。比如今年10月，寶馬就計劃召回今年1月20日到9月18日期間生產的混合動力車，共2.68萬輛。車型包括X1、X2、X3、X5、兩座Active Tourer、三座、五座、七座、i8 Coupé、 Roadste ds/a>和 MINI Countryman。

單論召回這件事，威馬也好、寶馬也罷，發(fā)現問題并及時處理問題，這是確保公共安全、履行社會責任的良好表現。

什么樣的車會召回？

汽車召回制度，顧名思義就是當已經上市的汽車發(fā)現存在設計或制造缺陷，不符合有關法規(guī)、標準，有可能導致安全及環(huán)保問題時，車企及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行召回改造，以消除事故隱患。

簡而言之，危及消費者人身和財產安全，并且具有批次性特點的車型，會進行召回處理。

而召回，也分為主動召回和被動召回。目前，我國所有的汽車召回中，有56%都是因為受到國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心調查后才進行召回，側面說明我們的企業(yè)在主動召回方面做得還遠遠不夠。

我們不妨一起來看看被動召回和主動召回的經典例子。

被動召回案例：近日特斯拉Model S/X的召回就是典型的被動召回案例。2020年10月23日，特斯拉召回生產日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口特斯拉Model S/X 電動車型。但特斯拉美相關機構表示，上述車輛懸架根本不存在缺陷，車輛也無需召回，甚至還將車輛出現的"事故"原因甩鍋給了中國消費者，將其歸結為"駕駛員的濫用"。

主動召回案例：威馬汽車此次的召回就是典型的主動召回案例。從車輛自燃事件發(fā)生，到威馬查明問題來源，再到正式對外發(fā)布召回聲明，并主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，僅用了短短23天時間。此外，本著對用戶負責的態(tài)度，上述車輛召回期間，針對用戶日常出行受到的影響，威馬還將提供合理的補償方案。

值得注意的是，截止到目前，威馬召回說明仍然處于其對外發(fā)布信息的社交平臺置頂狀態(tài)，展示出了一個車企滿滿的誠意。

當然，我們也大可不必對新能源汽車有過多擔憂。

中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26（因新冠疫情總體出行里程減少），而根據公安部有關部門公布的數據，傳統(tǒng)車的年火災事故率約為萬分之1到萬分之2。

兩相對比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車。

而新能源汽車只要能掌握核心技術，安全也能得到很好的保障，比如作為智能汽車頭號實力派，威馬汽車除電芯以外，所有電池包核心技術均自主掌握，包括熱管理、安全防護、充放電管理等。

而威馬自燃的"罪魁禍首"恰恰是電芯。由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，并產生異常析鋰，在極端情況下可能導致電芯短路，可能引發(fā)動力電池熱失控，存在安全隱患。

有專家表示，如電芯這類高精密的零部件在研發(fā)、生產等過程中出現的問題，整車企業(yè)發(fā)現難度很大，為了避免問題發(fā)生，亟需上下游供應商及整車生產制造商在每一個環(huán)節(jié)都提高質量檢測標準，共同保證產品使用安全。

主動召回可提升消費者信任度，降低對企業(yè)品牌的消極影響

出現問題不可怕，可怕的是出現問題不恰當的處理方式。威馬此次的召回，顯然是整個行業(yè)的正面例子。

快速、主動召回并為存在隱患的車輛更換電池是解決問題的唯一正確途徑，由于威馬汽車采取提前預判的態(tài)度，及時追根溯源，杜絕危險事故發(fā)生，降低未來風險成本，是對廣大車主用戶負責，十分良心的做法，堪稱負責任品牌的標桿，對消費者而言，快速的消除了潛在隱患，也能因此收獲更多的信任。

對車企及品牌而言，產品問題的嚴重性、波及范圍以及處理態(tài)度是影響嚴重程度的關鍵要素。

同為造車新勢力的蔚來汽車，自2019年6月27日起，召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

召回事件雖然在短期內產生一定影響，加劇了蔚來二季度的虧損，但是隨著主動召回完成，消費者的信任度和品牌的信譽度大大提升。截止到2020年10月29日，蔚來股票市值已達346.74億元美金，成為中國市值最高的車企之一。

此次特斯拉被動在華召回近 5 萬輛車，股價波動也僅1%，影響很??；同為造車新勢力的蔚來汽車2019年召回4803輛同樣被市場所認可；威馬汽車EX5是主動召回1282輛排除風險，并且威馬也是召回最快的企業(yè)，影響將更小。

根據數據顯示，威馬三季度累計銷量同比勁增79.3%，達6200輛，創(chuàng)單季銷量歷史新高！9月銷量達2107輛，同比攀升38.8%，實現環(huán)比 "七連增"，市場表現極好。

而威馬此次主動召回涉及的車輛為搭載中興高能電芯的部分2020款威馬汽車產品（于2020年6月8日至2020年9月23日生產，共計1282臺），占威馬總銷量3.6%，雖然召回更換電池會產生一定的成本，但總量可控，預計不會對企業(yè)運營帶來影響。

據統(tǒng)計，2003年世界汽車工業(yè)共有11次規(guī)模比較大的召回行動，除了其中部分車型沒有在中國銷售外，其余多款車的召回均因中國沒有召回制度而與消費者"擦肩而過"，涉及的中國車主超過10萬人。而現在，中國建立有更加完善的召回制度，累計召回了超8010.2萬輛缺陷車輛，意味著保障了超8000萬消費者的人身安全和財產安全。

召回是典型的后市場方式，召回是彌補了產業(yè)或者企業(yè)技術創(chuàng)新中沒有考慮到，通過召回方式提供的彌補制度。中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華認為：召回是好事，應該正?？创l繁召回也從一個側面說明了國外汽車廠商對中國市場的重視程度。

因此，對于汽車行業(yè)來說，大可不必"談召回而色變"。

國家市場監(jiān)督管理總局相關負責人曾表示，主動召回和質量問題沒有必然聯系，一些產品在設計或生產時受當時科技水平或認知所限，雖然都符合法律或行業(yè)相關規(guī)定，但在產品已經進入流通領域后才發(fā)現可能存在問題，通過主動召回消除潛在風險或隱患，是主動擔責的表現，是不斷完善產品品質、給消費者提供保護和更好體驗的措施。