10月28日，威馬汽車正式對(duì)外發(fā)布召回聲明，并已主動(dòng)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，將向用戶召回部分威馬EX5 車型(于 2020 年 6 月 8 日至 2020 年 9 月 23 日生產(chǎn)，共計(jì)1282輛)，以排除電芯可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，確保用戶和車輛安全。

此次召回事件從起火事件發(fā)生到發(fā)出聲明，威馬僅用了23天，用最快的速度將事故隱患降低到最低點(diǎn)。

汽車召回是國(guó)際通行做法，最早是1966年，美國(guó)通過機(jī)動(dòng)車安全法最早實(shí)施汽車召回，日本是1969年，中國(guó)是在2004年真正建立了汽車召回制度。

當(dāng)然，汽車召回也不是什么稀罕事，截至2020年9月底，中國(guó)已累計(jì)實(shí)施汽車召回2119次，召回缺陷車輛8010.2萬輛，約占我國(guó)汽車保有量的30%，全球第二名，僅次于美國(guó)。而近5年時(shí)間，我國(guó)每年召回次數(shù)達(dá)到227次，每一個(gè)工作日都有汽車召回，所以召回其實(shí)離車主很近。

召回在國(guó)內(nèi)很常見，并非是國(guó)內(nèi)的汽車質(zhì)量不行，召回在其它西方國(guó)家也十分常見，包括奔馳、寶馬、特斯拉等全球赫赫有名的汽車制造商，都曾實(shí)施過召回。比如今年10月，寶馬就計(jì)劃召回今年1月20日到9月18日期間生產(chǎn)的混合動(dòng)力車，共2.68萬輛。車型包括X1、X2、X3、X5、兩座Active Tourer、三座、五座、七座、i8 Coupé、 Roadsteds/a>和 MINI Countryman。

單論召回這件事，威馬也好、寶馬也罷，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)處理問題，這是確保公共安全、履行社會(huì)責(zé)任的良好表現(xiàn)。

什么樣的車會(huì)召回？

汽車召回制度，顧名思義就是當(dāng)已經(jīng)上市的汽車發(fā)現(xiàn)存在設(shè)計(jì)或制造缺陷，不符合有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題時(shí)，車企及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行召回改造，以消除事故隱患。

簡(jiǎn)而言之，危及消費(fèi)者人身和財(cái)產(chǎn)安全，并且具有批次性特點(diǎn)的車型，會(huì)進(jìn)行召回處理。

而召回，也分為主動(dòng)召回和被動(dòng)召回。目前，我國(guó)所有的汽車召回中，有56%都是因?yàn)槭艿絿?guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心調(diào)查后才進(jìn)行召回，側(cè)面說明我們的企業(yè)在主動(dòng)召回方面做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

我們不妨一起來看看被動(dòng)召回和主動(dòng)召回的經(jīng)典例子。

被動(dòng)召回案例：近日特斯拉Model S/X的召回就是典型的被動(dòng)召回案例。2020年10月23日，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進(jìn)口特斯拉Model S/X 電動(dòng)車型。但特斯拉美相關(guān)機(jī)構(gòu)表示，上述車輛懸架根本不存在缺陷，車輛也無需召回，甚至還將車輛出現(xiàn)的"事故"原因甩鍋給了中國(guó)消費(fèi)者，將其歸結(jié)為"駕駛員的濫用"。

主動(dòng)召回案例：威馬汽車此次的召回就是典型的主動(dòng)召回案例。從車輛自燃事件發(fā)生，到威馬查明問題來源，再到正式對(duì)外發(fā)布召回聲明，并主動(dòng)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，僅用了短短23天時(shí)間。此外，本著對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，上述車輛召回期間，針對(duì)用戶日常出行受到的影響，威馬還將提供合理的補(bǔ)償方案。

值得注意的是，截止到目前，威馬召回說明仍然處于其對(duì)外發(fā)布信息的社交平臺(tái)置頂狀態(tài)，展示出了一個(gè)車企滿滿的誠(chéng)意。

當(dāng)然，我們也大可不必對(duì)新能源汽車有過多擔(dān)憂。

中國(guó)工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會(huì)上表示，2019年中國(guó)新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26（因新冠疫情總體出行里程減少），而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1到萬分之2。

兩相對(duì)比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車。

而新能源汽車只要能掌握核心技術(shù)，安全也能得到很好的保障，比如作為智能汽車頭號(hào)實(shí)力派，威馬汽車除電芯以外，所有電池包核心技術(shù)均自主掌握，包括熱管理、安全防護(hù)、充放電管理等。

而威馬自燃的"罪魁禍?zhǔn)?quot;恰恰是電芯。由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，并產(chǎn)生異常析鋰，在極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，可能引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

有專家表示，如電芯這類高精密的零部件在研發(fā)、生產(chǎn)等過程中出現(xiàn)的問題，整車企業(yè)發(fā)現(xiàn)難度很大，為了避免問題發(fā)生，亟需上下游供應(yīng)商及整車生產(chǎn)制造商在每一個(gè)環(huán)節(jié)都提高質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，共同保證產(chǎn)品使用安全。

主動(dòng)召回可提升消費(fèi)者信任度，降低對(duì)企業(yè)品牌的消極影響

出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是出現(xiàn)問題不恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞?。威馬此次的召回，顯然是整個(gè)行業(yè)的正面例子。

快速、主動(dòng)召回并為存在隱患的車輛更換電池是解決問題的唯一正確途徑，由于威馬汽車采取提前預(yù)判的態(tài)度，及時(shí)追根溯源，杜絕危險(xiǎn)事故發(fā)生，降低未來風(fēng)險(xiǎn)成本，是對(duì)廣大車主用戶負(fù)責(zé)，十分良心的做法，堪稱負(fù)責(zé)任品牌的標(biāo)桿，對(duì)消費(fèi)者而言，快速的消除了潛在隱患，也能因此收獲更多的信任。

對(duì)車企及品牌而言，產(chǎn)品問題的嚴(yán)重性、波及范圍以及處理態(tài)度是影響嚴(yán)重程度的關(guān)鍵要素。

同為造車新勢(shì)力的蔚來汽車，自2019年6月27日起，召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

召回事件雖然在短期內(nèi)產(chǎn)生一定影響，加劇了蔚來二季度的虧損，但是隨著主動(dòng)召回完成，消費(fèi)者的信任度和品牌的信譽(yù)度大大提升。截止到2020年10月29日，蔚來股票市值已達(dá)346.74億元美金，成為中國(guó)市值最高的車企之一。

此次特斯拉被動(dòng)在華召回近 5 萬輛車，股價(jià)波動(dòng)也僅1%，影響很??；同為造車新勢(shì)力的蔚來汽車2019年召回4803輛同樣被市場(chǎng)所認(rèn)可；威馬汽車EX5是主動(dòng)召回1282輛排除風(fēng)險(xiǎn)，并且威馬也是召回最快的企業(yè)，影響將更小。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，威馬三季度累計(jì)銷量同比勁增79.3%，達(dá)6200輛，創(chuàng)單季銷量歷史新高！9月銷量達(dá)2107輛，同比攀升38.8%，實(shí)現(xiàn)環(huán)比 "七連增"，市場(chǎng)表現(xiàn)極好。

而威馬此次主動(dòng)召回涉及的車輛為搭載中興高能電芯的部分2020款威馬汽車產(chǎn)品（于2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)，共計(jì)1282臺(tái)），占威馬總銷量3.6%，雖然召回更換電池會(huì)產(chǎn)生一定的成本，但總量可控，預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來影響。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年世界汽車工業(yè)共有11次規(guī)模比較大的召回行動(dòng)，除了其中部分車型沒有在中國(guó)銷售外，其余多款車的召回均因中國(guó)沒有召回制度而與消費(fèi)者"擦肩而過"，涉及的中國(guó)車主超過10萬人。而現(xiàn)在，中國(guó)建立有更加完善的召回制度，累計(jì)召回了超8010.2萬輛缺陷車輛，意味著保障了超8000萬消費(fèi)者的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。

召回是典型的后市場(chǎng)方式，召回是彌補(bǔ)了產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中沒有考慮到，通過召回方式提供的彌補(bǔ)制度。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為：召回是好事，應(yīng)該正常看待，頻繁召回也從一個(gè)側(cè)面說明了國(guó)外汽車廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

因此，對(duì)于汽車行業(yè)來說，大可不必"談?wù)倩囟?quot;。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，主動(dòng)召回和質(zhì)量問題沒有必然聯(lián)系，一些產(chǎn)品在設(shè)計(jì)或生產(chǎn)時(shí)受當(dāng)時(shí)科技水平或認(rèn)知所限，雖然都符合法律或行業(yè)相關(guān)規(guī)定，但在產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入流通領(lǐng)域后才發(fā)現(xiàn)可能存在問題，通過主動(dòng)召回消除潛在風(fēng)險(xiǎn)或隱患，是主動(dòng)擔(dān)責(zé)的表現(xiàn)，是不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、給消費(fèi)者提供保護(hù)和更好體驗(yàn)的措施。

市場(chǎng)對(duì)汽車主動(dòng)召回是包容的，但透過特斯拉和威馬召回案例，除了要解決問題，消費(fèi)者還需要"以人為本"措施和主動(dòng)、負(fù)責(zé)任的態(tài)度。作為一個(gè)造車新勢(shì)力，威馬在此次召回事件中，快速、妥當(dāng)?shù)奶幚矸绞?，展現(xiàn)了一個(gè)品牌的責(zé)任心與初心。

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