隨著造車新勢力的增多，給公眾一種錯(cuò)覺，研制電動(dòng)汽車似乎不難，只要有大資本投入，即可進(jìn)入到電動(dòng)汽車研發(fā)制造領(lǐng)域。

但實(shí)際上，電動(dòng)汽車生產(chǎn)、研發(fā)、制造需要一整套復(fù)雜的流程，僅在汽車研發(fā)與試驗(yàn)階段，就需要具備足夠的實(shí)力。

那么電動(dòng)汽車在研制中，需要進(jìn)行哪些測試？這些測試對于研發(fā)有幫助呢？

10月29日， 《電動(dòng)汽車觀察家》參觀了位于北京亦莊的BEIJING汽車的汽車試驗(yàn)中心，得以對電動(dòng)汽車的研制與測試過程進(jìn)行了詳細(xì)了解。

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測試項(xiàng)目齊全的試驗(yàn)中心

坐落在亦莊“中國藍(lán)谷”的BEIJING汽車試驗(yàn)中心，其投資規(guī)模達(dá)到20.51億元，從投資規(guī)?？?，可謂是大手筆投資。

試驗(yàn)中心共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，各類國際先進(jìn)的測試設(shè)備550余臺套，建設(shè)面積達(dá)到5萬平方米。

在試驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫?，具備覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大領(lǐng)域的試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

在諸多測試領(lǐng)域中，電池系統(tǒng)無疑是受關(guān)注度最高的。

動(dòng)力電池測試標(biāo)準(zhǔn)

在事關(guān)動(dòng)力電池的試驗(yàn)領(lǐng)域，被測試的動(dòng)力電池包需歷經(jīng)58項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證和106項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證測試。具體測試項(xiàng)目包括：過充、過放、短路、擠壓、模擬碰撞、震動(dòng)、火燒、密封、球擊、擠壓、托底等，以驗(yàn)證可靠性和穩(wěn)定性。

動(dòng)力電池包震動(dòng)試驗(yàn)臺

BEIJING汽車試驗(yàn)中心所使用的測試設(shè)備，其設(shè)備精度可達(dá)萬分之三，高于目前行業(yè)千分之二的水平，可進(jìn)行最大電壓可達(dá)1000V，最大電流1200A，最大功率550Kw的測試項(xiàng)目。

在具體試驗(yàn)中，電芯、模組測試通道共計(jì)352個(gè)，包體測試通道56個(gè)，可同時(shí)滿足6款全新電池包體的研發(fā)測試需求。

動(dòng)力電池包測試所需的環(huán)境倉

試驗(yàn)中心的測試設(shè)備，可以對不同環(huán)境進(jìn)行模擬，高溫、高濕、高鹽霧、高海拔等氣候環(huán)境進(jìn)行臺架模擬測試。

電芯及模組恒溫恒濕試驗(yàn)箱

而在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測試方面，試驗(yàn)中心擁有涵蓋電機(jī)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)的全環(huán)境性能及可靠性測試能力，夠滿足電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的標(biāo)定與測試需求。

正在進(jìn)行能耗測試的EU5

目前試驗(yàn)中心所用的設(shè)備，具有高、低功率，高、低扭矩，高、低轉(zhuǎn)速等全范圍的測試能力，最高可以進(jìn)行2萬轉(zhuǎn)/分鐘的的電機(jī)測試，以及對最大功率440kW的電機(jī)進(jìn)行測試。

在電控測試領(lǐng)域，試驗(yàn)中心具備從模塊到整車的控制系統(tǒng)軟件及其通訊性能的全面驗(yàn)證能力。

正在進(jìn)行淋雨測試的電控器總成

目前BEIJING汽車試驗(yàn)中心中共有31臺架用以電控測試，可以進(jìn)行三電及三電相關(guān)的控制器部件測試以及多控制器聯(lián)合測試。

這些測試設(shè)備中，功率級整車在環(huán)自動(dòng)化測試平臺（整車LAB-CAR）是自主設(shè)計(jì)，包含電機(jī)、電池、充電樁等6大功率級模擬系統(tǒng)，是國內(nèi)首套整車在環(huán)測試系統(tǒng)，填補(bǔ)了電動(dòng)汽車行業(yè)空白。

在諸多測試領(lǐng)域中，V2X測試領(lǐng)域中用到的設(shè)備體型嬌小，但含金量更高，其用于智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的測試。

V2X測試試驗(yàn)室

試驗(yàn)中心能對智能駕駛、智能駕艙、車聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)行測試，在軟件層面上，具備支持開放式V2X互聯(lián)平臺的開發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)相關(guān)的試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

事關(guān)汽車未來發(fā)展方向的5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，也能在這一實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行測試。

除諸多子系統(tǒng)測試領(lǐng)域外，在BEIJING汽車的試驗(yàn)中心中，整車測試領(lǐng)域同樣具備交強(qiáng)的測試能力。

正在進(jìn)行低溫測試的EX3

整車測試領(lǐng)域，具備整車環(huán)境、NVH、EMC、結(jié)構(gòu)耐久等方面的測試能力。

整車環(huán)境測試中，可以實(shí)現(xiàn)高低溫、高濕、陽光模擬等不同氣候條件的環(huán)境模擬，溫度模擬范圍為-40℃~60℃的全溫度范圍。這項(xiàng)測試中，可以開展整車高低溫性能、熱管理性能等全環(huán)境測試。

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試驗(yàn)中心成績?nèi)绾?/span>

BEIJING汽車試驗(yàn)中心目前已經(jīng)進(jìn)行了多款汽車的測試工作，包括BEIJING品牌旗下的多款電動(dòng)汽車，以及北汽集團(tuán)旗下其他品牌的電動(dòng)汽車。

經(jīng)過多年發(fā)展后，BEIJING汽車和其前身北汽新能源在測試數(shù)據(jù)與實(shí)際車輛行駛累計(jì)數(shù)據(jù)方面，已有了領(lǐng)先于同行的數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢。

目前BEIJING汽車已有超過50萬輛電動(dòng)汽車保有量，累計(jì)行駛里程也已超過160億公里。

依靠這些數(shù)據(jù)優(yōu)勢，并經(jīng)過試驗(yàn)中心的反復(fù)測試，BEIJING汽車的在三電系統(tǒng)的發(fā)展，具有了領(lǐng)先優(yōu)勢。

以動(dòng)力電池技術(shù)為例，BEIIJING汽車已經(jīng)進(jìn)行了多次迭代。

動(dòng)力電池包迭代情況

在動(dòng)力電池包關(guān)鍵參數(shù)能量密度比方面，從早期的90Wh/kg逐步升級至第三代電池系統(tǒng)的160~200Wh/kg，在剛剛進(jìn)入工信部新能源汽車推廣目錄的Arcfox αT車型上，其動(dòng)力電池包就達(dá)到了194.12Wh/kg，處于業(yè)內(nèi)最為領(lǐng)先的水平。

如果沒有先進(jìn)的試驗(yàn)中心，很難設(shè)計(jì)出如此高能量密度比的動(dòng)力電池包。

在電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，BEIJING汽車最新一代電控系統(tǒng)，在重量上大幅下降，從最初的35kg下降至23kg，而在性能方面卻從53kW提升至160kW，同時(shí)體積減小了40%。

據(jù)北汽新能源工程研究院試驗(yàn)部部長岳巍介紹說，目前BEIJING汽車試驗(yàn)中心的測試主要圍繞三電系統(tǒng)進(jìn)行，目的是在新能源汽車高速發(fā)展的大背景下，不讓用戶充當(dāng)小白鼠。

而電動(dòng)汽車車主最為關(guān)注的就是續(xù)航里程，在這方面BEIJING汽車在媒體的實(shí)測中取得了不錯(cuò)的成績。

易車網(wǎng)實(shí)測續(xù)航偏差率排行榜

在10月26日，易車網(wǎng)公布的《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評測白皮書》上，依據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的實(shí)際續(xù)航里程測試成績與工況續(xù)航相對比的排行中，BEIJING-EU5 R600車型以僅3.2%的偏差率排名第一。

這一通過媒體實(shí)測取得的成績，反應(yīng)出BEIJING汽車大手筆投資汽車試驗(yàn)中心，取得了不俗的成績。

汽車企業(yè)，在研發(fā)上的大手筆投入，最終都會(huì)反饋到汽車產(chǎn)品之上。只有依靠強(qiáng)有力的研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰?，才能制造出合格?biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車。

隨著BEIJING汽車試驗(yàn)中心二期的投入使用，相信BEIJING汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)品能夠得到更好更快的發(fā)展。（完）

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