這幾天，一則頗具震撼的消息在業(yè)界不脛而走。那就是，戴姆勒奔馳的CEO Ola K?llenius公開表示，未來五年內戴姆勒奔馳將成為縮小的公司。這不僅是因為，現有的燃油汽車制造，如果向電動化方向轉移，就必須減少相應的規(guī)模；同時也由于，企業(yè)需要攥起拳頭面對市值沖天的特斯拉等車企的競爭。所以，在奔馳汽車開始轉型電動還制造的情況下，這樣的預判，顯然是有其道理的。

無獨有偶，在戴姆勒奔馳汽車所掌控的F1奔馳車隊，盡管成績越來越好，其車手漢密爾頓已經打破了分站賽奪冠的紀錄、并奪得了七次總冠軍，但還是將研發(fā)的經費砍一半以上，這就更表明了戴姆勒奔馳欲縮減規(guī)模以及在新制造上發(fā)力的決心。

從相關的報道中不難看出，戴姆勒CEO所闡述的觀點，顯然是從新制造不需要龐大規(guī)模的角度考慮的。根據相關研究機構的數據顯示，電動汽車電池和電機，加起來只有 200 個零部件，而燃油汽車的內燃機和變速器至少有 1400 個零部件，這樣一來，要全面發(fā)展電動汽車，既需要集中精力在新技術領域加大投放；更需要在傳統制造上減小規(guī)模。而要進行零部件數量的減少，企業(yè)已不再需要更多的員工，自然會形成必要的裁員與重新整合人力資源?？紤]到，電動汽車動力傳動系統的零部件，更多的是由機器人處理，對生產線員工的需求將會進一步減少。

同樣也需要看到，戴姆勒如此舉動，恰恰針對新勢力車企一飛沖天的市值而來的。這一次，戴姆勒奔馳CEO能主動的提出瘦身計劃，是不是在與新特斯拉們示弱、還是主動為新勢力車企騰地兒尚不好說，但有一點是非常明確的，那就是，在新轉型的過程中，特斯拉們已明顯取得了先手優(yōu)勢，確實是傳統制造大企業(yè)所不具備的。

所以，在中國新勢力車企市值同步走高的情況下，恰逢許多大企業(yè)轉型的階段，這既是機會、更是考驗！越是在這個時候，就越應該先從品牌入手、從技術出發(fā)，而不是在市值高升的情況下飄飄然、甚至忘乎所以！只有這樣，才是真正的機遇。否則，當主動權重新被跨國車企所取得的時候，在翻過來也就難有機會了！

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