作為寶馬 2020 年最重要的純電車型之一，我們?cè)f(shuō) iX3  拿下了寶馬的三個(gè)第一： 

第一款標(biāo)配了第五代 eDrive 電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型、第一款標(biāo)配了寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 的純電動(dòng)車型，以及第一款中國(guó)制造的寶馬的全球車型

而這三個(gè)第一，最終需要回答的是這張圖的四個(gè)問(wèn)題：

電動(dòng)車靠譜嗎 ？

傳統(tǒng)汽車品牌要被顛覆了嗎？

自動(dòng)駕駛輔助功能實(shí)用嗎？

數(shù)字化技術(shù)傳統(tǒng)品牌落后了嗎？

昨天，在對(duì)寶馬 iX3 進(jìn)行了搶先試駕后，我們對(duì)這四個(gè)問(wèn)題有了自己答案。它來(lái)自下面的 10 個(gè)細(xì)節(jié)：

1、非常棒的電容觸控式方向盤 2、高亮的打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道3、一鍵SET的最高限速4、多圖層融合、充滿細(xì)節(jié)的導(dǎo)航地圖5、高可用性的抬頭顯示6、真數(shù)字車鑰匙7、宇宙飛船加速模擬音效8、50米循跡倒車9、高SOC下的高充電功率10、高感知的自適應(yīng)能量回收模式

接下來(lái)，我們逐一來(lái)說(shuō)，也希望大家看完后在評(píng)論區(qū)給出自己的答案。

01

電容觸控式方向盤

方向盤上有警示燈，提醒駕駛者脫手

這次寶馬 iX3 試駕安排得非常緊湊，雖然也有場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，但寶馬更希望我們?nèi)ンw驗(yàn)它的智能，尤其是它家的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 。

這套系統(tǒng)不久前剛剛在 Euro NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）的駕駛輔助系統(tǒng)評(píng)測(cè)中拿到了「Very Good 」的評(píng)價(jià)，整體評(píng)分甚至超越了特斯拉的 FSD 3.0。

今天不去就這個(gè)話題爭(zhēng)辯，但寶馬 Pro 系統(tǒng)給我的感受是「好用」和「實(shí)用」。

它首先體現(xiàn)在方向盤上——電容觸控式方向盤。

無(wú)論是特斯拉 AP、蔚來(lái) NP 還是小鵬 XP ，方向盤脫手警告都依賴于力矩感應(yīng)，也就是你必須握住方向盤，而且還需要一定的力度。

在自動(dòng)巡航狀態(tài)下，有時(shí)雙手即使是在方向盤上，系統(tǒng)依然會(huì)因?yàn)楦袘?yīng)不到力度而發(fā)出脫手警告。

這時(shí)駕駛者必須雙手握住方向盤，同時(shí)帶著一定力度左右擺動(dòng)方向盤以脫離警告。

這樣的動(dòng)作實(shí)際上非常繁瑣，很多時(shí)候幾十秒就要來(lái)一次，而且「打小了沒(méi)有識(shí)別，打大了會(huì)影響車輛的姿態(tài)。」

但寶馬 iX3 上配置的這套電容觸控式方向盤則不需要這樣的力度、這樣的左右擺動(dòng)，只要「輕輕把手搭在方向盤上。」

這一次試駕，我們特別在 ADAS 狀態(tài)下測(cè)試了這套電容方向盤——故意觸發(fā)脫手警告，之后輕輕將手搭在方向盤上，去看系統(tǒng)如何解除警告。

非常快！

解除時(shí)間比力矩式方向盤快了 0.5 s 左右。而且只要將手搭在方向盤上，視野保持在路面，系統(tǒng)就不會(huì)觸發(fā)脫手警告。

在巡航時(shí)，這非常好用，「更高級(jí)、更安全?！?/p>

02

打轉(zhuǎn)向燈變道

高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)有三個(gè)基本功：1、ACC，自適應(yīng)續(xù)航；2、LCC，車道居中保持；3、ALC，打轉(zhuǎn)向變道。尤其是最后的 ALC。

它考驗(yàn)著車輛的傳感器配置，也考驗(yàn)著配置背后的識(shí)別、判斷和控制。

就 iX3 而言，無(wú)論是領(lǐng)先型還是創(chuàng)領(lǐng)型，寶馬都標(biāo)配了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro。

這套系統(tǒng)由 25 個(gè)傳感器構(gòu)成，包括1個(gè)前向三目攝像頭、1個(gè)自動(dòng)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波傳感器。

從傳感器配置而言，它是當(dāng)前主流高端的，來(lái)自 Mobileye Q4 最高規(guī)格芯片也讓它的算力在 2020 年保持領(lǐng)先。

從測(cè)試來(lái)看，它對(duì)實(shí)時(shí)車道線的模擬非常好。

這樣說(shuō)，不僅因?yàn)樗俏ㄒ惶峁?shí)時(shí)車道線模擬的老牌豪華品牌，還因?yàn)樗鼘?duì)側(cè)后方來(lái)車的實(shí)時(shí)模擬準(zhǔn)確且連貫。

所謂連貫，指的 Pro 系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)模擬出側(cè)方車輛從側(cè)后到側(cè)前的完整軌跡，我們甚至沒(méi)有找到監(jiān)測(cè)死角。

這樣的準(zhǔn)確連貫，使得 iX3 在打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道時(shí)非常老司機(jī)。這體現(xiàn)在下面的細(xì)節(jié)中。

1、能夠在側(cè)后方車輛間距比較小時(shí)，非常順利、果斷、快速地完成了變道。這樣的變道間距，與人類老司機(jī)能夠處理的變道間距比較一致。這樣的表現(xiàn)，我認(rèn)為是世界一流的，并對(duì)這句話負(fù)責(zé)。詳情，大家可以看下面的視頻。

2、在側(cè)方來(lái)車時(shí)，它能準(zhǔn)確識(shí)別并發(fā)出變道障礙警告。在障礙時(shí)間較短時(shí)，還能夠在避讓后完成變道。

3、打了轉(zhuǎn)向燈時(shí)，車輛實(shí)時(shí)模擬系統(tǒng)能迅速錨定目標(biāo)車道前車，并根據(jù)速度做出減速變道的動(dòng)作。

我們拍攝了一段視頻如下：

與蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等品牌的車型不同，iX3只支持輕撥轉(zhuǎn)向燈變道。如果轉(zhuǎn)向燈撥到底，則會(huì)退出Pilot狀態(tài)，只保留ACC自適應(yīng)巡航。

為此，我與寶馬的人還討論了一番。他們表示：轉(zhuǎn)向燈打死，意味著駕駛者要執(zhí)行連續(xù)變道；輕撥轉(zhuǎn)向燈，才代表一次變道。

這個(gè)解釋很符合駕駛習(xí)慣，但如果其他品牌的用戶轉(zhuǎn)投寶馬懷抱，還需要適應(yīng)一下。

回到開(kāi)頭提到的三個(gè)基本功。

iX3 ALC 的表現(xiàn)，我認(rèn)為是世界頂級(jí)的。至于 ACC、LCC 的表現(xiàn)，路測(cè)時(shí)也沒(méi)什么可挑剔的。

華晨寶馬自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理周爍在 Workshop 上立了一個(gè) Flag：Pro 系統(tǒng)在續(xù)航時(shí)的特點(diǎn)是「舒適」，無(wú)論是減速還是加速，都是「可靠和千錘百煉的?！?/p>

iX3 產(chǎn)品經(jīng)理高歌就 OTA 也立了一個(gè) Flag：「車內(nèi)的每一行代碼，都可以升級(jí)?！?/p>

03

一鍵SET

從目前披露情況來(lái)看，iX3 并沒(méi)有使用高清地圖，寶馬研發(fā)人員暫時(shí)也沒(méi)有開(kāi)發(fā)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的意圖，因?yàn)橛X(jué)得不實(shí)用。

但這并不意味著寶馬 iX3 Pro 系統(tǒng)能感知到信息少，事實(shí)上，我覺(jué)得它融合了很多信息在里面。

先說(shuō)第一個(gè)我感覺(jué)不錯(cuò)的點(diǎn)。

寶馬在方向盤上集成了 Pilot 按鈕，傳統(tǒng)但調(diào)試得不錯(cuò)。七個(gè)按鍵加中間的速度調(diào)節(jié)撥桿，比較好上手。

我一開(kāi)始不清楚最下方「SET」按鍵負(fù)責(zé)什么功能？一問(wèn)，才知道負(fù)責(zé)在 Pilot 狀態(tài)下將車速調(diào)節(jié)到道路的最高限速。

在路測(cè)時(shí)，我反復(fù)測(cè)試了這一功能，感覺(jué)非常好。

很多 Pilot 系統(tǒng)，只在領(lǐng)航輔助啟動(dòng)后能夠?qū)④囁僮詣?dòng)調(diào)整到車道最高限速，在 Pilot 狀態(tài)都需要手動(dòng)調(diào)節(jié)。

使用多了，你一定會(huì)覺(jué)得一鍵設(shè)定車道最高限速是剛需。

04導(dǎo)航地圖

車輛中控屏的第一屏應(yīng)該是什么？我一直認(rèn)為應(yīng)該是車載地圖。

因而在考慮一輛車是否智能時(shí)，我特別會(huì)留意車載地圖有沒(méi)有多圖層融合，在導(dǎo)航細(xì)節(jié)上是否做得足夠人性。

iX3 在這兩點(diǎn)上能拿到高分。

首先，iX3 的導(dǎo)航地圖，雖然在 UI 界面上比較傳統(tǒng)，但卻做了多圖層融合。這突出體現(xiàn)在續(xù)航時(shí)會(huì)出現(xiàn)許多跟電動(dòng)車相關(guān)的關(guān)鍵信息，譬如沿路的充電樁標(biāo)志。

其次，在關(guān)鍵路口上做了導(dǎo)航的細(xì)節(jié)呈現(xiàn)，譬如上面這張圖，在語(yǔ)音提醒的同時(shí)，呈現(xiàn)了匝道的細(xì)節(jié)。這對(duì)于駕駛非常重要。

正因?yàn)檫@樣，我才說(shuō) iX3 的導(dǎo)航地圖是多圖層融合和細(xì)節(jié)豐富的。

05

抬頭顯示

這樣的細(xì)節(jié)豐富，還突出體現(xiàn)在它的 HUD，也就是抬頭顯示上。

寶馬的抬頭顯示做的好是公認(rèn)的。

但這次試駕 iX3 ，我沒(méi)想到它能實(shí)時(shí)呈現(xiàn)這么多信息。

譬如，剛才說(shuō)的匝道細(xì)節(jié)，同樣也在 HUD 上有展示，包括匝道方向、路口名字、路口距離等等。

它還顯示了車輛的 Pilot 狀態(tài)：當(dāng)前限速、當(dāng)下時(shí)速、與前車的跟車距離等等。

它甚至還能顯示沿途監(jiān)控?cái)z像頭，用一個(gè)黃色的攝像頭圖標(biāo)加上距離告訴你前方多少米有測(cè)速攝像頭。

寶馬一直不認(rèn)為中控屏需要很大，需要很多信息，因?yàn)檫@會(huì)讓駕駛者在駕駛時(shí)視線脫離路面、引發(fā)安全問(wèn)題。

在抬頭顯示上，我覺(jué)得這代表了寶馬對(duì)于駕駛的思考和理解。

06

真數(shù)字車鑰匙

這次試駕，寶馬沒(méi)有給我們車鑰匙或者 NFC 卡片，只給了一臺(tái)手機(jī)。

我開(kāi)始有點(diǎn)奇怪，后來(lái)想起在正式發(fā)布時(shí)，寶馬就說(shuō) iX3 用上了蘋果 iOS 14 首發(fā)的 Car Key（手機(jī)車鑰匙），而且是第一個(gè)跟進(jìn)的。

我也是第一次用，整體感覺(jué)非常流暢。

將手機(jī)靠近門把手，車輛秒開(kāi)。進(jìn)入車內(nèi)，將手機(jī)放在無(wú)線充電板位置，車輛就可以啟動(dòng)、打火、走人。

全程都很順利，識(shí)別準(zhǔn)確、靈敏，無(wú)障礙。

從目前披露信息來(lái)看， Car Key 可以設(shè)定三種模式：打開(kāi)后備箱、解鎖車輛、解鎖車輛并允許駕駛。

07模擬音效

在 iX3 正式發(fā)布時(shí)，寶馬放了一個(gè)宣傳片，展示了他們聯(lián)合奧斯卡獲獎(jiǎng)配樂(lè)大師漢斯·季默為 iX3 的啟動(dòng)按鈕定制的音效。當(dāng)時(shí)，作為 iX3 形象大使，易烊千璽給出的評(píng)價(jià)是「空靈」。

但 iX3 最有趣的模擬音效并不是開(kāi)機(jī)音效，而是 Sport 模式下的咆哮。

我們錄了一段視頻如上。大家可以感受下。

我很喜歡這個(gè)聲音，一度以為模擬的是發(fā)動(dòng)機(jī)大油門、高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音。它帶來(lái)「腎上腺素」，同時(shí)也是一種交互：告知駕駛者車輛正在猛烈提速。

不過(guò)，下車一問(wèn)，寶馬的人說(shuō)它模擬的是太空飛船的聲音。

好吧，很有趣，試駕時(shí)記得調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，舒適模式也能感知到，但經(jīng)濟(jì)模式不行。

0850米循跡倒車

這個(gè)功能我第一次試。我們也做了一個(gè)小視頻如上。

50米循跡倒車，是一個(gè)非常實(shí)用的功能，解決了在狹窄小路走錯(cuò)路卻又難以掉頭的痛點(diǎn)。

系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記憶正常行駛 50 米 的行駛路徑。

在遇到前路不通、無(wú)法掉頭情況下，你可以直接掛 R 檔，在自動(dòng)彈出的窗口選中「倒車輔助」，車輛就會(huì)根據(jù)你的行駛軌跡自動(dòng)倒出這一路段。

親測(cè)好用，推薦。

09

充電功率

路測(cè)時(shí)，我們專門在服務(wù)區(qū)國(guó)家電網(wǎng)的充電站測(cè)試了下 iX3 的充電功率。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，iX3 支持最大 100kW 的直流充電功率，45 分鐘可從 0 充至 80%。交流充電兼容 380 伏及 220 伏充電電壓，最大功率為 11 KW，7.5 小時(shí)可完全充電。

但這次測(cè)試其實(shí)是失敗了，因?yàn)?iX3 的 SOC 比較高，超過(guò)了 80% ，所以我們沒(méi)有測(cè)出它高功率區(qū)間的維持范圍。

在高 SOC 狀態(tài)下，也就是 87% 的電池容量下，iX3 的充電電流依然能去到 118.60 A，電壓 391.30 V，換算下來(lái)是 46.4 Kw 的功率。

87% SOC，46.4 Kw 充電功率，這個(gè)表現(xiàn)很好。

離開(kāi)后，帶隊(duì)的教練說(shuō)他們?cè)囘^(guò)，即使在 95% 甚至 98% 的 SOC 下，iX3 的充電功率依然能夠到 40 Kw 以上。

我非常吃驚，下次長(zhǎng)測(cè)，一定找個(gè)樁測(cè)出完整的充電曲線。

10自適應(yīng)能量回收

iX3 的能量回收具有四種模式，除了大家見(jiàn)過(guò)的高、中、低，還包括大家沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的自適應(yīng)。

我也沒(méi)見(jiàn)過(guò)，所以這次路測(cè)我特地體驗(yàn)了下。

所謂自適應(yīng)，指的是 iX3 能夠自適應(yīng)前車的時(shí)速，在松開(kāi)電門時(shí)會(huì)自動(dòng)選擇能量回收力度。

從體驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)本車速度與前車速度較為一致時(shí)，iX3 的表現(xiàn)類似于油車滑行，平順；

當(dāng)車速較低，且與前車距離拉近時(shí)，iX3 會(huì)加重能量回收力度，并在車速與距離適中時(shí)，回到類似滑行的狀態(tài)。

大家都知道，我比較討厭單踏板模式，平常駕駛時(shí)往往會(huì)選擇低能量回收模式。但在 iX3 上，自適應(yīng)模式我同樣能接受。

最后

好了，今天關(guān)于 iX3 的試駕文章就到這里。

從車評(píng)角度來(lái)看，iX3 還有好多內(nèi)容要測(cè)要寫。

但一則這次全國(guó)搶先試駕，我們只有半天時(shí)間；二則關(guān)于底盤、懸掛、駕駛特性，寶馬一向做得很好；三則，智能是這次試駕寶馬最想展示，也是我印象最深刻的。

沒(méi)關(guān)系，等這一輪媒體試駕結(jié)束后，我們會(huì)再找寶馬要一臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車，用更長(zhǎng)的時(shí)間，記錄更多的細(xì)節(jié)，展現(xiàn)更多的測(cè)試結(jié)果。

至于開(kāi)頭的問(wèn)題，你們有自己答案了嗎？

（完）

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