來源/ Fttimes，作者：Jim Pickard，Peter Campbell

在一波“禁燃令”過后，各國又不甘示弱，紛紛將“禁燃”時(shí)間點(diǎn)提前。英國計(jì)劃將于2030年起在新車市場禁售汽油和柴油車，這是該國在2020年第二次將“禁燃”時(shí)間點(diǎn)提前。

英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）將在11月18日前后正式發(fā)布公告宣布這一新計(jì)劃，并闡述他支持電動(dòng)汽車市場的舉措和對低碳經(jīng)濟(jì)的愿景，預(yù)計(jì)該公告會(huì)包括增加海上風(fēng)力發(fā)電，捕捉和儲(chǔ)存二氧化碳技術(shù)和部署氫能。

早在2020年2月份，約翰遜就曾將新車市場汽油和柴油車的禁售時(shí)間從2040年提前至了2035年，僅9個(gè)月后，再次提前了五年至2030年。

英國政府頻繁收緊“禁燃”時(shí)間軸，也許是因?yàn)橛碾妱?dòng)車銷量并不樂觀，雖然該市場電動(dòng)汽車的銷量正在上升，但根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)“汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)”的數(shù)據(jù)，10月份全英國新車銷量中，電動(dòng)汽車的份額仍低于7%。

加之前英國首相特蕾莎·梅（Theresa May）定下目標(biāo)在2050年實(shí)現(xiàn)零排放。這一目標(biāo)的緊迫與英國低迷的電動(dòng)車市場也迫使政府不得不通過不斷提前“禁燃”時(shí)間點(diǎn)來拉動(dòng)電動(dòng)車的銷量。

不過，預(yù)計(jì)最終將繼續(xù)保留2035年作為混合動(dòng)力車的禁售時(shí)間。

要拉動(dòng)電動(dòng)車市場僅靠政府的政策壓力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。只有這樣，在電動(dòng)車價(jià)格高于燃油車價(jià)格的前提下，才可能讓消費(fèi)者愿意去購買電動(dòng)車。

針對這一點(diǎn)，英國政府將于2021年開始為充電基礎(chǔ)設(shè)施提供約5億英鎊資金。這筆資金將用于新的電網(wǎng)搭建，以允許高速公路服務(wù)站等偏遠(yuǎn)設(shè)施安裝更多的快速充電點(diǎn)。

在英國，對于電動(dòng)車的語言表述上依舊很模糊，不夠嚴(yán)謹(jǐn)，一些概念的混淆，讓消費(fèi)者感到困惑。比如，國際貿(mào)易部在推特上稱日產(chǎn)的新款逍客車型將是一款電動(dòng)汽車，而實(shí)際上該車型是一款混合動(dòng)力汽車。

相比于電動(dòng)車型，在英國銷售的汽車中，混合動(dòng)力車型的比例占到了25%。英國的汽車廠商們已經(jīng)開始游說，希望混合動(dòng)力車的禁售時(shí)間能晚于汽油和柴油車，它們認(rèn)為這是一種讓更多消費(fèi)者了解電池技術(shù)的方式，可以暫時(shí)保留作為向純電動(dòng)車時(shí)代的過渡。

豐田在英國擁有兩家制造工廠，其中伯納斯頓工廠生產(chǎn)混合動(dòng)力車型。豐田表示，如果取消該工廠混合動(dòng)力車的生產(chǎn)，會(huì)影響到豐田未來在英國的投資。

同樣在英國設(shè)有工廠的本田公司表示，在未來15年內(nèi)禁售混合動(dòng)力車的政策“過于緊張”。已經(jīng)在英國市場停售柴油車的本田汽車公司將在2022年前逐步淘汰其主流車型的所有傳統(tǒng)汽油和柴油版本。它補(bǔ)充說，雖然到2022年，其在英國銷售的所有汽車都將是混合動(dòng)力車型，但有一些技術(shù)和資源限制將更難克服，這意味著純電動(dòng)不能在所有細(xì)分市場取代內(nèi)燃機(jī)。

約翰遜還將批準(zhǔn)新建核電站，特別是薩?？丝さ腟izewell核電站，并為小型模塊化反應(yīng)堆提供資金。政府還在起草一份拖延已久的能源白皮書，預(yù)計(jì)將制定該行業(yè)的脫碳計(jì)劃。約翰遜還打算在明年于格拉斯哥舉行的聯(lián)合國第26屆國際氣候峰會(huì)之前，大力宣傳英國的環(huán)保信譽(yù)。

大棒加胡蘿卜的“禁燃”政策

歐洲一直是推動(dòng)電動(dòng)化最積極的地區(qū)，目前，全球一共有22個(gè)國家和地區(qū)宣布了“禁燃”時(shí)間表，歐洲國家就占了13個(gè)。其中挪威最早，為2025年，和英國一樣在2030年前禁售燃油車的國家還有6個(gè)，為丹麥、德國、冰島、斯洛文尼亞、瑞典和荷蘭。

根據(jù)2015年的《巴黎協(xié)定》，歐盟的目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。出行低碳化是整體努力的重要一環(huán)。但每個(gè)成員國都有不同的方法。不過，幾乎所有歐洲國家都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是他們都在使用各種激勵(lì)措施和懲罰措施來促使其公民和企業(yè)改用電動(dòng)汽車。

財(cái)政政策是各個(gè)國家重新引導(dǎo)交通行為的最有效工具之一。這就是為什么有20多個(gè)歐洲國家將汽車稅與二氧化碳掛鉤的原因，排放量大的汽車被征收更多的稅。但大多數(shù)國家也提供了購買激勵(lì)，有些則是以減稅的方式。

國際會(huì)計(jì)師事務(wù)所BDO對歐洲國家的財(cái)政激勵(lì)有效性進(jìn)行了排名。有四個(gè)國家屬于頂級國家，分別為：挪威、瑞典、英國和丹麥。三個(gè)國家對電動(dòng)車不提供任何財(cái)政優(yōu)惠，是愛沙尼亞、立陶宛和盧森堡。

在歐洲數(shù)百個(gè)城市中，越來越多的城市設(shè)立了低排放區(qū)（LEZs），并且最終變成零排放區(qū)（ZEZs）。比如德國作為城市減排的先行者，目前有80多個(gè)城市設(shè)有LEZ。

2019年10月，全球35個(gè)城市承諾到2030年使其城市中心的一個(gè)主要區(qū)域?qū)崿F(xiàn)零排放。包括阿姆斯特丹、巴塞羅那、柏林、哥本哈根、曼徹斯特、馬德里和華沙在內(nèi)的17個(gè)歐洲城市簽署了《C40無化石燃料街道宣言》，比如羅馬計(jì)劃到2030年前市中心交通實(shí)現(xiàn)零排放。

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