11月12日，德賽西威作為自動駕駛賽道上的核心玩家，出席2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV 2020）。德賽西威總經(jīng)理高大鵬在大會“自動駕駛與商用創(chuàng)新”專題論壇上，發(fā)表《自動駕駛商業(yè)化的思考與實踐》的主題演講，從對自動駕駛的發(fā)展本質、機遇挑戰(zhàn)、商業(yè)模式的洞察與理解，詳細闡述了德賽西威對如何推進自動駕駛商業(yè)化的積極探索以及自身的實踐。

在向自動駕駛演進的過程中，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在高算力芯片平臺、車路協(xié)同、自動駕駛AI算法等方面取得較大進展，并且從大會最新發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》中看到，PA、CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將在2025年達50%，自動駕駛將會迎來大發(fā)展，高大鵬表示，“自動駕駛愿景非常美好，同時面臨生態(tài)系統(tǒng)的復雜性與不確定性的挑戰(zhàn)，盡管我們有更為先進的技術方案，有更高的算力芯片平臺，有軟硬分離帶來的更聚焦、更專注、更高效的服務，目前仍處于商業(yè)模式未形成規(guī)?；碾A段?！?/p>

德賽西威在2014年宣布進入自動駕駛的賽道，從早期的感知攝像頭到如今的智能駕駛域控制平臺，實現(xiàn)快速迭代。德賽西威已和小鵬汽車、理想汽車達成自動駕駛聯(lián)合開發(fā)的戰(zhàn)略合作，擁有更高算力的自動駕駛產(chǎn)品也將在理想汽車下一代車型上實現(xiàn)量產(chǎn)落地?；诙嗄攴e累的行業(yè)經(jīng)驗以及敏銳的洞察，高大鵬認為，產(chǎn)業(yè)的落地規(guī)模不大，一是成本比較高，二是體驗不太盡如人意，最后是產(chǎn)生的數(shù)據(jù)規(guī)模不夠大，再往下迭代的時候就非常困難。所以如果沒有產(chǎn)業(yè)規(guī)?；膬?yōu)勢，將處于負循環(huán)之中。

如何打破負循環(huán)走向正循環(huán)，高大鵬對此表示，“自動駕駛的迭代應從功能思維到運營思維的轉換，先是運營品牌，讓智能化和車廠自己的品牌融合；然后是智能駕駛的運營，從新車上市時開始加速，通過硬件基礎結合整車架構先上車，讓銷售到市場的每一輛車都是前進的階梯，而不用等到新車發(fā)布周期從零開始，從而實現(xiàn)可持續(xù)的為用戶提供更好的體驗。自動駕駛的運營是車廠運營的核心價值體現(xiàn)，所有迭代的進化都和車的特性直接綁定，最后通過智能駕駛的迭代，帶動整車其他領域的價值提升?！?/p>

自動駕駛最終需要產(chǎn)業(yè)相關方共同使力，為用戶創(chuàng)造更高效、更安全、更舒適的出行生活。高大鵬用“智能駕駛是一條又寬（生態(tài)），又深（技術），又長（商業(yè)）的河”的比喻來形容自動駕駛賽道，“保持開放，形成生態(tài)，通過生態(tài)互構，快速進化，使得商業(yè)落地。”高大鵬說道。

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