加氫站智能網(wǎng)聯(lián)汽車

30句話，看懂2020中國汽車供應(yīng)鏈走勢（下）

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-12-01 16:20

兩天，來不及討論所有話題。

11月26日和27日，為期兩天的2020中國汽車供應(yīng)鏈峰會上，除了28位嘉賓的單場演講之外，還有5場圓桌討論。

結(jié)合當(dāng)下整零雙方所共同面臨的的轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)以及熱點話題，第一天的圓桌討論主題為“軟件定義汽車與供應(yīng)商的抉擇”和“氫能澎湃與燃料電池電池汽車前途”。

第二天的討論為“新汽車時代與供應(yīng)鏈進化之道”、“新全球化與零部件并購之道”和“地方政府支持與供應(yīng)鏈孵化之道”。

來自整車廠家代表和零部件以及軟件供應(yīng)商30位嘉賓參與討論。

以下為《汽車商業(yè)評論》整理的11月26日和27日兩天圓桌討論嘉賓的一句話。

主題：軟件定義汽車與供應(yīng)商的抉擇

現(xiàn)在整個大變局里頭，很多東西的界限越來越模糊，邊界在消失，新的聯(lián)系在建成，整個系統(tǒng)都在變化。在這個過程中怎么定位？我們把軟件作為一個發(fā)展方向，介入到主機廠的發(fā)展中間去。對我們來講，大大拓寬了路子。

——白彬毅（維寧爾中國區(qū)總裁）

軟件定義汽車，甭管這個概念是怎樣的，無非最后是圍繞消費者需求更容易實現(xiàn)。軟件是基于硬件的基礎(chǔ)，任何軟件都要在硬件上跑，硬件提供軟件的可能性，軟件是在給硬件賦能。

——楊衛(wèi)華（佛吉亞歌樂電子中國總裁）

這幾年，軟件生態(tài)被教育得已經(jīng)過了啟蒙階段了。再往下走，就是對價值會越來越認(rèn)可，尤其在座第一排的大佬們，對軟件的價值越來越認(rèn)可，這是我們能生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。

——武文光（中科創(chuàng)達執(zhí)行總裁）

軟件定義汽車為用戶定義汽車的實現(xiàn)帶來了工具、途徑和方法，可最大、最迅速地滿足用戶的需求。打造用戶滿意，與自身屬性更加契合的產(chǎn)品將是整車和供應(yīng)商企業(yè)共同、一致的最終目標(biāo)。

——邢志剛（東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司副總經(jīng)理、睿馳達新能源汽車科技有限公司董事長）

在軟件定義汽車轉(zhuǎn)型當(dāng)中，我們看到了SoC的選擇。兩方面，一方面要迭代快，第二方面越來越開放。不僅是算力，把AI算進來以后，AI的算力也是我們KPI要去考慮的。

——王忻（安波福亞太區(qū)工程總監(jiān)）

主題：氫能澎湃與燃料電池汽車前途

今年的支持政策少了一點，但拿捏得正好，國家借此表明了一個很好的態(tài)度，雖然沒有頂層設(shè)計，但是有頂層的態(tài)度，后面政策多和少都不重要，太熱了反倒不好。

——王朝云（安徽明天氫能董事長）

這個行業(yè)其實是剛剛開始，加氫站現(xiàn)在不是很多，商用車可以找到一些固定的路線，為什么大家都認(rèn)為是商用車先突破，主要是這個原因。如果這五年商用車已經(jīng)做得夠好了，后面慢慢到乘用車也會有些突破

——白立松（佛吉亞綠動智行中國區(qū)零排放總經(jīng)理）

如果氫氣的價格下降到20元/公斤以內(nèi)，現(xiàn)1公斤氫氣乘用車能跑100公里上下，如果用油，100公里按5升來算，大概20元-30元，此時燃料電池與燃油車相比，就有極大的競爭力。

——張?zhí)煊?/span>（長城未勢能源董事長）

加氫站數(shù)量是基于應(yīng)用場景的，在2025年，如果大約有千個左右的加氫站，基本上可以支撐商用車的示范包括推廣，到2030年左右，中國如果能達到五千到六千個加氫站，基本上可以支撐形成一個基本的乘用車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

——張銀廣（國家電投集團氫能科技公司總經(jīng)理）

商用車可能更適合用燃料電池來做，特別是那些長途不停頓運輸?shù)纳逃密噲鼍?，燃料電池更加適合一些。一個技術(shù)成熟，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，大概要到5%的市場份額，如果要大規(guī)模的商用化，應(yīng)該是到20%，不管是5%還是20%，用300萬輛/年的體量來做10萬輛、100萬輛都是非常非常困難的。

——彭立新（康明斯副總裁負(fù)責(zé)中國區(qū)新能源動力工程技術(shù)）

消費者用鈔票來投票，不會胡亂花錢，原則是如果氫燃料電池汽車比同級別的汽油車貴能在25%以內(nèi)，市場肯定就是爆發(fā)了，如果貴50%到1倍，消費者肯定是不會去買的。

——張豫（鈴軒獎評委、上海預(yù)致汽車咨詢CEO）

主題：新汽車時代與供應(yīng)鏈進化之道

我們現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是實現(xiàn)輕量化和小型化。如果這兩點實現(xiàn)后，不實現(xiàn)創(chuàng)新性的生產(chǎn)模式是不能解決產(chǎn)品制造的。我們在制造端的目標(biāo)很清楚，就是要把現(xiàn)在人員勞動密集型的產(chǎn)品，變成只能制造的一個示范產(chǎn)品。我們首要目標(biāo)是要簡化70%的員工，這個已逐步落地。

——成三榮（昆山滬光汽車電器董事長）

對于軟件的測試開發(fā)工作，不比軟件本身的開發(fā)工作小。你怎么交付？數(shù)據(jù)更是像水流不斷產(chǎn)生的資產(chǎn)，你無法做階段性的切割，這要求我們不得不把供應(yīng)鏈從剛性的變成柔性，從數(shù)字化改成智能化的，這是更高層次的一次升級。

——李星宇（地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁）

我們現(xiàn)在對下游供應(yīng)商，所有的預(yù)測訂單，在途訂單，包括他們的實時庫存我們也進行監(jiān)控，所以我們覆蓋了從生產(chǎn)需求訂單到最后的產(chǎn)成品整個價值鏈數(shù)據(jù)的采集。

——鄭華鋒（深圳市航盛電子市場營銷總經(jīng)理）

成功的通常心態(tài)都比較開放，都更相信協(xié)同共贏，而不是砍價，你死我活。坦率地說，現(xiàn)在所有的供應(yīng)鏈，從主機廠到零部件再往下Tier2、Tier3，每家還是以博弈為主。

——張椿琳（上海數(shù)策軟件股份有限公司董事長兼CEO）

我覺得豐田還不能叫數(shù)字化供應(yīng)鏈，我們現(xiàn)在可能還是傳統(tǒng)意義上的自動化。豐田生產(chǎn)方式最強的是自動化跟準(zhǔn)時化，這兩個支柱支撐了豐田能力的提升。至于我們的數(shù)字化水平，整個公司是最近開始推進的。我們現(xiàn)在或明年可以達到，一張圖紙出來，只要樣式、規(guī)格、材料定了以后，我大概就知道這個東西要多少錢。

——望軍（廣汽豐田采購部部長）

怎么做到通過機器的方式，處理出讓人感覺到很舒服的東西，就必須依靠人工智能算法。通過算法，不斷產(chǎn)生反饋，不斷地訓(xùn)練工具，讓它達到最終人不覺得這是機器訓(xùn)練出來的，這是人給我提供的內(nèi)容。

——彭臻（LEIA總裁兼CTO）

我們發(fā)現(xiàn)，很多做零部件的供應(yīng)商，它本身供應(yīng)鏈的水平，庫存管理水平嚴(yán)重依賴整車廠家的水平。

——魏威（鈴軒獎評委、鈴軒思享會聯(lián)合創(chuàng)始人）

主題：新全球化與零部件并購之道

中資企業(yè)很喜歡買買買，中國人都喜歡買買買，但是我們要學(xué)會賣賣賣，在過去的兩年半里面，延鋒關(guān)掉了十幾家廠，賣掉了七家廠，你必須要學(xué)會賣賣賣，如果你會買不會賣，你的問題是很大的。

——賈健旭（延鋒汽車飾件系統(tǒng)總經(jīng)理）

疫情實際上是加速了全球轉(zhuǎn)化的速度，你不能再等，原來沒有疫情，沒有轉(zhuǎn)化，你可能比較按部就班的，現(xiàn)在所有的東西轉(zhuǎn)化，對我們來說在中國，博格華納收購了這么多東西，基本上都是跨國企業(yè)。我們現(xiàn)在提出要產(chǎn)品開發(fā)，收購對象可以直接在中國，不一定像過去是跨國企業(yè)，這也是我們對疫情的一種思考。

——談躍生（博格華納中國區(qū)總裁）

今年4月份的時候突然發(fā)現(xiàn)從美國到馬來西亞航班取消了，導(dǎo)致我芯片沒了，我一下子很緊張，趕緊到現(xiàn)貨市場切貨。不管是全球化還是并購，很重要的就是你自己是不是準(zhǔn)備好，同時給我很大的一個感受，你除了有A計劃還要做一些B計劃。

——徐軍（北京汽車股份采購總監(jiān)）

在中國這種絕對紅海市場里面，主機廠也好，供應(yīng)商也好，能夠殺開血路，能夠存活下來的，他在全球一定是很有競爭力的，無非是你的戰(zhàn)略是什么，無非是你做好準(zhǔn)備了嗎。

——崔衛(wèi)國（上汽乘用車副總經(jīng)理）

今年的疫情和逆全球化環(huán)境的影響，使我們各個企業(yè)面臨了很多的壓力，像安全保證供貨以及降成本，還有產(chǎn)業(yè)鏈的本地化，還有新技術(shù)的投資和轉(zhuǎn)型，這樣的壓力都很大。但是同時也帶來了新的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)達國家對于新能源以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的重視。疫情也讓我們認(rèn)識到了數(shù)字化離我們每個人更接近了，特別是在產(chǎn)品數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，更加向軟件領(lǐng)域進行聚集。

——吳靜（鈴軒獎評委、愛馳汽車執(zhí)行副總裁）

主題：地方政府支持與供應(yīng)鏈孵化之道

未來汽車零部件行業(yè)最關(guān)鍵最關(guān)鍵的資源還是人，未來的這些關(guān)鍵零部件，你說產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)化其實是比較好解決的問題，它跟整車廠放在一起就完了，但核心技術(shù)，核心資源，核心能在哪兒？其實是跟著人走的。所以一個地方政府想要更好的孵化當(dāng)?shù)氐钠嚬?yīng)鏈零部件企業(yè)，一定要解決人才的問題，一定要能夠留住人，吸引住人。

——唐騰（東風(fēng)汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略發(fā)展研究中心總經(jīng)理）

吉林省書記這兩年到一汽的次數(shù)是22次，就兩年，大家可以想一想一個省長每天日理萬機，幾乎一個多月到企業(yè)去一次，這不容易做到。還有長春市，長春市叫做舉全市之力支持一汽發(fā)展，一汽在長春在工業(yè)總量里是起到一個舉足輕重的作用。一汽最近的整車增量這兩年沒有往外移，都留在了長春，紅旗的擴建，解放的擴建，包括奧迪新基地的爭取，基本上都是這樣一個趨勢，這與省市政府大力的支持，特別是長春市政府的積極作為是分不開的。

——張丕杰（富奧、富維董事長）

現(xiàn)在談每一個點是點狀的，未來真正在10年、15年以后，我們看到的城市的結(jié)構(gòu)，跟今天是完全不一樣的，這個時候政府在里面的作用是非常關(guān)鍵的。商業(yè)本質(zhì)都是基礎(chǔ)設(shè)施，我希望政府能更積極的加入到里面來，做基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的投資，這里面可以引入更多更大量級的公司進來。

——張利（凱輝智慧新能源基金合伙人）

去年有1500億的產(chǎn)值，在汽車供應(yīng)鏈這塊，這么大的產(chǎn)值以后，如何把這條鏈全部串動起來，是一個很大的話題，不光是每個主機廠或者是對應(yīng)的供應(yīng)鏈鏈條上的廠商需要思考的，還有對我們的政府，都是一個共同的話題，怎么能夠把這個公式做好，它不是一個加法，是一個乘級，這是擺在我們每個人面前的話題。

——李鋼（浪潮集團汽車行業(yè)部總經(jīng)理）

合肥這個城市原來也有所了解，特別當(dāng)您提的幾個案例，在業(yè)界是非常轟動的，以資本換取市場，換取產(chǎn)業(yè)龍頭，促進產(chǎn)業(yè)龍頭通過資本的力量，形成正向國有資本回收甚至增值，我個人覺得不一定對，我覺得是表象上的內(nèi)容，本質(zhì)上還是能扶持起來，本質(zhì)上還是本地產(chǎn)業(yè)的基本素質(zhì)，以及剛才提到的人才，因為合肥有非常重要的資源在這邊，它是把自己的優(yōu)勢和創(chuàng)新能力有效的結(jié)合在一起，做了相應(yīng)的突破。

——郭煒（中國電子系統(tǒng)技術(shù)有限公司副總裁）

面向下一步的轉(zhuǎn)型發(fā)展，做好延鏈和強鏈，這里面包括智能網(wǎng)聯(lián)，新能源以及新材料等等。我們借這個機會，希望供應(yīng)鏈企業(yè)能夠更多的關(guān)注我們幾大汽車品牌，特別是東風(fēng)嵐圖，這也是我們希望打造的民族品牌，能夠成為高端新能源汽車的標(biāo)桿。

——呂鵬（武漢經(jīng)開區(qū)政府黨組成員）