北京前段時(shí)間已經(jīng)正式立冬，其實(shí)電車的冬天早就來(lái)了。小伙伴們普遍感覺(jué)到現(xiàn)在的電車不給力了，續(xù)航嘩嘩的往下掉，充電也充不滿了。到底是怎么回事兒呢？我從EX3車主的角度分享一下冬季用車的感受和充用電經(jīng)驗(yàn)。

1.充電溫度

北汽EX3在宣傳的時(shí)候說(shuō)，電池帶仿生功能，也就是說(shuō)充電的時(shí)候可以加熱，行駛過(guò)程中可以自己升溫，充電完成以后可以進(jìn)行保溫。但尷尬的是除了保溫可以顯示啟動(dòng)，其他功能在初冬的溫度下并沒(méi)有啟動(dòng)。而唯一啟動(dòng)的電池保溫功能，事實(shí)證明也是一個(gè)bug，因?yàn)楣β手挥胁坏?.3千瓦，根本不可能維持電池的溫度。所以在10度左右的溫度下，溫控系統(tǒng)并沒(méi)有啟動(dòng)。

（充滿后“保溫”功率才0.23KW）

值得注意的是，如果是快充，電池還是可以迅速升溫的，保障了快充的速度，這樣跑高速和頻繁用車的用戶就不用擔(dān)心了。

50分鐘左右電池溫度升到30度（此次快充有間斷）

據(jù)了解，電芯溫度在5度以下慢充才會(huì)啟動(dòng)加熱，保證電池能夠正常工作。正好前陣北京下了一場(chǎng)雪，最低氣溫降到零下5度，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)低溫加熱系統(tǒng)確實(shí)啟動(dòng)了。

（16分鐘電池溫度升了9度但續(xù)航?jīng)]有增加）

（電池溫度到13度不再增加，開(kāi)始正常充電）

2.續(xù)航

隨著氣溫的降低，車輛的電控系統(tǒng)也會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整充滿目標(biāo)容量，這個(gè)目標(biāo)容量值肯定是比夏天要低。溫度越低目標(biāo)容量越低，在車輛的儀表盤上顯示的就是充滿的續(xù)航越來(lái)越少。有些車主會(huì)很焦慮，覺(jué)得車有問(wèn)題，但實(shí)際上這是電池的化學(xué)屬性，不可避免。如果溫度無(wú)論多低，充滿續(xù)航都顯示一個(gè)固定值，那就是廠家設(shè)定的策略問(wèn)題（主要是為了讓用戶心里踏實(shí)）。但這個(gè)固定值并不真實(shí)。

（網(wǎng)傳目標(biāo)容量變化值）

3.電耗

大家都知道，除了電池化學(xué)活性降低以外，電動(dòng)車冬天的電耗大戶就是暖風(fēng)。EX3暖風(fēng)功率大約是4千瓦左右，隨著風(fēng)量溫度的不同，功率會(huì)有所變化，平均大概是3千瓦左右，就是說(shuō)1小時(shí)大約消耗3度電。

另外EX3采用的是液冷技術(shù)，相比風(fēng)冷技術(shù)，其還需要加熱防凍液，短時(shí)間內(nèi)消耗的能量也更大。所以如果你總是短時(shí)、多次開(kāi)車，電損耗會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車的車主。

4.現(xiàn)階段充用電策略

在冬季還不是最冷的時(shí)候，電池加熱等溫控系統(tǒng)沒(méi)有啟動(dòng)。因此最好的策略就是隨用隨充，這樣電池溫度保持在一個(gè)較高的水平，能充入更多的電量。充滿電以后，雖然沒(méi)有保溫（顯示的保溫只是一種bug），電池的溫度也不會(huì)降低太多。相比后半夜充電，早上充滿電再停止的策略會(huì)獲得更多的續(xù)航。

但是目前冬天的早晨已經(jīng)是零下5度了，這時(shí)候隨時(shí)充電和等后半夜電池涼了再加熱后充電都是可以的，目的都是讓電池充電在一個(gè)合適的溫度，以達(dá)到最佳效率。

另外，在使用車輛前，可以提前打開(kāi)暖風(fēng)5-15分鐘（EX3有預(yù)約空調(diào)功能），保證車內(nèi)溫度舒適的同時(shí)，使電池溫度也有所上升。如果此時(shí)再打開(kāi)充電的功能，暖風(fēng)消耗的電量將是充電樁（寶）額外提供的電，對(duì)部分續(xù)航焦慮癥的車主會(huì)有幫助。

在使用車輛過(guò)程中，盡量避免急加減速，沒(méi)有緊急情況的話，利用單踏板來(lái)控制車速。胎壓冬季也適當(dāng)提高，冷胎壓打在2.6即可。這些都可以保證既舒適又可降低電耗。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >