北京前段時間已經(jīng)正式立冬，其實電車的冬天早就來了。小伙伴們普遍感覺到現(xiàn)在的電車不給力了，續(xù)航嘩嘩的往下掉，充電也充不滿了。到底是怎么回事兒呢？我從EX3車主的角度分享一下冬季用車的感受和充用電經(jīng)驗。

1.充電溫度

北汽EX3在宣傳的時候說，電池帶仿生功能，也就是說充電的時候可以加熱，行駛過程中可以自己升溫，充電完成以后可以進行保溫。但尷尬的是除了保溫可以顯示啟動，其他功能在初冬的溫度下并沒有啟動。而唯一啟動的電池保溫功能，事實證明也是一個bug，因為功率只有不到0.3千瓦，根本不可能維持電池的溫度。所以在10度左右的溫度下，溫控系統(tǒng)并沒有啟動。

（充滿后“保溫”功率才0.23KW）

值得注意的是，如果是快充，電池還是可以迅速升溫的，保障了快充的速度，這樣跑高速和頻繁用車的用戶就不用擔(dān)心了。

50分鐘左右電池溫度升到30度（此次快充有間斷）

據(jù)了解，電芯溫度在5度以下慢充才會啟動加熱，保證電池能夠正常工作。正好前陣北京下了一場雪，最低氣溫降到零下5度，這時候發(fā)現(xiàn)低溫加熱系統(tǒng)確實啟動了。

（16分鐘電池溫度升了9度但續(xù)航?jīng)]有增加）

（電池溫度到13度不再增加，開始正常充電）

2.續(xù)航

隨著氣溫的降低，車輛的電控系統(tǒng)也會實時調(diào)整充滿目標容量，這個目標容量值肯定是比夏天要低。溫度越低目標容量越低，在車輛的儀表盤上顯示的就是充滿的續(xù)航越來越少。有些車主會很焦慮，覺得車有問題，但實際上這是電池的化學(xué)屬性，不可避免。如果溫度無論多低，充滿續(xù)航都顯示一個固定值，那就是廠家設(shè)定的策略問題（主要是為了讓用戶心里踏實）。但這個固定值并不真實。

（網(wǎng)傳目標容量變化值）

3.電耗

大家都知道，除了電池化學(xué)活性降低以外，電動車冬天的電耗大戶就是暖風(fēng)。EX3暖風(fēng)功率大約是4千瓦左右，隨著風(fēng)量溫度的不同，功率會有所變化，平均大概是3千瓦左右，就是說1小時大約消耗3度電。

另外EX3采用的是液冷技術(shù)，相比風(fēng)冷技術(shù)，其還需要加熱防凍液，短時間內(nèi)消耗的能量也更大。所以如果你總是短時、多次開車，電損耗會遠遠多于長時間開車的車主。

4.現(xiàn)階段充用電策略

在冬季還不是最冷的時候，電池加熱等溫控系統(tǒng)沒有啟動。因此最好的策略就是隨用隨充，這樣電池溫度保持在一個較高的水平，能充入更多的電量。充滿電以后，雖然沒有保溫（顯示的保溫只是一種bug），電池的溫度也不會降低太多。相比后半夜充電，早上充滿電再停止的策略會獲得更多的續(xù)航。

但是目前冬天的早晨已經(jīng)是零下5度了，這時候隨時充電和等后半夜電池涼了再加熱后充電都是可以的，目的都是讓電池充電在一個合適的溫度，以達到最佳效率。

另外，在使用車輛前，可以提前打開暖風(fēng)5-15分鐘（EX3有預(yù)約空調(diào)功能），保證車內(nèi)溫度舒適的同時，使電池溫度也有所上升。如果此時再打開充電的功能，暖風(fēng)消耗的電量將是充電樁（寶）額外提供的電，對部分續(xù)航焦慮癥的車主會有幫助。

在使用車輛過程中，盡量避免急加減速，沒有緊急情況的話，利用單踏板來控制車速。胎壓冬季也適當(dāng)提高，冷胎壓打在2.6即可。這些都可以保證既舒適又可降低電耗。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >