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28句話，看懂2020中國汽車供應(yīng)鏈走勢（上）

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-12-01 15:37

兩天，武漢，28位嘉賓，在2020中國汽車供應(yīng)鏈峰會暨第五屆鈴軒獎盛典上激情演講。

近500位主機廠和零部件企業(yè)代表參加此次峰會，其中40%為主機廠人員，40%是零部件供應(yīng)商，20%為地方官員和行業(yè)學(xué)者。

一汽、長安、北京奔馳、沃爾沃、蔚來、奇瑞等整車廠采購、研發(fā)部門大佬表示，產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)歷的嚴峻變革，整零關(guān)系也將隨之改變；另一邊是博世、馬勒、采埃孚、安波福、地平線等諸多供應(yīng)商表達他們所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)以及應(yīng)對的決心。

“整車為王”的堅硬邏輯正逐漸松動，整零之間由原來的買賣關(guān)系將發(fā)展為共生的伙伴關(guān)系。

2020中國汽車供應(yīng)鏈峰會成為一座整零橋梁，雙方在更開放的平臺面對面溝通。

“對于中國汽車供應(yīng)鏈來說，現(xiàn)在是千載難逢的歷史機遇。如果看不懂這個時代，會很迷茫?！逼嚿虡I(yè)評論總編輯賈可博士在此次峰會上說。

以下為《汽車商業(yè)評論》整理的11月26日和27日兩天主題演講嘉賓的一句話。

現(xiàn)在對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是對于供應(yīng)鏈來講，是千載難逢的歷史機遇。我們尋求的產(chǎn)品不再是一種簡單的進口代替，而是中國真正低成本同時具競爭力的新的零部件。

——賈可（鈴軒獎評審團主席、汽車商業(yè)評論總編、汽場聯(lián)合創(chuàng)始人、軒轅大學(xué)校長）

今天的大會在中國車都武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)召開，注定意義非凡影響深遠，這是一次雙循環(huán)新發(fā)展格局下，描繪中國汽車采購地圖的新創(chuàng)舉。在兩天的會期中，既有行業(yè)共性問題的探討，更有賦能中國車谷的兩大分論壇，這也將是一個具有實質(zhì)性意義的供應(yīng)商大會。

——胡曙光（武漢市政協(xié)主席）

中國汽車供應(yīng)鏈峰會對我們經(jīng)開區(qū)來說，是一個非常難得的歷史機遇。武漢經(jīng)開區(qū)在中國219個國家經(jīng)濟開發(fā)區(qū)當中，是中部地區(qū)排第一、全國第十。

——劉誓保（武漢經(jīng)開區(qū)工委副書記、政法委書記）

現(xiàn)在我們和供應(yīng)商是聯(lián)盟的狀態(tài)。當零部件商有一個獨創(chuàng)的東西，沒有對手的時候，主機廠一定會用；靠供應(yīng)商PK，只能證明是做常規(guī)的零部件。

——梁貴友（中國一汽總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品策劃及項目管理部總經(jīng)理）

身處“軟件定義時代”，我們感受到的是競爭越來越激烈，變化越來越快，絲毫不敢懈怠。軟件定義汽車，服務(wù)于用戶，服務(wù)于商業(yè)模式的成功，這才是真正的核心能力。

——張杰（長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理兼智能化研究院副總經(jīng)理）

我們希望未來采購的決策權(quán)和供應(yīng)商伙伴的選擇權(quán)，重新還給各個業(yè)務(wù)單元和需求部門。這樣做的目的是快速和合作伙伴直接建立交流，這樣不是說采購人員失業(yè)，而是通過大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的控制來進行。

——穆穩(wěn)（北京奔馳汽車副總裁）

整零關(guān)系已從相互的孤立發(fā)展到緊密合作，并逐步進行全方位的合作，供應(yīng)商伙伴們已越來越全面地參與到整車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)中，有機地整合和系統(tǒng)地集成供應(yīng)商的能力已經(jīng)成為主機廠的關(guān)鍵能力，也會成為主機廠核心競爭力。

——張國忠（奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理）

沃爾沃采購在可持續(xù)方面的目標：一是要求供應(yīng)商在2025年之前，排碳量下降25%；二是在2025年使用25%的可循環(huán)材料；三是成為業(yè)界領(lǐng)先的負責任企業(yè)。這三條已經(jīng)成為沃爾沃選擇供應(yīng)商、制定采購策略直至生產(chǎn)的工作原則和標準。沃爾沃可持續(xù)發(fā)展的要求已落實到采購工作的每一步。

——李海（沃爾沃汽車亞太區(qū)采購副總裁）

電動車的性能跟安全至關(guān)重要。大數(shù)據(jù)不斷在產(chǎn)生，保有量越來越多、使用場景越來越多、數(shù)據(jù)越來越多，作為一個主機廠，是有可能利用這些數(shù)據(jù)把自己的BMS做得越來越好，而這個對汽車的性能跟安全至關(guān)重要。

——沈峰（蔚來汽車執(zhí)行副總裁）

當前和未來的市場趨勢對供應(yīng)鏈能力提出了越來越高的要求，不僅要有中長期的預(yù)測能力，還要有實時監(jiān)測和預(yù)警的能力，能夠快速反應(yīng)從本地和其他地區(qū)迅速調(diào)度精確的原材料和零部件，更為重要的是要做到平衡兼顧，效率最高而風(fēng)險和成本最低，不斷地滿足市場不斷變化跟快速進化的要求。

——汪潤怡（采埃孚中國區(qū)總裁）

整車的價值分布正在重構(gòu)，從主機廠到供應(yīng)商，到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)商、服務(wù)商，協(xié)同發(fā)展，如何創(chuàng)新已是必然的選擇，希望所有的供應(yīng)商伙伴能夠關(guān)注行業(yè)和產(chǎn)品發(fā)展動態(tài)，創(chuàng)新并變革現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)，提升競爭力，與主機廠實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)型。

——張建峰（一汽-大眾汽車有限公司采購戰(zhàn)略與開發(fā)科經(jīng)理）

供應(yīng)商早期介入，主機廠見到了好處，更多的決定就是在工程和工程之間決定的。每天研發(fā)人員要到主機廠溝通。

——劉長忠（馬勒汽車亞太區(qū)采購總監(jiān)）

整車廠之間的競爭，實際上就是供應(yīng)鏈之間的競爭。通過疫情的考驗，我們認為未來供應(yīng)商體系一定不是一個完全競爭的體系，而是一個戰(zhàn)略合作加完全競爭的體系，我們一定要有自己的核心朋友。

——陳珂（神龍汽車有限公司采購部部長）

為什么汽車這么熱？背后是萬物互聯(lián)潛在的價值。未來進入了萬物互聯(lián)時代。物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)最大的不同是信息產(chǎn)生的方式不同、附著載體發(fā)生變化，互聯(lián)網(wǎng)時代更多的是人與人之間的聯(lián)網(wǎng)，到物聯(lián)網(wǎng)時代，只要是人造的東西都會加傳感器聯(lián)網(wǎng)，都會捕捉數(shù)據(jù)、會傳播知識，知識會賦能機器的時候，機器就變得智能了。原來是人才產(chǎn)生知識，未來機器會產(chǎn)生信息和知識。

——趙福全（鈴軒獎評委、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長）

英雄是依靠他們對這個時代敏銳的感觸來推動時代向前?，F(xiàn)在的變革大勢下，正是需要一批走在浪尖上的扛旗者。軒轅大學(xué)就是為了成就這樣的新汽車人而生。

——馬蕾（軒轅大學(xué)執(zhí)行校長）

怎么去創(chuàng)新？我覺得有兩個關(guān)鍵詞，第一個叫做“跨界”，向不同行業(yè)學(xué)習(xí)；第二個是“趨勢”，看一看未來的走向。

——宮迅偉（鈴軒獎評委、中國采購商學(xué)院首席專家、上?？鐕少徶行暮诵膶＜?/span>）

我們來看整個半導(dǎo)體制造行業(yè)，美國仍然占主導(dǎo)地位，它擁有行業(yè)中的巨頭公司，像英特爾、高通這些公司。目前中國也開始自主研發(fā)芯片，也出現(xiàn)一些新興企業(yè)，普遍存在過度依賴海外芯片的現(xiàn)狀。

——雷霆生（奧地利EFS汽車咨詢公司總裁）

未來，因為發(fā)動機不再是核心技術(shù)壁壘，所以無論是OEM還是供應(yīng)商，最核心的是你速度夠不夠快，找到合適的合作伙伴，像兩個刺猬一樣，彼此找到合適的距離，一起把主餐很快吃完，然后去吃甜點，這就是超額利潤。

——王凱（理想汽車首席技術(shù)官）

軟件定義汽車會催生新型的汽車研發(fā)模式。傳統(tǒng)的汽車研發(fā)模式是縱向的瀑布模式，都是以硬件為中心的模式，包括部門、機構(gòu)、組織的設(shè)置都是按照這種模式。未來，會轉(zhuǎn)變這種模式，以用戶體驗和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為中心的開發(fā)模式，是橫向的跨界模式。

——張進（廣汽研究院副院長）

未來三年，是中國品牌生存關(guān)鍵期。汽車產(chǎn)業(yè)在“四化”趨勢下加速轉(zhuǎn)型，疫情和全球經(jīng)濟危機將沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工和布局，中國將迎來汽車制造業(yè)發(fā)展新機遇。建議國家層面積極調(diào)整政策、營造更好的投資環(huán)境，做強汽車產(chǎn)業(yè)鏈，完善核心零部件布局。

——閔龍（長安汽車采購中心總經(jīng)理）

我們面向最終客戶，掙的是2C的錢，2C的錢變數(shù)多，整車廠負責吸收。零部件企業(yè)掙的是2B的錢，骨頭難啃，肉多，給你一定的利潤，讓你有足夠的時間和空間去迭代和發(fā)展。如果你覺得錢不夠，歡迎你們直接面向最終客戶，我們同樣提供渠道。我們也在用這種方式來讓供應(yīng)鏈伙伴參與到整個生態(tài)環(huán)境的建設(shè)之中。

——宋瑋（北京汽車集團越野車公司副總經(jīng)理）

這兩天大家討論得非常多的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，大家知道現(xiàn)在新能源汽車廠一共有多少？我查了一下，經(jīng)過注冊的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有486家，經(jīng)過車型平臺性測試認可的新能源的車型有5827種車型，這是目前新能源的狀態(tài)。

——周江（上汽大眾采購總監(jiān)）

東風(fēng)本田未來在常規(guī)零部件方面，我們會更注重供應(yīng)商在關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，零部件優(yōu)化，工藝工程進化，自身供應(yīng)鏈強化等方面的能力。在新型零部件方面，我們更關(guān)注供應(yīng)商在技術(shù)核心升級，品質(zhì)穩(wěn)定，成本進化的能力，以持續(xù)為公司的發(fā)展帶來動力。

——龔劍（東風(fēng)本田采購部部長）

我到了李爾以后，差不多半年內(nèi)，送回去了12個國際友人。什么是區(qū)域化管理？我覺得即使很多中國人做了管理崗位以后，還不算區(qū)域化管理，因為很多決策還是在全球總部。

——孫逸（李爾電子電器事業(yè)部亞太區(qū)總裁）

雖然今年疫情對我們經(jīng)營造成了影響，但將來，我們業(yè)務(wù)會有更多的增長點，比如在軟件、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、服務(wù)、后臺相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

——張毅（博世中國采購總監(jiān)）

敏實是成長于中國環(huán)境下的不太大的公司。今天一位老師講大公司干不了小事情、老公司干不了新事情。我們這個公司還比較小，還在干一些小事情，我們是1992年成立，和百年老店比起來差別很大，還能做一些新事情。

——陳斌波（敏實集團執(zhí)行董事、CEO）

作為傳統(tǒng)的Tier1，我們有一場賭局要賭：所有的新勢力都會走全球化的道路，會走同樣的路，可能會采取不一樣的業(yè)務(wù)模式，不一樣的盈利模式，但是全球化是必然要走的。我們要不要跟？我一直說我們延鋒很痛苦，我們是汽車里的農(nóng)民工搞內(nèi)裝修，車廠開到哪里我就要裝修到哪里。因為車廠不會為運輸付錢，所以，我必須全球化，為了老勢力要全球化，為了新勢力依然要全球化。

——賈健旭（延鋒汽車飾件系統(tǒng)總經(jīng)理）