宏光MINIEV 通用上汽

前有中國后有特斯拉，歐洲廉價電動車還有立足之地嗎？

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-12-04 07:35

來源 / Forbes，作者：Neil Winton

歐洲人在發(fā)明廉價電動汽車的競賽中苦苦掙扎，并受到來自中國上下的威脅。如果這還不夠壞，特斯拉可能正準(zhǔn)備進(jìn)軍低端市場，并成為一個事關(guān)生死存亡的威脅。

歐洲購車者已經(jīng)蜂擁購買MG ZS EV。這款緊湊型純電動SUV<SUV的價格約為38000美元（稅后，合人民幣25萬元），至少與歐洲膨脹的價格相比，價值不菲。ZS由上汽集團(tuán)在中國生產(chǎn)，所以不要被MG的名字所蒙騙。這個價格點(diǎn)在這里大約是低端電動汽車的平均價位。

第98屆歐洲汽車展，MG ZS EV緊湊型電動SUV

只要看看MINI E城市車的價格，你就會看到特斯拉在歐洲看到的巨大商機(jī)。在英國，最便宜的電動MINI售價約為3.73萬美元（合人民幣24.5萬元），在歐洲，價格最低的特斯拉Model 3售價為4.3萬美元（合人民幣28萬元）。

誠然，英國的買家將獲得4000美元的政府補(bǔ)助，而便宜的Model 3僅在冰島可用，因?yàn)槟抢餂]有電動汽車的銷售稅，并且目前免除了進(jìn)口稅，但是當(dāng)你查看兩者并進(jìn)行比較，會發(fā)現(xiàn)汽車在功能上存在巨大差異，這表明特斯拉的價格可能是寶馬MINI的兩倍以上。一款是實(shí)用的城市用車，具有令人印象深刻但有限的功能。Model 3是一款完全成熟的全方位豪華車。

MINI E非常小，后面的空間實(shí)際上只是一個造型但并不實(shí)用。據(jù)稱，它的電池一天能行駛145英里，但實(shí)際上不到100英里，而Model 3在電池續(xù)航里程最低的配置下，一天能行駛263英里。Model 3有四個座位和足夠的空間伸展，一個大小合適的后備箱和一個前備箱。它銷售得特別好，迅速超越了寶馬3系的銷量達(dá)到了頂峰。

特斯拉在中國上海的工廠里生產(chǎn)的Model 3汽車

所以，可以想象一下，當(dāng)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在11月24日透露，他正在考慮在這里推出一款更便宜的特斯拉時，歐洲電動汽車制造商會有多害怕。特斯拉搶占了高端轎車和SUV市場，搶走了寶馬、奔馳、奧迪和保時捷等最有力的利潤來源。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，馬斯克在德國的一次活動上表示：“在歐洲，做一款小型車是有意義的，或許是一款掀背車。”

馬斯克已經(jīng)談到了在美國推出更便宜的特斯拉，計(jì)劃在3年內(nèi)推出2.5萬美元（稅前，合人民幣16萬元）的版本。

與此同時，歐洲汽車制造商必須把握時機(jī)。在競爭加劇之前，他們必須從有限的機(jī)器中獲得最大的銷售和利潤。

據(jù)法國咨詢公司Inovev稱，寶馬計(jì)劃在全球銷售5萬輛電動MINI。2020年前9個月，該公司在歐洲銷售了7960輛電動MINI E，高于推出前一年的173輛。

相比之下，2020年前9個月，雷諾電動車銷量為62114輛，在這個所謂的平價汽車領(lǐng)域處于市場領(lǐng)先地位。排名第二的是標(biāo)致208e（20887輛）和寶馬i3（14388輛）。

MINI E在這一領(lǐng)域最接近的競爭對手本田E僅售出了1371輛，考慮到其高昂的價格、較小的體積以及與MINI E類似的有限的電池續(xù)航里程，這一點(diǎn)也不奇怪。

MINI Electric使用為BMW i3開發(fā)的傳動系統(tǒng)技術(shù)

柏林汽車分析師馬特·施密特（Matt Schmidt）表示，特斯拉2020年在歐洲銷售了5.53萬輛Model 3，低于2019年的6.29萬輛。

Model 3的平均售價可能是Renault Zoe的3倍。

為什么MINI E的規(guī)格看起來這么差？

施密特說，寶馬生產(chǎn)MINI E是為了滿足歐盟的二氧化碳排放規(guī)定。

施密特說：“在某種程度上，MINI E是一款合規(guī)車，這有助于寶馬集團(tuán)滿足歐洲的二氧化碳排放規(guī)則和加州的CAFE規(guī)則?！?nbsp;

在美國，MINI E的起價為29900美元（不含銷售稅，合人民幣20萬元），但在聯(lián)邦稅收抵免7500美元（合人民幣5萬元）和州政府的優(yōu)惠政策之后，其實(shí)際售價僅略低于20000美元（合人民幣13萬元）。

施密特說：“在歐洲，MINI的價格和不切實(shí)際使它或多或少成為“第二輛車”的唯一選擇，但這對于寶馬集團(tuán)而言是一種商業(yè)模式，因?yàn)樗兄诒苊庖蜻@種不太可能無利可圖的車輛錯過履約目標(biāo)而受到罰款。我們不會用無利可圖的電動出行淡化稀釋可盈利的寶馬品牌?！?nbsp;