來源/ Bloomberg、Autonews、CNBC，作者：Stefan Nicola、Chirstoph Rauwald、Dana Hull、Josh Eidelson、Lora Kolodny

12月1日，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）向員工發(fā)送了一封電子郵件，敦促員工繼續(xù)專注于削減成本，以繼續(xù)實現(xiàn)季度利潤，防止特斯拉飆升的股價出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

盡管特斯拉在被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)（S&P 500）之前，其股價已創(chuàng)下歷史新高。但馬斯克警告說，一旦投資者擔(dān)心特斯拉實現(xiàn)利潤預(yù)期的能力，該公司上漲的股價可能會遭到“重創(chuàng)”。

“從我們的實際利潤率來看，去年的利潤率非常低，只有1%左右。投資者對我們未來的盈利能力給予了很大信任，但如果什么時候他們覺得這不會發(fā)生，我們的股票就會立刻像大錘下的舒芙蕾蛋糕一樣被砸得粉碎！”馬斯克在電子郵件中寫道。

另一方面，特斯拉在繼續(xù)建工廠，一家位于得克薩斯州奧斯汀附近，一家位于德國柏林附近。其中，特斯拉德國工廠是其首家歐洲工廠，這將是對德國汽車業(yè)的一次重大打擊。隨之而來的是，這家美國硅谷創(chuàng)業(yè)公司與德國傳統(tǒng)汽車行業(yè)工會的矛盾也愈演愈烈。

隨著柏林超級工廠的興建，埃隆?馬斯克一直在展開無情的魅力攻勢。他承諾創(chuàng)造數(shù)千個就業(yè)機(jī)會、在推特上用的德語好得驚人，此外，在9月份的上梁儀式上，他穿上了厚重的粗織背心和寬邊黑色氈帽，就像當(dāng)?shù)毓そ车膫鹘y(tǒng)穿戴一樣。

這一信號受到了熱烈歡迎，政客們迅速批準(zhǔn)了該工廠的建設(shè)，而當(dāng)?shù)鼐用駝t叫囂著要在這個難以吸引投資的地區(qū)找到工作。11月30日，這位特斯拉首席執(zhí)行官幾個月來第三次來到德國首都，接受頗具影響力的小報《圖片報》出版商頒發(fā)的一項創(chuàng)業(yè)成就獎。

這是特斯拉在柏林郊外建設(shè)的新超級工廠的合成圖。攝影師：SEAN GALLUP/GETTY IMAGE

但是在德國經(jīng)濟(jì)的一個角落里，這種“相愛”感覺更像是“相殺”：強(qiáng)大的德國金屬行業(yè)工會（IG Metall）擁有230萬會員。該集團(tuán)正與這位億萬富翁發(fā)生沖突，威脅要破壞馬斯克的野心，否則就會削弱這個組織的力量，該組織長期以來一直在德國汽車工業(yè)中扮演著舉足輕重的角色，因其對提高工資和改變戰(zhàn)略的要求，由非常實際的罷工威脅所支持。

沖突的焦點(diǎn)在于特斯拉拒絕簽署德國標(biāo)準(zhǔn)的集體工資協(xié)議。在該公司忽略了金屬行業(yè)工會尋求對話的一封信之后，事情開始變得棘手起來。

在柏林的一次抗議活動中，數(shù)百名工人譴責(zé)特斯拉從戴姆勒公司挖來一名關(guān)鍵經(jīng)理。一位地方工會領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)表了一項聲明，告誡馬斯克不要將工資協(xié)議視為“魔鬼的作品”，而應(yīng)該明白它對維持和平的勞資關(guān)系至關(guān)重要。

德國總理安格拉?默克爾（Angela Merkel）所屬黨派的勞動派系副主席克里斯蒂安?鮑姆勒（ChristianB?umler）表示：“與金屬行業(yè)工會永久沖突對汽車制造商不利。工會擁有組織力量、有金錢、有經(jīng)驗。它可以承受長期的戰(zhàn)斗?！?/p>

9月3日，馬斯克駕駛特斯拉汽車參觀超級工廠。攝影師：ODD ANDERSEN/GETTY IMAGES

同樣，馬斯克也擁有強(qiáng)大的權(quán)力和豐富的經(jīng)驗，尤其是金錢——2020年11月，他超越比爾?蓋茨成為世界第二富有的人——而且他很少在戰(zhàn)斗中退縮。

隨著他的工廠在柏林環(huán)城高速公路旁的沙地上迅速崛起，他成功地化解了官僚主義的抵制，這種抵制可能會減緩德國大型項目的進(jìn)度。

他還不遺余力地向德國經(jīng)濟(jì)部長彼得?阿爾特邁爾（Peter Altmaier）等高級官員示好。阿爾特邁爾承諾將不惜一切代價在2021年中期之前建成并投入使用。當(dāng)?shù)卣杆倥鷾?zhǔn)了援助和建筑許可，抓住了他們眼中的刺激增長的巨大機(jī)會。

阿爾特邁爾在11月24日的一次會議上表示，馬斯克向電動汽車施壓，開啟了汽車行業(yè)的一場“成功革命”?！叭绻麤]有他，我們永遠(yuǎn)不會取得這樣的成就?！?/p>

2020年9月3日，馬斯克在柏林附近的格呂海德特斯拉超級工廠建筑工地向媒體代表講話

特斯拉的工廠是德國20年來新建的第一家汽車工廠，有望在德國東部創(chuàng)造多達(dá)4萬個就業(yè)機(jī)會。二戰(zhàn)期間，該地區(qū)失去了大部分重工業(yè)，并在德國幾十年的分離中萎縮。由于電池驅(qū)動的汽車需要更少的零部件和更少的工人，德國國內(nèi)制造商和供應(yīng)商預(yù)計將裁員數(shù)萬名。

該工廠是特斯拉歐洲增長計劃的核心，并向寶馬、戴姆勒和大眾發(fā)出了一個信號：他們長期輕視或忽視的美國新貴已經(jīng)來到了他們的家門口。

馬斯克不是勞工組織的朋友。2017年，當(dāng)特斯拉加州工廠的一名員工向美國汽車工人聯(lián)合會尋求幫助，讓該工廠成立工會時，馬斯克發(fā)了一封電子郵件，暗示這名員工試圖破壞該公司，后來又暗示，這家工廠建立工會組織將意味著不再擁有股票期權(quán)。

2019年，一名法官批評特斯拉多次違反《國家勞動關(guān)系法》，該公司已對此裁決提起上訴，稱這是工會“抹黑運(yùn)動”的結(jié)果，沒有事實依據(jù)。

對于金屬行業(yè)工會來說，人們擔(dān)心特斯拉會步亞馬遜公司的后塵。盡管多年來工會組織了抗議活動，但亞馬遜已經(jīng)在歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體系中擴(kuò)張，卻沒有為其倉庫工人簽署工資協(xié)議。

馬斯克想把他的工廠經(jīng)營得像硅谷初創(chuàng)企業(yè)那樣——用不受監(jiān)管的工資和股票期權(quán)來吸引員工，并承諾提供額外福利，比如擁有一輛汽車大小音響系統(tǒng)的“超級狂歡洞穴”派對空間。如果他成功了，他很可能會威脅到金屬行業(yè)工會從其他汽車制造商那里得到它想要的東西的能力。

11月12日，工人們和德國金屬行業(yè)工會成員在戴姆勒在柏林的一家工廠舉行抗議。攝影師：LIESA JOHANNSSEN-KOPPITZ

對于工會來說，權(quán)力斗爭正處于一個微妙的關(guān)頭，因為工會成員冒著失去汽車界數(shù)十年來所承諾的安全就業(yè)的風(fēng)險。隨著德國汽車業(yè)高管與金屬行業(yè)工會商討大幅削減成本、以支付對電動汽車的投資，他們可能會指出特斯拉的成本更低，從而給工會官員施加壓力以抑制其需求。

馬斯克已經(jīng)幫助德國高管確立了一種更具對抗性的基調(diào)，他們長期以來一直感到受到工會的限制。大眾首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）直言不諱地稱自己是特斯拉老板的粉絲，他多次與德國金屬行業(yè)工會發(fā)生沖突，并對這家全球最暢銷汽車制造商“陳舊臃腫”的公司結(jié)構(gòu)感到遺憾。

零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)和舍弗勒集團(tuán)不顧工會的強(qiáng)烈批評，誓言要裁員數(shù)千人，關(guān)閉或出售工廠。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）削減了一些不受限制的雇傭合同，取而代之的是更靈活的安排，這引起了勞工的憤怒。

杜伊斯堡-埃森大學(xué)的汽車研究主管費(fèi)迪南德?杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）表示，盡管馬斯克的公司對德國大型汽車制造商構(gòu)成了威脅，但他進(jìn)軍內(nèi)燃機(jī)的誕生地，最終可能會證明是因禍得福。

相比之下，對工會來說，這幾乎沒有什么好處，因為馬斯克的到來代表著，一種可能已經(jīng)走到盡頭的模式所面臨的風(fēng)險越來越大。

杜登霍夫說：“我們的企業(yè)文化傾向于保持事物本來的樣子。馬斯克是一個能夠打破這種局面的人，這就是這里的主要機(jī)遇——對德國汽車制造商也是如此。”

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