電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航

電"凍"車?yán)m(xù)航衰減：多則5折，少則7折，比亞迪、特斯拉均中招

電動(dòng)爹 2020-12-15 07:35

新能源汽車最怕啥？怕熱也怕冷，夏季太熱怕自燃，冬季太冷怕腿短。

進(jìn)入冬季，越來多的車主在網(wǎng)上吐槽自家的新能源汽車?yán)m(xù)航出現(xiàn)大幅縮減的問題，有的是電池充不滿，有的是掉電特別快，續(xù)航多則打5折，少則打7折，并且這里面不乏特斯拉 Model 3、比亞迪漢等熱門車型。

綜合網(wǎng)友的吐槽和一些評(píng)測數(shù)據(jù)來看，磷酸鐵鋰電池在冬季的表現(xiàn)尤為值得擔(dān)憂，本身續(xù)航就較短的車型，車主甚至一上車就已經(jīng)有了"焦慮"。因此，很多電動(dòng)車主在冬天也自嘲為電"凍"車主，頗顯無奈。

隨著國產(chǎn)化率進(jìn)一步提升，國產(chǎn)特斯拉Model 3也用上了成本更低的磷酸鐵鋰電池，入門級(jí)車型補(bǔ)貼后價(jià)格目前也下探到了24.99萬元，這也助力特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大了消費(fèi)市場，單月銷量可到1萬輛以上，11月更是突破了兩萬輛。

很多特斯拉車主壓根沒想到，特斯拉的續(xù)航也居然"不靠譜"。11月11日，一位北京的車主正式到手一輛磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3，該車主自述全是室內(nèi)短途行駛，每次啟動(dòng)到停止不到4公里的居多，晚上停車庫，白天停地上。并且開暖風(fēng)、座椅加熱時(shí)間不超過一半，基本是短途。

看起來再正常不過的駕駛，在冬季續(xù)航方面的表現(xiàn)尤為不佳。車主表示，提車兩周時(shí)間，充了兩次電，上次充滿電后車輛顯示剩余續(xù)航里程420公里，實(shí)際跑了241公里，電池還剩5%的電量。又充電了1h左右，充進(jìn)52kWh電量，表顯剩余續(xù)航里程仍為420km。

具體計(jì)算一下，磷酸鐵鋰版的Model 3在冬季的續(xù)航差不多打了6折。好在這位車主有充分的預(yù)期和極低的下限，200km的續(xù)航就能滿足于它的正常需求。

值得注意的是，這并非是個(gè)例，還有用戶吐槽自家的車輛充滿電顯示可以跑370公里，但是在行駛130.4公里之后，僅剩余90公里續(xù)航，其間還無緣無故掉過30公里續(xù)航。按照這位用戶的實(shí)測，他的Model 3的真實(shí)續(xù)航可能都不到200。

而在南方地區(qū)，續(xù)航縮減情況稍略好，但也不理想。比如成都地區(qū)，零上7度的環(huán)境下，跑高速180公里，全程熱風(fēng)21度，坐三個(gè)人電耗160wh/km，車主感覺應(yīng)該能跑320公里。這也充分說明磷酸鐵鋰版的電池是真的怕冷，并且表顯剩余續(xù)航里程并不代表真續(xù)航里程，車主出門前要做好一定準(zhǔn)備。

使用磷酸鐵鋰的另一熱門車型是比亞迪漢EV<漢EV，也有車主做了相應(yīng)的測試。

測試期間天氣溫度為零下2度至零上10度，無雨雪天氣；車內(nèi)空調(diào)自動(dòng)加熱+電動(dòng)座椅加熱（絕大部分時(shí)間)+音響全程；多數(shù)時(shí)間兩人，部分時(shí)間單人，少部分四人乘坐，后備箱盛放東西較輕忽略不計(jì)；路況包含市區(qū)和國道。

起始電量97%，表現(xiàn)里程4669公里；結(jié)束電量4%，表顯里程5104公里；最后可得滿電約行駛里程：435公里/93%=467.7公里，這是一輛漢EV中配車型，官方宣稱續(xù)航里程為605km，算下來實(shí)際續(xù)航約等于理論里程八折數(shù)值。

從其它車主的反映來看，比如北京地區(qū)以目前的天氣環(huán)境來看，正常駕駛續(xù)航里程基本都在400km左右，各個(gè)版本的冬季續(xù)航相比Model 3都有一定的優(yōu)勢。

磷酸鐵鋰電池怕冷，這確實(shí)是事實(shí)，但沒有想象中的那么恐怖。

冬季低溫下磷酸鐵鋰電池是會(huì)比三元組電池衰減的大一些，但并不大。在同等條件下，如果搭載三元鋰電池的車輛會(huì)因冬季低溫續(xù)航里程縮水25%，而磷酸鐵鋰電池則很有可能會(huì)達(dá)到30%。

但是，磷酸鐵鋰電池的安全穩(wěn)定性比三元鋰電池好的多，所以磷酸鐵鋰電池不需要太過復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)包裹依然安全。而三元鋰電池則需要嚴(yán)格隔離和嚴(yán)密包裹。因此，二者在面對(duì)自然冷空氣時(shí)是處于不同前提下的包裹性，可以說磷酸穿的是夏裝，而三元鋰電則一年四季都裹著棉衣。

不過，如果把安全放在首位的話，以比亞迪漢EV為代表的磷酸鐵鋰目前的冬季衰減還是可以接受。當(dāng)然，這也是目前磷酸鐵鋰電池的一個(gè)痛點(diǎn)之一，還需要時(shí)間去攻克。