12月18日，《電動汽車觀察家》主辦的第二屆新能源汽車商業(yè)化大會在北京廣播大廈舉行。

以下是大會嘉賓，比亞迪對公銷售有限公司總經(jīng)理王俊保演講速記：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事，大家上午好！非常榮幸今天能夠受邱總邀請，站在這里跟大家分享比亞迪在對公出行領(lǐng)域這么多年的一些變化與做法。我今天跟大家分享的做法是：電動出行，勢在必行。大家知道今年受到疫情影響非常大，大家不出去旅游，不出去消費了，出租車網(wǎng)約車也停擺了。今年出租網(wǎng)約車市場非常慘痛，這么艱難的情況下我們穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一步往前把今年全年的目標(biāo)任務(wù)100%完成。我一會把和大家分享我們在逆境以及對公領(lǐng)域是怎么做的。

今天的主題是電動出行，勢在必行。

第一部分是當(dāng)前新能源市場的一些局勢。大家知道能源的危機(jī)是全球性關(guān)鍵問題。包括我國發(fā)展電動車，包括全球都在推電動車，歐美也在極力推電動車。石化資源的有限性以及石化資源帶來天然的污染都是新能源發(fā)展的必然方向。中國是一個多煤少油國家，原油70%依靠進(jìn)口，我們進(jìn)口的石油70%又是用于出行，能源屬于國家安全戰(zhàn)略問題。所以發(fā)展新能源對我們國家尤為重要。石油消耗度在出行領(lǐng)域更是巨大的，而且私家車一年行駛里程與出租車行駛里程完全沒法比。同時，中國主要城市存在亞健康指數(shù)，就是城市污染。

我們早年前推出7+4全戰(zhàn)略布局，今年除了對公銷售之外，商用車同事也在現(xiàn)場，我們真正把常規(guī)的7大領(lǐng)域，私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流等，四大特殊領(lǐng)域倉儲、港口、機(jī)場、礦山專用車輛，全部電動化，而且逐步實現(xiàn)商用化過程。

比亞迪累計銷售超過86萬輛，連續(xù)七年全國第一。也是第一家研產(chǎn)新能源汽車的主機(jī)廠，也是中國第一家做營運的主機(jī)廠。2010年首批的E6上路運營，純電的出租車對很多企業(yè)來講很難接受，司機(jī)不接受、充電布局不完善、公司不接受等等，這時候我們與深圳成立一個電動車出租公司，申請單獨的牌照指標(biāo)，兩家企業(yè)慢慢運營。

包括現(xiàn)在在三四線城市，我們的電動出租車推廣過程當(dāng)中遇到這樣的問題，司機(jī)不接受、充電不完善等等，這時候合作伙伴會先買出租車指標(biāo)，在幾千臺出租車?yán)锩嬷挥幸慌_電動車在跑，慢慢跑，長時間運營過程中，油電差、駕駛舒適性等等所有優(yōu)勢凸顯出來后，慢慢破冰。從0到1非常難，從1到99就是非?？斓墓?jié)奏。

同時比亞迪在網(wǎng)約車領(lǐng)域與滴滴成立了資產(chǎn)持有公司在深圳，目前有5萬臺的規(guī)模，剛開始也很艱難，沒有運力，沒有單，我們與滴滴一起成立合資公司，我們在全國幾十個城市給滴滴提供運力。這也是我們在商業(yè)模式下，特殊環(huán)境下一些特殊的措施。單車運營能力突破120萬里，整車性能非常穩(wěn)定。

比亞迪是第一家構(gòu)建獨立銷售體系及售后體系的。怎么講呢？所有的主機(jī)廠整個銷售公司下面有一個部門叫大客戶部，所有的策略政策、售后都是揉在一起的，比亞迪是單獨有一個對公銷售，我們區(qū)別于零售，零售是做傳統(tǒng)2C客戶，對公領(lǐng)域銷售是做2B客戶，我們是一個專門團(tuán)隊，兩個團(tuán)隊是平行的公司總裁負(fù)責(zé)。所以這樣的話營運業(yè)務(wù)的效率，營運客戶的判斷識別、市場的分析，包括售后服務(wù)的搭建完善，都會有非常高效快捷的決策，這個其實也是比亞迪這么多年能通過對公營運幾十萬的客戶，幾十萬司機(jī)。

我們同時推出三個中心，一個抓手，所有要以銷售為中心，以客戶、司機(jī)為中心，要圍繞著車，所有的人，無論是租賃公司、出租車公司、售后等等，大家都要圍繞著車做好配套服務(wù)，這樣的話效能效率才能提升出來，這是比亞迪獨立于其他的品牌主機(jī)廠的特點。

我們覆蓋了31個省、300多個城市都有比亞迪的車，青海、東北、海南島，每個地方都有比亞迪純電的出租車、網(wǎng)約車在跑。同時比亞迪電動車邁向全球，從全球六大洲、400個城市，行駛里程超過10億公里?？藦?qiáng)總理到我們這兒調(diào)研的時候說，比亞迪的新能源車是墻內(nèi)開花墻外香。

每3臺營運的車輛有一臺是比亞迪的車輛，無論在出租車領(lǐng)域、網(wǎng)約車領(lǐng)域，大家都能看到，深圳2萬多臺出租車，包括5萬多臺網(wǎng)約車。廣州也有2萬臺的，包括西安大概1萬多臺車輛在營運。包括山西、杭州，都可以看到比亞迪營運車輛在跑的狀態(tài)。

第二部分：新能源汽車商業(yè)化的社會價值。最大的問題就是純電動車對國家最大的貢獻(xiàn)是節(jié)能減排。

純電運營，私家車與營運車輛相比，運營車大里程行駛，能耗比私家車高很多。普通的一臺出租車一年是10-12萬公里行駛里程，同時充電配套也是一樣的。像深圳最早我們自己做出租車公司，自己建充電樁，等到規(guī)?；⑹袌龌\營之后，深圳充電樁服務(wù)費比較高，但是充電樁企業(yè)收入也比較高，因為主要靠大流量公共營運車輛滿足他的需求。

但是顯然在北京，我們的公共出行領(lǐng)域的電動化程度沒有那么高，但是私家車上相對比較高一些，私家車一個月充幾十度電，這樣的流量對充電樁運維導(dǎo)不來太多的客流，這就是與營運的規(guī)?；c批量化有非常大的關(guān)系。

同時，我們現(xiàn)在經(jīng)過大量的推廣之后，尤其在出租車行業(yè)里面，目前是燃油車、燃?xì)廛嚥⒋娴膯栴}，很多城市既有傳統(tǒng)的柴油車在跑，也有燃?xì)廛囋谂?，后來發(fā)現(xiàn)一公里電動車燃料成本在一毛五，但是雙油氣可能在3毛五，中間一公里差將近2毛錢，對于普通的駕駛員來講，一公里一兩毛，一個月下來一兩千成本。再加上電動車智能化程度比較高，基本上是自動檔，駕駛起來便捷性與輕松程度非常好。所以司機(jī)開8個小時雙燃料的出租車，可能左腿已經(jīng)不是自己的，走穩(wěn)可能走不穩(wěn)。但是開8小時純電車，非常輕松，因為駕駛的便捷程度、輕松程度是非常不一樣的。

第三部分：新能源汽車商用化未來的趨勢。電動化未來的趨勢，肯定是縱深深入與橫向拓展。早期是汽車，現(xiàn)在是兩輪車，包括云軌、云巴行業(yè)電動化，不依托市政電力，在軌道上運營的電動化也是未來的趨勢。包括城市的下沉，領(lǐng)域更加豐富，也是未來的一個方向。

同時第二個趨勢就是定制化。未來定制化肯定是一個大的趨勢，定制化根據(jù)客戶的需求與特點，提出更多的一些標(biāo)準(zhǔn)化滿足客戶需求。比如說我們和滴滴推出了全球首款定制的網(wǎng)約車，超大的軸距、A級車整車尺寸以及后排的后備箱等等。

第三個趨勢就是智能駕駛，早晚會登上歷史的舞臺。因為人工成本也好，包括電動車的智能化，肯定是更多提供了智能駕駛，包括無人駕駛也好，包括輔助駕駛也好等等，未來都是一個方向。

第四個趨勢，出行領(lǐng)域電動化將帶動私家車市場的電動化。第五個趨勢，全領(lǐng)域的。比亞迪圍繞著儲能、車電分離、殘值服務(wù)等全領(lǐng)域的服務(wù)。這是我們未來的發(fā)展方向。我的分享就這么多，感謝大家！

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