2020年，對于所有人來說，都是不平凡的一年。

通用亦是如此。2月17日，通用宣布加速撤離盈利能力有限的多個市場，在全球市場進行了壯士斷腕般的斷舍離。梳理完全球市場后，美國和中國成為通用的核心市場。

“中國市場是通用最大的單一市場，也是通用全球研發(fā)和創(chuàng)新中心，這里的成敗，決定了公司實現(xiàn)愿景的關(guān)鍵。” 8月，通用公布了面向未來的中國發(fā)展戰(zhàn)略，美國通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行瑪麗·博拉再次強調(diào)了中國市場的重要性。

過去20多年的時間里，中國市場對通用的利潤貢獻已接近五分之一。

與通用初來乍到之際不同，百年大變革之際，身為“全球希望”的中國市場正在風(fēng)起云涌。在已經(jīng)確定的新四化面前，中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和變革的先鋒陣地，新老勢力在這里進行著激烈的交鋒。

一邊，通用、大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛重注中國市場，加快大象轉(zhuǎn)身的速度；另一邊，經(jīng)過了一輪淘汰賽的新勢力迎來了集體的高光時刻，新品牌層出不窮，新實力先后出道。

與眾不同的技術(shù)路線，先進的智能駕駛系統(tǒng)，差異化的服務(wù)……對“新人”們而言，這似乎是最好的時代。但與前輩們相比，他們?nèi)悦媾R著“缺乏底蘊”的質(zhì)疑，是否有行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)制造水平，是否有強大的供應(yīng)商體系支撐等等。

“雖然今年遇到了各種各樣的困難，但我們的目標(biāo)仍然是跑贏大盤。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清說對未來信心十足，“強大的制造體系、質(zhì)量保障體系和供應(yīng)鏈體系，這就是上汽通用的底氣?！?/p>

新技術(shù)、新產(chǎn)品固然重要，但汽車的本質(zhì)歸根到底是與生命息息相關(guān)的交通工具，每一輛汽車上至少有3萬個零部件，品質(zhì)是每一個品牌，每一款產(chǎn)品面前一道繞不過的必答題。在存量市場中，消費者最終還是會回歸理性——將質(zhì)量作為首要考慮條件。

這是屬于百年品牌和中國汽車產(chǎn)業(yè)推動者的驕傲。

1997年，上汽通用進入中國市場；1998年，第一輛別克誕生，他們見證并參與了中國汽車市場的黃金階段，也一同走過了至暗時刻。發(fā)展到今天，上汽通用旗下?lián)碛辛藙e克、雪佛蘭、凱迪拉克3大品牌，連續(xù)多年牢牢占據(jù)著中國市場銷量排行榜前三的位置。

其中，別克一直是上汽通用銷量上的“中流砥柱”。今年，別克推出13款全新及改款車型，覆蓋新能源車、MPV、轎車、SUV各大主力市場。隨著新品的更迭，別克品牌累積銷量已經(jīng)突破1200萬輛。

良好的用戶口碑，超過千萬的群眾基礎(chǔ)，強大的制造體系……別克都坐擁著令新人眼紅的巨大財富，但如果向更深層次挖掘，別克擁有的還有更多。

依托上汽通用汽車行業(yè)領(lǐng)先的“智造”體系，別克品牌采用世界領(lǐng)先的質(zhì)量標(biāo)準，從產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、采購、制造、營銷到服務(wù)在內(nèi)的各個方面，構(gòu)建起科學(xué)、嚴密、覆蓋全業(yè)務(wù)鏈的先進質(zhì)量管理體系，并在實踐中不斷創(chuàng)新完善。

從源頭保證品質(zhì)

好品質(zhì)是被設(shè)計出來的。

這句話的意思是說，在研發(fā)和規(guī)劃階段，一款汽車的品質(zhì)就已經(jīng)被決定了。上汽通用汽車的設(shè)計與工程開發(fā)中心——泛亞汽車技術(shù)中心成為產(chǎn)品品質(zhì)把控的第一源頭。

堅持“把事情一次做對”的原則，泛亞嚴格遵循通用全球開發(fā)流程和標(biāo)準，并結(jié)合中國實際路況和消費者的使用習(xí)慣進行改進、調(diào)校和特色創(chuàng)新，確保了零件和整車的質(zhì)量在出廠前都得到可靠的驗證。

為了設(shè)計出完美的產(chǎn)品，泛亞專門有工程師負責(zé)對用戶感知質(zhì)量的把控，由于技術(shù)過硬，他們被親切地稱呼為上汽通用產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量的“金眼睛”、“金耳朵”、“金鼻子”，用專業(yè)將質(zhì)量隱患消弭于萌芽狀態(tài)。

一輛汽車涉及的零部件供應(yīng)商可達400-500家，嚴把供應(yīng)商源頭的質(zhì)量關(guān)也顯得格外重要。

一家新供應(yīng)商必須通過上汽通用汽車采購部、工程部、物流部3大部門，Q（質(zhì)量）、S（服務(wù)）、T（技術(shù)）、P（價格）4大功能塊，近10次專業(yè)評審，才能進入采購體系。

授人以魚不如授人以漁，上汽通用還對供應(yīng)商實行覆蓋從早期開發(fā)、生產(chǎn)管理以及售后服務(wù)的“產(chǎn)品全生命周期”的質(zhì)量管理體系，從根本上監(jiān)督并促進了供應(yīng)商的質(zhì)量表現(xiàn)，力求將質(zhì)量文化滲透影響到每一個供應(yīng)商的企業(yè)文化之中。

生產(chǎn)制造上，“確保產(chǎn)品缺陷不到達客戶”是上汽通用精益管理、精益生產(chǎn)的核心目標(biāo)。

從建立之日起，上汽通用的制造過程就以GMS （General Manufacture System）通用全球制造系統(tǒng)的“全員參與、標(biāo)準化、制造質(zhì)量、縮短制造周期、不斷改進”五大原則為基礎(chǔ)，打造全球領(lǐng)先的精益生產(chǎn)制造體系。

在上汽通用的精益化生產(chǎn)線上，每一個步驟均按照北美的FMEA質(zhì)量控制措施來落實，每一道SIP質(zhì)量門和每一個檢驗員都對影響車輛質(zhì)量和安全的靜態(tài)、電器、底盤和部分被動安全保護的質(zhì)量特性進行雙重檢測，項目多達1000余項。

目前，上汽通用汽車已有9家工廠通過通用汽車全球制造質(zhì)量體系BIQ4最高等級認證，為別克的品質(zhì)提供可靠背書。通用全球一致的質(zhì)量保證，使別克產(chǎn)品擁有國際市場競爭力。別克昂科威長期出口北美，昂科威S也已收到北美市場的訂單。

在愈發(fā)挑剔的消費者面前，中國用戶對品質(zhì)的要求不斷提升。

從研發(fā)到采購再到制造，在生產(chǎn)的整個過程中，別克都在貫徹品質(zhì)理念，對造車技術(shù)進行不斷的精進改良，做到把風(fēng)險控制在隱患形成之前，把品質(zhì)把握在生產(chǎn)制造之中，帶來真正滿足消費者需求的產(chǎn)品。

高質(zhì)量定義高端化

近年來，高端化成為大勢所趨。

早在2016年，別克就發(fā)布了艾維亞Avenir高端子品牌。經(jīng)過四年的努力，艾維亞家族已匯聚了別克MPV、轎車、SUV三大產(chǎn)品線的車型。

“今年整個艾維亞座位高端子品牌的銷量占比不斷提升， GL8艾維亞四座和六座車推出后一直供不應(yīng)求，昂科威S艾維亞車型的占比也超過了30%，整個艾維亞子品牌受到了消費者很高的認可。” 上汽通用汽車別克市場營銷部部長牛峰說。

在如雨后春筍般冒出來的高端品牌中，究竟什么是高端化呢？是更豐富的配置，更高的價格，還是更好的品質(zhì)？

生產(chǎn)GL8艾維亞Avenir車型的上汽通用豪華車工廠，正是一座集柔性、智能、科技于一體的精益、高效、高質(zhì)量全以太工廠，擁有全球領(lǐng)先制造技術(shù)。

工廠采用國際先進的高自動化率生產(chǎn)系統(tǒng)及眾多在全球汽車行業(yè)首次使用的高新及專利技術(shù)，所有原材料和零部件標(biāo)準與北美保持一致，嚴格執(zhí)行全球統(tǒng)一的原材料設(shè)計及檢驗標(biāo)準。

以專利的混合材料連接技術(shù)為例，工廠在全球率先應(yīng)用了鋁電阻點焊，國內(nèi)汽車行業(yè)首次引進了鋁激光釬焊，大規(guī)模應(yīng)用的自攻螺接、自沖鉚接等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的車身冷連接工藝，展現(xiàn)出國內(nèi)豪華車車身工藝制造的最高水平。

在涂裝車間，噴漆、涂膠均100%由機器人自動操作，同時還應(yīng)用了薄膜前處理、高泳透力電泳、二道色漆、有色清漆、液態(tài)可噴涂隔音墊等全球領(lǐng)先的涂裝工藝，滿足消費者對豪華車外觀品質(zhì)的嚴苛要求。

總裝車間集柔性與智能于一體，不僅能夠支持7款車型柔性拼裝，且通過業(yè)界領(lǐng)先的智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以追溯每一個關(guān)鍵緊固點的扭矩信息，構(gòu)建起世界級數(shù)字化裝配體系。

在消費升級的大趨勢下，高端是幾乎所有品牌都想要挑戰(zhàn)的高峰，但高端并非一蹴而就，不僅需要時間和文化的沉淀，更要技術(shù)和品質(zhì)的保障。背靠百年通用品牌和多年累積，別克選擇以品質(zhì)立本，在智能汽車掀起的高端化革命中，走得十分穩(wěn)健。

跑進2021

通用汽車的轉(zhuǎn)型計劃愈發(fā)激進。

11月底，通用汽車再次增加投入，宣布將在未來5年斥資270億美元開發(fā)電動汽車和自動駕駛技術(shù)，研發(fā)預(yù)算比此前計劃增加35%。而在電動化方面，此前，通用已經(jīng)表示將在2023年前推出20款電動汽車，目標(biāo)在2025年之前，達到年銷100萬輛電動車。

作為重點市場的支柱品牌，別克在2019年4月推出了首款純電動車別克VELITE 6微藍，實現(xiàn)了對新能源車主流細分市場的全新開拓，之后微藍便成為別克的新能源子品牌。

與此同時，別克品牌著力打造“科技”的標(biāo)簽，在動力性能、互聯(lián)技術(shù)、智能駕駛輔助技術(shù)方面也開始發(fā)力，先后推出了別克eMotion智能電驅(qū)科技、eCruise智能駕駛科技、eConnect智能互聯(lián)科技，以及最新的 V2X 技術(shù)。

“新能源這個市場最終還是要靠實力來講話。對于上汽通用來說，包括別克品牌在內(nèi)，我們有新勢力不能比擬的一些優(yōu)勢?！迸７逭f。

比如，別克在全國布局了800多家服務(wù)網(wǎng)點，這是大多數(shù)新品牌所不具備的。此外，別克早在2013年就上線了iBuick app，到今天基本實現(xiàn)了整個售后服務(wù)的線上線下一體化，車主的用車生活更加便捷。

此外，上汽通用強大的制造體系保障，以及多年累積的金字口碑，也將為客戶使用新能源車提供強大的信心。盡管已經(jīng)確定了電動化的未來，但電動汽車產(chǎn)品在市場中的占比仍不高，大多數(shù)消費者仍處在觀望之中。強大的入局者將加速汽車產(chǎn)業(yè)的進程。

11月，上汽通用銷量為110,298輛，同比增長54.6%，實現(xiàn)連續(xù)8個月同比增長，并刷新了別克品牌近兩年以來的月銷量紀錄，截止到11月，別克品牌今年共銷售新車797,737輛。

“更高端、更智能的第三代電動車即將問世?！?王永清在11月的廣州車展上說，他指的是上汽通用。至于別克品牌，2021年，別克將推出超過10款全新或改款車型，基本上每1-2個月就會有新產(chǎn)品上市。

2020年即將過去，打好根基的上汽通用和別克已經(jīng)準備好奔跑了。

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