12月18日，嵐圖首款產(chǎn)品FREE在深圳首次亮相。新車定位中大型智能電動SUV，擁有4種智能座艙模式，全系標(biāo)配高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)20項智能駕駛輔助功能。官方宣布新車售價將在40萬以內(nèi)，并正式開啟預(yù)定。

增程與純電齊發(fā)，不到40萬的嵐圖極具侵略性

盡管嵐圖品牌在今年7月份才正式亮相，但是因為提及“續(xù)航零焦慮”，可以說在用戶端早早就將假想敵設(shè)定為市場當(dāng)紅的理想ONE。 

從完成首秀的嵐圖首款量產(chǎn)產(chǎn)品FREE看，其增程版車型搭載1.5T四缸發(fā)動機(jī)，匹配最高功率80kW的發(fā)電機(jī)，較理想ONE所搭載的東安1.2T三缸機(jī)來說，平順性和NVH必然會更好，更何況理想ONE的最高發(fā)電功率也僅有60kw。也正因此在NEDC續(xù)航里程，嵐圖FREE達(dá)到了860km成為同級別最長。

此外，嵐圖 FREE 和理想 ONE 一樣配備了前后雙電機(jī)，但 FREE的功率達(dá)到了 500KW，是 理想ONE 的兩倍多，峰值扭矩達(dá)到了 1000 N·m，增程版的官方百公里加速僅為 4.6 秒，同樣超越理想ONE。嵐圖CEO盧放表示，立項的時候甚至考慮過要不要將加速做到 3 秒左右，實(shí)際上也可以，但“沒必要，因為用戶基本用不到”。這無疑成了一種低調(diào)的炫技方式。

此外還值得一提的是，理想ONE使用的三聯(lián)屏備受好評成為吸睛利器，而嵐圖為FREE不僅也準(zhǔn)備了三聯(lián)屏，甚至還首創(chuàng)了一體式可升降式的三聯(lián)屏，解鎖了車內(nèi)大屏的“新姿勢”，另外這三塊屏幕之間也可以相互推送導(dǎo)航、音樂等信息等共享眾多車載軟件，同時具備4種手勢交互、四音區(qū)語音識別等等能力。這就不得不說嵐圖FREE大有將理想ONE按在地上摩擦的意味。

當(dāng)嵐圖FREE公布“售價不高于40萬元”的時候，并表示“增程電動版與純電版將同步上市”。所以，嵐圖要的恐怕并非只是理想ONE，這個價位的中大型電動SUV，蔚來逃不掉吧。

實(shí)際上，嵐圖FREE純電動版NEDC續(xù)航里程500公里，同樣也主打智能駕駛和豪華駕乘體驗。嵐圖FREE全系標(biāo)配高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，24個高精度智能傳感器，可實(shí)現(xiàn)20項智能駕駛輔助功能?？諝鈶壹芗由峡芍悄苷{(diào)節(jié)底盤高度，以及配備丹拿（DYNAUDIO）高端音響，支持HiFi高保真音質(zhì)，為用戶帶來親臨音樂廳般的聽覺享受。智能空氣管理系統(tǒng)既能有效過濾PM2.5……整車同樣支持OAT升級。 

有意思的是，嵐圖FREE中控采用鏤空設(shè)計與蔚來ES8如出一轍。從尺寸上看，嵐圖FREE的長寬高分別為 4905/1950/1690mm、軸距 2955mm，比蔚來ES8略小，但是蔚來ES8起售價達(dá)到了45萬，并且NEDC續(xù)航也僅為415km。

這么看的話，嵐圖FREE實(shí)際上是魚和熊掌要兼得，增程版打理想ONE的同時，純電動又瞄準(zhǔn)了蔚來。要知道，今年的高端新能源車型中，再無其他國產(chǎn)品牌能搶蔚來和理想的風(fēng)頭了。嵐圖的橫空出世，充滿了驚喜也自帶殺氣。

不是對手是戰(zhàn)友：新勢力需要合縱連橫

不過，嵐圖汽車CEO盧放在接受采 訪時稱，“我們跟理想不是競爭對手。我們跟所有的新能源車企，是一個戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友，我們共同的目標(biāo)是把傳統(tǒng)的燃油車不斷地向新能源車轉(zhuǎn)化，把電動車市場做大，這是我們所期望的?！?/p>

隨后理想汽車創(chuàng)始人李想也通過社交媒體表示，“在一個領(lǐng)域有認(rèn)真用心的新選手進(jìn)入，絕對是好事情，可以快速增加這個領(lǐng)域的關(guān)注度和消費(fèi)者的信心?！蓖瑫r，他還透露“我們私下長期一直在交流，”以及“嵐圖新車周五開發(fā)布會，理想ONE周末兩天新增訂單直接翻倍……”

盡管雙方的表態(tài)都非常官方化，但是可以肯定的是對于劍走偏鋒的理想汽車來說，如果有更多的車企選擇增程式電動的技術(shù)路線，那么理想ONE就不會再是小眾的產(chǎn)品。盡管這中間必然存在面對面競爭的局面，但是多方合力更有利于普及這一技術(shù)和產(chǎn)品，對于大家而言開拓市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)比搶食更有意義。

同樣，蔚來一直在造車新勢力中扮演著走高端的拓路者。在未來首款產(chǎn)品ES8亮相熱度過后，很長一段時間出在叫好不叫座的位置，原因很簡單就是市場對新勢力、新能源以及如此高的價位的質(zhì)疑?，F(xiàn)在新能源大潮涌起，高端純電品牌和純電產(chǎn)品陸續(xù)亮相，市場對蔚來的接受程度也更高。

今年在高端新能源市場，特斯拉盡管保持這一支獨(dú)大，但是隨著蔚來、小鵬、理想以及比亞迪等新能源車企不斷沖高，已經(jīng)具備了和特斯拉Model3一較高低的實(shí)力。隨著紅旗E-HS9上市以及北汽集團(tuán)推出ARCFOX，以及上汽乘用聯(lián)合阿里巴巴打造高端智能汽車品牌“智己”和長安又宣布牽手華為、寧德時代布局高端……中國新能源正在掀起新一輪的高端浪潮。

在這樣的局勢下，如盧放所言同在為“一個戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友”共同把“電動車市場做大”，無疑是最明智的選擇。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“嵐圖未來的前景還是很廣闊的，因為中大型電動車市場遠(yuǎn)沒有飽和，像蔚來等表現(xiàn)突出的產(chǎn)品月銷也僅幾千輛?！毙屡f勢力們當(dāng)前要做的實(shí)際上還是合縱連橫，加強(qiáng)產(chǎn)品交流并實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破，最終才有可能在市場共同出圈。

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