作者簡(jiǎn)介

秦淑文

高級(jí)編輯，現(xiàn)任中國(guó)汽車(chē)報(bào)首席評(píng)論員。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院畢業(yè)，碩士學(xué)位。從事汽車(chē)新聞事業(yè)已有30年。

對(duì)于2020年車(chē)市增速的預(yù)測(cè)，筆者曾在本專(zhuān)欄文章中提出過(guò)當(dāng)持低調(diào)審慎的態(tài)度，認(rèn)為“微微正”或“微微負(fù)”的定性預(yù)測(cè)都是靠譜的。

近日，11月的產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出來(lái)了，大家都估摸著2020年整個(gè)車(chē)市的增速約為-2%。雖說(shuō)這個(gè)數(shù)字不能算做“微微負(fù)”，是個(gè)“微負(fù)”、“微降”，但也與當(dāng)初的預(yù)判差不離。這倒不是筆者能掐會(huì)算，預(yù)先推測(cè)出了席卷全球的新冠肺炎疫情，只不過(guò)是把車(chē)市與經(jīng)濟(jì)發(fā)展總基調(diào)結(jié)合得較為密切、系統(tǒng)性稍高了一點(diǎn)而已。筆者始終認(rèn)為，車(chē)市乃是國(guó)民經(jīng)濟(jì)這個(gè)大果園里的一片樹(shù)林而已。

顯然，2020年是個(gè)不正常的特殊年份，是個(gè)脫離正常規(guī)律的特殊時(shí)期?！皳尵取?、“恢復(fù)”、“修復(fù)”成了貫穿全年的經(jīng)濟(jì)生活主基調(diào)。

新冠疫情爆發(fā)后，整個(gè)社會(huì)處于基本停擺狀態(tài)，一季度淪陷，車(chē)市斷崖式墜落。為把經(jīng)濟(jì)社會(huì)拉回到正常軌道，國(guó)家勢(shì)必要使出許多非常規(guī)手段強(qiáng)力刺激經(jīng)濟(jì)，這才有了2020年車(chē)市從溝底往山上爬的“對(duì)號(hào)式”(“√”)增長(zhǎng)曲線(xiàn)。車(chē)市呈現(xiàn)出鮮明的“政策市”特征。

二季度，疫情危機(jī)基本消失。5月，乘用車(chē)車(chē)市開(kāi)始出現(xiàn)連續(xù)的同比增長(zhǎng)局面，補(bǔ)償性消費(fèi)、政策激勵(lì)性消費(fèi)和自然增長(zhǎng)性消費(fèi)形成了接力賽和疊加效應(yīng)。

不過(guò)，疫情雖然在我國(guó)被基本控制住了，但其威脅還在，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)尚未完全恢復(fù)，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)意愿負(fù)面情緒濃重，汽車(chē)消費(fèi)潛力并未完全釋放。于是，2020年GDP雖然大約增長(zhǎng)了2%，但汽車(chē)總銷(xiāo)量同比反而下降了2%。不過(guò)，放眼全球，這個(gè)成績(jī)還是相當(dāng)靚麗的。

2021年的車(chē)市將不再特殊。新冠肺炎疫苗將在中美歐等主要經(jīng)濟(jì)體內(nèi)大面積上市，疫情有望在全球得到控制，世界經(jīng)濟(jì)將逐漸走向正軌。當(dāng)然，我國(guó)早已控制住了疫情，成為2020年GDP唯一正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。正因如此，無(wú)論是機(jī)構(gòu)、部門(mén)還是專(zhuān)家個(gè)人，絕大多數(shù)都做出了2021年我國(guó)GDP增長(zhǎng)7%以上、中速增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。

不過(guò)，對(duì)于2021年的車(chē)市，大多數(shù)預(yù)測(cè)者的看法還是比較審慎的，認(rèn)為這一年車(chē)市將呈現(xiàn)出低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，普遍預(yù)計(jì)在4%左右；乘用車(chē)將增長(zhǎng)7%左右，商用車(chē)將下降10%左右，新能源車(chē)將增長(zhǎng)40%左右。不過(guò)，也有人更為審慎，預(yù)計(jì)2021年車(chē)市仍將是“微增”態(tài)勢(shì)，比如說(shuō)2%，甚至更低。筆者的看法傾向于后者。

為何對(duì)2021年的車(chē)市要再多一些審慎呢？

筆者以為，首先，隨著傳統(tǒng)批發(fā)零售、商務(wù)租賃、住宿餐飲等最后一撥服務(wù)性行業(yè)恢復(fù)到正常狀態(tài)，地方GDP、稅收和就業(yè)等基本指標(biāo)也將趨于常態(tài)，汽車(chē)消費(fèi)的“政策市”將會(huì)退出市場(chǎng)。

例如，在商用車(chē)方面，2021年，全國(guó)重點(diǎn)大氣污染治理地區(qū)不會(huì)再有“國(guó)三”車(chē)淘汰、按軸收費(fèi)、治超等政策所導(dǎo)致的大換購(gòu)潮。因此，2020年整個(gè)車(chē)市“消費(fèi)透支”的強(qiáng)度雖不如2016年，但多少會(huì)有一些。在中央和多地財(cái)政出現(xiàn)赤字的情況下，出臺(tái)2016年那樣的稅收鼓勵(lì)政策，大概率是不可能的。

其次，多年的房地產(chǎn)投資已經(jīng)透支了大多數(shù)城鎮(zhèn)居民的家庭儲(chǔ)蓄，2020年的房地產(chǎn)市場(chǎng)又比較火熱，投資增速超過(guò)了10%，是三年來(lái)僅有的現(xiàn)象。這不等于地方政府不想貫徹執(zhí)行“房住不炒”的指導(dǎo)方針，而是為了挽救疫情時(shí)期的地方經(jīng)濟(jì)而采取的臨時(shí)性救命措施。不過(guò)，這又透支了一部分家庭包括汽車(chē)在內(nèi)的未來(lái)消費(fèi)。

2020年，消費(fèi)對(duì)全國(guó)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率斷崖式下滑了近40%，目前只有34%，要上升到去年的58%、GDP第一拉動(dòng)力的位置，需要有個(gè)過(guò)程。由于房地產(chǎn)對(duì)GDP的支撐力度最大，2021年的房地產(chǎn)市場(chǎng)依然火熱的可能性較大。

2020年，M2的增速超過(guò)10%。2021年，大概率會(huì)降下來(lái)，回歸到2019年的10%以下的水平。金融領(lǐng)域降低杠桿率、打贏化解金融風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)役的進(jìn)程還將繼續(xù)下去。

2021年，國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)的管理也將接續(xù)2019年的路子，回歸到正常軌道上。所以，分析預(yù)判2021年的GDP和車(chē)市增速，還是要立足于《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》的內(nèi)容和精神，多多注重提升供給體系對(duì)需求的適配性，不要太在意車(chē)市整體的增速高低，多在意內(nèi)在素質(zhì)的提升。唯有如此，才能在存量市場(chǎng)博弈中生存下來(lái)并獲得發(fā)展。

當(dāng)然，樂(lè)觀地對(duì)待2021年車(chē)市，理由也是蠻多的。時(shí)值“十四五”開(kāi)局之年，各方面的投資力度必定很大；本年度GDP正增長(zhǎng)的概率很大；2020年“保就業(yè)”的成績(jī)較大，城鄉(xiāng)居民的收入會(huì)繼續(xù)增加，社會(huì)消費(fèi)品零售總額的環(huán)比增速在加快；國(guó)際局勢(shì)也在緩和，進(jìn)出口也在增長(zhǎng)；國(guó)家對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、中小微企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)貸款的金融支持還將繼續(xù)。這些因素都要比跌宕起伏的2020年要好得多。

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