撰文：馬曉蕾

編輯：張霖郁

設(shè)計：杜 凱

來源：Nytimes，作者：Neal E. Boudette

在眾多電動商用車企業(yè)中，有一家位于俄亥俄州的電動貨車公司名字起得很有意思，叫Workhorse，在英文中代表那些任勞任怨、如老黃牛般干重活的人。類似于國內(nèi)“快狗打車”這種自帶喜感的稱謂。

一般情況下，像Workhorse這樣只有130名員工、今年前9個月銷售額不到100萬美元的企業(yè)不會引起華爾街的注意。

然而，現(xiàn)在剛好是“二般”的情況。

投資者紛紛把寶押在了像Workhorse這樣的小公司身上，很大程度上有助于電動商用車的普及。

Workhorse主要生產(chǎn)電動送貨車。它的股價今年上漲了近7倍，而且不止它一家，它的幾個競爭對手今年開始在股市交易，股價也扶搖直上。

特斯拉的輝煌讓投資者們不得不相信，電動汽車并不是突然刮起的時髦風(fēng)，取消內(nèi)燃機是早晚的事。曾幾何時，投資者幾乎將資金全部投向了特斯拉，但隨著亞馬遜和UPS等公司都做出承諾要減少溫室氣體排放，投資者們預(yù)想到這些公司每年的訂單量和包裹運輸量，資金也就逐漸蔓延到了Workhorse等商用車制造商。

“今年我們大概舉行了180次一對一會議，與不同的基金和投資者進行了交流，他們都想聽聽我們的故事?！盬orkhorse的首席財務(wù)官史蒂夫·施（Steve Schrader）在最近的一次采 訪中說，“去年只有一個分析師報道我們，現(xiàn)在有六個，電話一直在響。”

與一些競爭對手不同，Workhorse并不是一家初創(chuàng)企業(yè)，多年來一直在生產(chǎn)少量的電動卡車。也曾幾次跌在生死線邊緣，有一次差點耗盡現(xiàn)金，該公司的高管們都寄希望于眼前的爆發(fā)點。

商用車電動化的話題越來越熱，這也是華爾街追捧尼古拉（Nikola）的原因之一，這家立志要制造氫動力重型卡車的初創(chuàng)公司市值曾短暫超過福特。即使在做空者報告導(dǎo)致其股價暴跌超過75%之后，尼古拉的市值也在60億美元以上。

貨車的“無聲”之戰(zhàn)

2019年至少有十幾家志在制造電動汽車或相關(guān)技術(shù)的公司上市，通常是通過與特殊目的收購公司（SPAC）合并。它們也被稱為空頭支票公司，有一個上市公司的身份和投資者的錢。

這些公開上市的新公司里有估值超過20億美元的Hyliion Holdings，它正試圖開發(fā)半掛卡車的電動推進系統(tǒng)；有Workhorse持有股份的Lordstown Motors，正在研發(fā)一款電動商用皮卡，市值約為30億美元。

總部位于倫敦的Arrival公司計劃生產(chǎn)電動送貨車和公交車。現(xiàn)代和起亞已向該公司投資約1.2億美元。UPS也有投資，1月份承諾購買1萬輛該公司的貨車。Arrival已宣布計劃與SPAC合并，預(yù)計將于2021年第一季度上市。

還有一家是Rivian，目前尚未上市，但已從T.Rowe Price、亞馬遜、福特等公司籌集了幾十億美元。它正在為消費者開發(fā)一款皮卡和一款SUV，為亞馬遜開發(fā)一款送貨卡車。

特斯拉也計劃制造一款電池驅(qū)動的半掛卡車。它正在得克薩斯州建造工廠來生產(chǎn)該車，以及為消費者生產(chǎn)一款未來感十足的皮卡。該公司表示，希望明年開始生產(chǎn)這種半掛車，但由于電芯供應(yīng)緊張，產(chǎn)量將暫時受到限制。

當(dāng)然，誰也不敢打包票這些公司一定能成功。不僅是它們彼此之間競爭激烈，還將受到傳統(tǒng)汽車制造商的擠壓。傳統(tǒng)制造商擁有制造專長，并與大型車隊運營商建立了長久的合作關(guān)系。福特、梅賽德斯-奔馳、通用汽車和菲亞特-克萊斯勒都計劃銷售電動貨車和卡車。

“不是每一個入局者都會成功，現(xiàn)在炒作的成分也很大?！盉TIG Research的分析師格雷戈里·劉易斯（Gregory Lewis）說，“在向電動化過渡的大背景下，電動商用車有著爆發(fā)性增長的潛力。”

Cowen & Company的杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）指出，亞馬遜、UPS、聯(lián)邦快遞和Anheuser-Busch等其他大型快遞車隊運營商都公布了它們削減碳排放和轉(zhuǎn)向零排放卡車的戰(zhàn)略。而在今年6月份，加州規(guī)定商業(yè)卡車車隊在2024年開始向零排放車輛過渡。

除了Arrival公司的1萬輛卡車外，UPS還向Workhorse公司訂購了1000輛。美國每年送貨卡車的銷量大約為35萬輛，隨著送貨業(yè)務(wù)的發(fā)展，市場也在不斷擴大。

運輸巨頭的“拉力”

美國郵政局預(yù)計將在2021年3月底之前選擇一家或幾家制造商為其陳舊的投遞車隊提供新的車輛，這筆交易預(yù)計將達到數(shù)十億美元，Workhorse公司是入圍者之一。

“電動卡車不僅僅面對消費者市場。”奧斯本說，“大部分企業(yè)也想要電動化，甚至因為監(jiān)管的原因，不得不電動化，所以有這種來自采購方的拉力。”

Pritchard Commercial（愛荷華克利爾萊克的機動車經(jīng)銷商）已經(jīng)將五輛Workhorse C系列貨車進行了一系列冬季駕駛測試

瑞安·普里查德（Ryan Pritchard）就是拉力之一。他的家族公司Pritchard Commercial每年銷售約3萬輛卡車。他說，他的客戶比普通美國家庭更愿意考慮電動車。

許多送貨車通常在一天內(nèi)最多行駛100英里（160公里），因此他們不需要特別大的電池包，能夠為車輛提供300英里（480公里）的續(xù)航即可。電動車隊可以在庫房通宵充電，所以并不存在公共充電站的配比問題。

普里查德說，車隊運營商愿意為電動汽車支付更多的費用，因為他們通?？紤]的是車輛在15至20年內(nèi)的持有和運營成本。

普里查德一直在對其公司新采購的五輛Workhorse C系列貨車進行冬季駕駛測試。他的公司位于愛荷華州的Clear Lake它希望最終能采購500輛Workhorse貨車。

普里查德說，用電驅(qū)動車輛比用柴油或汽油加油更便宜，特別是對于那些每加侖僅行駛5或6英里（百公里油耗約40升）的高油耗卡車。維護成本也較低，因為不需要更換機油?！耙蛔咭煌?，對車輛變速器有磨損，但電動車沒有變速器?！彼f。

根據(jù)Workhorse的說法，一個車隊運營商平均每輛柴油卡車持有20年的總成本約為30萬美元，但一輛電動卡車的成本可能不到一半。

從2007年成立到2019年，Workhorse共交付了365輛汽車，其中大部分是從柴油卡車改裝成電池動力。有些被UPS用作測試車輛。憑借與送貨巨頭合作過程中積累的經(jīng)驗，Workhorse將其C系列完全設(shè)計為電動車，分析師認為它是一個強有力的競爭者。該公司目前有1700輛貨車的確定訂單。

Workhorse公司的大部分貨車都是在印第安納州聯(lián)合市的工廠手工制造的，組裝一輛卡車要花好幾天時間

2019年，Workhorse被推到了聚光燈下，其創(chuàng)始人史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）達成協(xié)議，從通用汽車公司手中購買俄亥俄州Lordstown的一家閑置汽車廠，在兩家公司公開宣布之前，特朗普總統(tǒng)在推特上對這筆交易表示贊許。

伯恩斯最終買下該工廠，成立了Lordstown汽車公司，并利用它生產(chǎn)電動皮卡。Workhorse擁有Lordstown 10%的股份，并將在開始生產(chǎn)卡車時獲得專利費。

Workhorse現(xiàn)在的面臨的困難是如何重啟生產(chǎn)。它原本預(yù)計在本季度生產(chǎn)300到400輛卡車，但90名生產(chǎn)工人中超過三分之一的人感染了新冠病毒，導(dǎo)致11月大部分時間停產(chǎn)。其供應(yīng)商也難以供應(yīng)足夠的電池包。該公司第三季度凈虧損8400萬美元，截至9月30日的賬面僅有8020萬美元。

普里查德說，生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)，但由于Workhorse公司的大部分貨車都是在印第安納州聯(lián)合城的工廠手工制造的，因此組裝一輛卡車可能需要幾天時間。該公司的目標(biāo)是到2021年第一季度末加快到每天5輛，到年中達到每天10輛。

不過，他表示，他對公司在電動貨車制造商這一擁擠領(lǐng)域的前景是持樂觀態(tài)度。雖然Rivian和Arrival資金更充裕，但Workhorse已經(jīng)向客戶出售了一批貨車，這些客戶已經(jīng)在用它們送貨。

“我們的車輛已經(jīng)在生產(chǎn)了。”他說，“從我們的角度來看，有兩到三年的準備時間。唯一需要做的，就是好好利用它?！?/p>

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