來源 / Fttimes，作者：Robin Harding, Kana Inagaki

三菱重工是日本化石燃料發(fā)電的最大參與者之一，它嚴(yán)重依賴重碳業(yè)務(wù)。隨著日本宣布2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，該集團(tuán)面臨著巨大的減排壓力。

與通用電氣等同行一樣，這家久負(fù)盛名的日本企業(yè)也面臨著重塑自我的挑戰(zhàn)，它的盈利主要依賴傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

作為三菱集團(tuán)的旗艦企業(yè)之一，三菱重工是日本最大的國防工業(yè)承包商。其業(yè)務(wù)范圍相當(dāng)廣泛，涵蓋交通運(yùn)輸、船舶、航空、航天、鐵路車輛、武器、軍事裝備、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、能源、空調(diào)設(shè)備等各種類型機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)制造。

為了在清潔能源領(lǐng)域重塑自己，三菱重工計(jì)劃投資太陽能和風(fēng)能以外的綠色技術(shù)，它的一舉一動(dòng)，也代表著日本企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的決心。

該公司主營能源業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人細(xì)見健太郎（Kentaro Hosomi）表示，要實(shí)現(xiàn)全球零排放的目標(biāo)，氫氣、氨氣、碳捕捉和核能這些技術(shù)都是必不可少的。

三菱重工的綠色行動(dòng)表明，即使是那些以化石燃料為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)的公司，也逐漸意識(shí)到了有必要在綠色能源方面進(jìn)行大量投資以確保生存?！拔覀冃枰嬲募夹g(shù)創(chuàng)新。我們面前有一條非常漫長的道路?！奔?xì)見說，“我希望人們能夠承認(rèn)，低碳化不是一蹴而就的?！?/p>

由于疫情的緣故，三菱重工被迫停止其支線飛機(jī)計(jì)劃，加之傳統(tǒng)發(fā)電需求的下降，該集團(tuán)受到重創(chuàng)。此外，日本突然決定到2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)，也將對(duì)該集團(tuán)造成影響。

三菱重工11月份表示將加大投資力度，目標(biāo)是到2030財(cái)年將其全球綠色能源收入從2023財(cái)年的預(yù)估500億日元（約合4.82億美元）增加到3000億日元（約合29億美元）。

細(xì)見表示，三菱重工將投資新技術(shù)，該公司認(rèn)為現(xiàn)有的可再生能源正在成為大宗商品。日本政府正寄希望于從澳大利亞等國進(jìn)口氫氣，但細(xì)見表示，短期內(nèi)建立新的液化氫供應(yīng)鏈成本太高。氫氣可以在發(fā)電廠中燃燒發(fā)電，或用于燃料電池電池為汽車提供動(dòng)力，但該技術(shù)成本高昂，尚未大規(guī)?？尚?。

細(xì)見說，一個(gè)更省成本的方法是將氨運(yùn)輸?shù)饺毡?，并在現(xiàn)有的發(fā)電廠中與煤和天然氣一起燃燒。氨的化學(xué)符號(hào)為NH3，可以用氫氣生成。它在較高溫度下是液態(tài)的，而且現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施可以將其在世界各地進(jìn)行運(yùn)輸。

三菱重工已經(jīng)與猶他州的一個(gè)發(fā)電廠簽訂了合同，該發(fā)電廠初期燃燒氫氣和天然氣的混合物，然后到2045年逐步轉(zhuǎn)換為燃燒100%的氫氣。與氫氣或氨氣共燃的方法為三菱重工的鍋爐、蒸汽和燃?xì)廨啓C(jī)提供了一個(gè)更加清潔的未來。

“這是我們從今天起就可以向那些急需現(xiàn)有燃煤機(jī)組電力的用戶提出的解決方案。”細(xì)見說。

三菱重工認(rèn)為自己在碳捕捉與儲(chǔ)存上具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于從化石燃料中提取可再生氨或氫氣至關(guān)重要。該公司估計(jì)，隨著各國在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，碳捕捉設(shè)備將成為一個(gè)240萬歐元的產(chǎn)業(yè)。

然而，考慮到日本人口密集和多山的地形，細(xì)見說，如果沒有核電，日本國內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)零碳。自2011年福島事件以來，日本的大部分核電站都已關(guān)閉。

“除非整個(gè)東京城移平一切，都用來放置太陽能電池板或風(fēng)力渦輪機(jī)，否則不可能。所以在日本這樣的地理?xiàng)l件下，我認(rèn)為核電是必須的。”他說。

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