時(shí)間真快，快得我們還沒(méi)來(lái)得好好仔細(xì)品味，2020年就已經(jīng)成為了過(guò)去，快到我們還沒(méi)好好思索未來(lái)，2021年就已經(jīng)來(lái)到了我們面前。

一場(chǎng)突發(fā)的疫情猶如一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)那樣，給2020年的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，員工的安全、工廠的順利運(yùn)行、零部件供應(yīng)及時(shí)，市場(chǎng)流通流暢，每一個(gè)都不是簡(jiǎn)單的事情。

2020年很難，有很多車企熬不住，陷入虧損、退市，但2021年會(huì)更難，還有哪些車企會(huì)離我們而去？

2021年卻是車企打造內(nèi)生力的好時(shí)機(jī)，危機(jī)之中，總有一些車企能夠迎難而上，用自己過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，贏得客戶的信任。

經(jīng)過(guò)幾年的調(diào)整和沉淀，汽車產(chǎn)業(yè)的2021年將是電動(dòng)汽車發(fā)展最具重要意義的一年，這是一個(gè)全新時(shí)代的開(kāi)始。

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的陳勝吳廣，特斯拉的Model 3已經(jīng)讓整個(gè)燃油車市場(chǎng)為之風(fēng)聲鶴唳，而即將在2021年產(chǎn)能爆發(fā)的Model Y，將有望再造一個(gè)特斯拉，讓全球電動(dòng)汽車份額獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。

在中國(guó)這個(gè)最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，跨國(guó)車企、自主車企和新造車勢(shì)力已經(jīng)到了真正見(jiàn)真招的時(shí)刻。

跨國(guó)車企的大眾集團(tuán)，MEB平臺(tái)之下的大眾ID.車型和奧迪e-tron車型，即將在2021年開(kāi)始全面交付，迎接市場(chǎng)和用戶的檢驗(yàn)。

這家在中國(guó)具有準(zhǔn)壟斷地位的車企，在一汽大眾和上汽大眾400萬(wàn)輛年產(chǎn)銷量，奧迪、大眾、斯柯達(dá)和捷達(dá)四大品牌之后，最新江淮基地的下一步發(fā)展也即將在2021年全面展開(kāi)。

手握油電混合混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料燃料電池電池技術(shù)，最不看好純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的豐田汽車，在全球各地快速提高的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)之下，e-TNGA純電平臺(tái)將于2021年，在豐田、斯巴魯、鈴木和大發(fā)等品牌誕生全新車型。

擁有最為穩(wěn)固的集團(tuán)內(nèi)部和日系的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，豐田電動(dòng)汽車的發(fā)展速度將會(huì)超越行業(yè)的想象。

在e-TNGA平臺(tái)首款純電車型上半年亮相之際，豐田與比亞迪合作的全新電動(dòng)汽車，究竟會(huì)以什么樣的面貌登上舞臺(tái)，還有沉默已久的固態(tài)電池會(huì)否開(kāi)花結(jié)果，值得2021年好好期待。

自主傳統(tǒng)車企的央企團(tuán)隊(duì)重走高端品牌路線，長(zhǎng)安自主品牌表現(xiàn)非常亮眼，一汽紅旗或許還將繼續(xù)高速增長(zhǎng)，東風(fēng)嵐圖也將在2021年正式交付，加入與新造車勢(shì)力的市場(chǎng)和用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

地方戰(zhàn)隊(duì)方面，上汽在R品牌獨(dú)立之后，再推出智己品牌出戰(zhàn)高端品牌，并且發(fā)展速度將超越市場(chǎng)想象。北汽的“油改電”市場(chǎng)終于崩盤，轉(zhuǎn)而壓碼北汽麥格納的極狐品牌，但要重奪用戶信任之路困難重重。廣汽埃安獨(dú)立，并且用傳統(tǒng)車企最為激進(jìn)的電動(dòng)汽車路線贏得了市場(chǎng)。

比亞迪在電動(dòng)汽車市場(chǎng)擁有太多領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，最新旗艦轎車漢獲得了市場(chǎng)突破，并再一次推動(dòng)比亞迪品牌向上。吉利的領(lǐng)克純電動(dòng)汽車即將正式亮相，展現(xiàn)吉利在電動(dòng)汽車的雄心壯志和強(qiáng)大實(shí)力。

作為電動(dòng)智能汽車的開(kāi)創(chuàng)者，新造車勢(shì)力的特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等等車企，已經(jīng)脫離了曾經(jīng)漂浮在空中的游離，開(kāi)始在汽車制造、用戶服務(wù)上沉穩(wěn)下來(lái)，并且在銷量和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)上擁有了一定的實(shí)力，并以此真正成為汽車產(chǎn)業(yè)的一員。

不管是大眾，還是豐田，假如說(shuō)跨國(guó)車企的電動(dòng)汽車更多的還是側(cè)重于電動(dòng)，自主傳統(tǒng)車企在騰訊、百度、阿里和華為等中控系統(tǒng)和第三方自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的拿來(lái)主義之后，需要思考自己面向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里。

新造車勢(shì)力或許還將繼續(xù)引領(lǐng)智能汽車的發(fā)展，并且在此建立自己獨(dú)特的品牌和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，贏得錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。

傳統(tǒng)車企的進(jìn)入，讓電動(dòng)汽車在制造工藝上更加成熟，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上更加龐大，有望進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的成本競(jìng)爭(zhēng)力。

新造車勢(shì)力在智能汽車的堅(jiān)守，其成功經(jīng)驗(yàn)最終也將讓傳統(tǒng)車企看到汽車的另一個(gè)可能，從而讓智能汽車的普及獲得現(xiàn)實(shí)可能。

即便傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力生而不同，但兩者最終將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)和智能的高度融合，將雙方優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

分久必合，不管是汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，還是汽車本身的融合，都將在2021年迎來(lái)一個(gè)全新的發(fā)展。

2021年的電動(dòng)時(shí)刻，跨國(guó)車企電動(dòng)化、自主電動(dòng)化和高端化。是生存，還是死亡？機(jī)遇，還是挑戰(zhàn)？

一個(gè)全新的時(shí)代開(kāi)始了，是電動(dòng)的，是智能的，是中國(guó)的。

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