12月31日，財政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。換句話說，2021年新能源汽車補貼政策出來了！

《通知》明確，2021年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，與2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，《通知》明確2021年補貼標(biāo)準(zhǔn)從2021年1月1日起實施，且未設(shè)過渡期。也就是說，今年1月1月零時起購買的新能源汽車，補貼都按照2021版政策執(zhí)行。

總的來看，2020年新能源汽車補貼政策非公共領(lǐng)域乘用車部分主要有兩變和兩不變：

一變：2020年純電動汽車有兩檔補貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程大于等于300km且小于400km的車型補貼1.62萬元，續(xù)航里程大于400km的車型補貼2.25萬元，今年則是在去年的基礎(chǔ)上退坡20%，也就是1.3萬和1.8萬，前提都是補貼前售價不能超過30萬元，但車電分離模式仍然不受限制，比如蔚來。

二變：插電混動車型2020年是0.85萬元，2020年退坡20%為0.68萬元。

一不變：動力電池能量密度技術(shù)要求保持2020年不變。125-140Wh/kg按照0.8倍補貼；140-160Wh/kg按照0.9倍補貼；160Wh/kg以上按照1倍補貼。值得注意的是，動力電池能量密度技術(shù)要求已經(jīng)連續(xù)兩年沒有發(fā)生變化。

能量密度越高理論上續(xù)航能力就越優(yōu)秀。因此前幾年的補貼政策一直在追求電池能量密度的提升，而能量密度與電池安全其實是有一個平衡的，一味追求高能量密度可能會引起安全性能降低，近幾年為了安全，在能量密度上也有一定的妥協(xié)。

二不變：能耗標(biāo)準(zhǔn)保持不變。

值得注意的是，新能源汽車試驗方法標(biāo)準(zhǔn)今年將會更新，從補貼標(biāo)準(zhǔn)詳情來看，2021年是將測試循環(huán)由現(xiàn)行的NEDC變成了WLTC，不過2021年是新老測試標(biāo)準(zhǔn)的交接過渡年份，并且WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)目前還未正式對外公布。《通知》中也明確表示新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施前，按照老標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測的產(chǎn)品，只要符合補貼政策技術(shù)門檻要求，均可按規(guī)定享受補貼。

同時，該《通知》針對近年來新能源汽車頻繁出現(xiàn)的安全問題，提出生產(chǎn)企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責(zé)令召回的，視程度予以暫?；蛉∠?a class='link' target='_blank'>推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。

總體來看，與2020年相比，2021年新能源汽車補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架和門檻要求并沒有變化，更有種穩(wěn)中求勝的味道在其中。20%的補貼退坡，對消費者而言不會產(chǎn)生太大的實際支付偏差，這一部分大多企業(yè)都會自行消化。

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