2020年最后一天，北京現(xiàn)代終于鼓起勇氣召回旗下電動車了，不過不是一款，而是兩款，昂希諾和菲斯塔純電動。

今年10月中旬，現(xiàn)代在全球召回高達(dá)7.7萬輛Kona EV（國內(nèi)為北京現(xiàn)代昂希諾純電動），這也是電動車史上數(shù)量最多的一次召回，事態(tài)嚴(yán)重。

昂希諾和菲斯塔純電動

彼時，由于電池存在缺陷，并已經(jīng)連續(xù)發(fā)生13起自燃（電動車自燃數(shù)全球第一），現(xiàn)代才被迫宣布召回Kona EV，但不包括國內(nèi)的北京現(xiàn)代昂希諾純電動。

鑒于兩款車的技術(shù)存在共通性，我們電動勢粉絲群的資深技術(shù)粉對北京現(xiàn)代昂希諾純電動是否應(yīng)該召回有過深入討論。

不過，北京現(xiàn)代此次召回昂希諾純電動的原因，卻并非電池包設(shè)計不合理的問題，而是IEB（集成式電子制動）。菲斯塔純電動的問題和昂希諾一樣。

質(zhì)檢總局的問題描述是這樣的，“電機(jī)輸出異常信號時，因IEB電機(jī)控制邏輯程序不完善，可能導(dǎo)致車輛儀表盤多個警告燈亮起并發(fā)生剎車踏板發(fā)硬的現(xiàn)象，造成車輛制動力下降，存在安全隱患?！?/p>

一般來說，相較內(nèi)燃機(jī)車，電動車的油門和剎車踏板調(diào)教更為復(fù)雜，也更重要，不僅關(guān)乎駕駛體驗(yàn)，還決定安全。

像昂希諾和菲斯特純電動此次召回，說簡單一點(diǎn)就是制動力不夠，車子剎不住，故障問題比較嚴(yán)重。

不過，這個問題到底是IEB零部件的問題，還是北京現(xiàn)代沒有做好系統(tǒng)的匹配與調(diào)試？很難說清，但第一責(zé)任肯定在北京現(xiàn)代。

昂希諾和菲斯塔純電動是北京現(xiàn)代針對國內(nèi)新能源市場的試水之作，但是市場表現(xiàn)慘淡，每月銷量僅有幾十輛，而此次召回數(shù)卻高達(dá)2591輛，可以說是全部召回了。

而在此次爆發(fā)質(zhì)量缺陷后，其后續(xù)市場勢必更加水上加霜。

由此不難判斷，北京現(xiàn)代不僅還未讀懂國內(nèi)新能源市場的打法，自身的新能源技術(shù)開發(fā)體系也未鍛煉成熟。對于新能源市場，北京現(xiàn)代還有很長的路要走。

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