“中國汽車Day Day Up！”

尹同躍這句帶著中式幽默的英文口號一出，即刻獲得了無數(shù)年輕人的認同，成為熱梗。

而當年被吐槽“只會造便宜車”的奇瑞，現(xiàn)在混得比這句口號還UP！

去年狂賣260萬輛，比前年多出快四成，新能源車銷量直接翻了兩倍多。更絕的是，以前都是靠老外撐場子（畢竟出口連續(xù)22年第一），現(xiàn)在國內老百姓也搶著買單了。

誰能想到，那個被叫作汽車界理工男的憨憨品牌，如今愣是把車賣成了全球硬通貨，連德國《明鏡周刊》都開始研究“奇瑞現(xiàn)象”。

一句話，奇瑞是真的出息了！

市場UP：從墻外香到內外爆

曾經(jīng)以出口見長的奇瑞汽車，在2024年迎來內外兩開花。

全年260萬輛的銷售業(yè)績，較上年增長38.4%，創(chuàng)下年銷量歷史新高。細分到新能源汽車領域銷量達到58萬輛，同比激增232.7%。

2025年一季度，奇瑞集團延續(xù)強勁勢能，累計銷售汽車超62萬輛，同比增長17.1%。其中，奇瑞集團累計出口汽車255,465輛，繼續(xù)保持月度、季度中國車企出口第一，平均每30秒就有一輛“奇瑞造”銷往海外。

支撐這輪爆發(fā)的核心戰(zhàn)略清晰可見，就是得益于奇瑞"油電協(xié)同、內外并進"的戰(zhàn)略。

當行業(yè)陷入油電對立的爭論時，奇瑞沒有放棄燃油，反而繼續(xù)保持燃油優(yōu)勢，并以“混動+純電+增程”三線并進的布局，構建起新能源技術護城河。鯤鵬混動實現(xiàn)4L/100km超低油耗，風云T9插混版突破2000km綜合續(xù)航，全系新能源車定價直逼燃油車，形成技術-成本-體驗的立體攻勢。

更給力的助攻是，奇瑞集團也在快速擴充產(chǎn)品矩陣，讓“新能源不客氣了”從口號落地為市場統(tǒng)治力。

今年一季度奇瑞就密集上線多款新品，包括風云T8、艾瑞澤8 PRO、星紀元ES增程版、捷途自由者、iCAR V23智駕版、2025款星紀元ET、星途攬月C-DM、2025款捷途旅行者等。同時，風云A9、山海L9等車型開啟訂購，為全球用戶帶來了多樣化、差異化的選擇。

海外市場則展現(xiàn)出更成熟的運營智慧。

"四個開發(fā)"戰(zhàn)略，即合規(guī)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、競爭力開發(fā)、差異化開發(fā)，在全球市場落地。比如針對極寒環(huán)境強化電池保溫系統(tǒng)，中東版瑞虎7加強空調系統(tǒng)，歐洲版Omoda 5標配蘋果CarPlay。同時，奇瑞在海外有千余家海外經(jīng)銷商，這幾乎是中國車企里最密集的海外網(wǎng)絡。

這種深度本土化策略推動海外營收占比穩(wěn)步增長，在歐洲、南美、中東及北非市場的銷量都位列中國自主品牌第一，尤其是在巴西、中東等核心市場，價格比普遍國內高出50%以上。

可預見的是，奇瑞憑借新能源增速和全球化布局，正加速向世界級品牌目標邁進。

技術UP：理工男開竅了

銷量的狂飆絕非偶然，這背后更離不開產(chǎn)品力的革新。

都說奇瑞是汽車界的鋼鐵直男，車子造得比磚頭還實在，但總被吐槽審美不在線。

現(xiàn)在，這位理工男終于開竅了。瑞虎家族作為奇瑞品牌最成功的IP之一，這次上海車展推出的瑞虎9L玩起外柔內剛，以美學、科學與場景三大維度重構；風云A9的透明車身將科幻和現(xiàn)實完美融合，更具中國美，自開啟盲訂以來便引發(fā)市場熱潮，歷時1個月訂單量已突破5萬臺。

最讓人意外的是，這個鋼鐵直男居然學會了"寵粉"！

奇瑞QQ共創(chuàng)計劃即將啟動，讓產(chǎn)品更加符合真實消費者的喜好。你想要的星空頂、游戲手柄方向盤，說不定下次改款就會安排上。

審美在線還遠遠不夠，技術才是一款爆款車型的必要條件。

回顧這28年，奇瑞始終走在發(fā)動機技術的最前沿，引領中國汽車技術的發(fā)展，可以說，奇瑞的動力發(fā)展史就是中國汽車的直道超車史。

當行業(yè)還在爭論油電路線時，奇瑞早已用技術矩陣打破邊界：從2001年清潔能源項目組的先知先覺，到如今手握鯤鵬超能電混CDM和黃金增程CEM兩套系統(tǒng)，鯤鵬超能電混CDM 6.0會搭載在即將上市的風云A9上，鯤鵬超能電混CDM 7.0發(fā)動機熱效率達48%，行業(yè)第一。

如今的奇瑞混動技術版圖，不但覆蓋HEV、PHEV、REEV全品類、更形成了CNG/LPG、氫燃料等具有前瞻性的全域動力矩陣，還實現(xiàn)了全球混動最高轉速電機24000prm、全球混動最高功率電機280kw、行業(yè)最高油電轉化效率3.71kwh/L等高性能指標。

28年的發(fā)動機技術積淀正在新能源時代全面裂變。

但車圈這場油電轉換的革命，不僅是能源的轉變，更是汽車產(chǎn)業(yè)從機械工業(yè)向科技生態(tài)的一場升維戰(zhàn)爭。

相比友商們忙著卷參數(shù)：比亞迪死磕全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，華為用智駕方案圈地造車朋友圈，理想在混動和高壓純電間雙線作戰(zhàn)。

奇瑞選擇拓寬用戶出行邊界和生活體驗，構建起覆蓋海陸空的出行生態(tài)——捷途縱橫G900水陸兩棲車打破陸地邊界，飛行汽車、iBee拓展三維空間，機器人咖啡師則讓技術從參數(shù)表走進生活場景。這種“可感知、可觸、可玩”的硬核創(chuàng)新，正在重新定義技術價值的傳遞方式。

這就是獨屬于理工男的浪漫，要把想象變成現(xiàn)實。

品牌UP：從蕪湖小草房到國際巨頭

回頭看奇瑞，從長江邊漏風的“小草房”到全球汽車巨頭的逆襲，奇瑞的故事就像中國制造的縮影。

1997年，當?shù)谝慌鷦?chuàng)業(yè)者蹲在蕪湖荒灘上組裝發(fā)動機時，沒人相信這群“門外漢”能造出像樣的汽車。他們用拆解國外二手生產(chǎn)線的笨辦法，硬是在1999年搞出了中國首臺自主發(fā)動機。

正是這種“小草房精神”，讓奇瑞在2001年推出風云轎車時一炮而紅，硬生生撕開了合資品牌壟斷的市場裂縫。

如今這個曾經(jīng)的“草根品牌”，產(chǎn)品已賣到全球110多個國家，并收獲1630萬全球用戶的喜愛，其中海外用戶超470萬。

這份國際影響力在2025年上海車展得到生動印證：沒有流量明星的奇瑞展臺，卻被近5000名海外觀眾擠得水泄不通。

而2024年奇瑞首登《財富》世界500強第385位，以35%凈資產(chǎn)收益率位列全球企業(yè)ROE TOP40。這份沉甸甸的國際認證，為奇瑞28年的品牌躍遷之路完成了一次加冕。

但這不是終點，而是新征程的號角。正如尹同躍所說“要用技術創(chuàng)新開路，去更高挑戰(zhàn)性的市場”。

如今的奇瑞早不是單打獨斗的技術宅，而是玩轉生態(tài)的組局者。從華為的智能輔助駕駛到涂鴉智能的車家互聯(lián)，連地產(chǎn)、酒店都成了它的合作伙伴，構建"人·車·生活"全場景服務。這種“全棧自研+開放協(xié)同”的玩法，通過瑤光技術聯(lián)盟整合寧德時代（超充電池）、地平線（大算力芯片）、科大訊飛（AI大模型）等200+合作伙伴資源，連飛行汽車和礦區(qū)無人卡車都搗鼓出來了。

至此，從銷量奇跡到技術突圍，從用戶共創(chuàng)到生態(tài)重構，我們已經(jīng)能夠清晰地看到奇瑞完成了從單一技術指標競爭轉向系統(tǒng)能力構建、推動中國汽車從產(chǎn)品輸出向技術標準輸出的進化。

正如老尹說的，中國汽車要“Day Day Up”，奇瑞自己就是最好的注腳。

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