49.955 萬(wàn)輛，特斯拉 2020 年銷(xiāo)量定格在這個(gè)數(shù)字，相當(dāng)于每天賣(mài)出 1368 輛新車(chē)。

按照這一速度，再給半天時(shí)間，特斯拉就能沖破 50 萬(wàn)輛，讓馬斯克扎扎實(shí)實(shí)地兌現(xiàn)「2020 年賣(mài)出 50 萬(wàn)輛」的承諾。

自 2014 年至 2019 年，特斯拉每年全球銷(xiāo)量分別是：

• 5.05 萬(wàn)輛

• 7.62 萬(wàn)輛

• 10.31 萬(wàn)輛

• 24.52 萬(wàn)輛

• 36.75 萬(wàn)輛

算下來(lái)，特斯拉平均每年都能實(shí)現(xiàn) 30% 以上的同比增長(zhǎng)。

特斯拉目前有五款在售車(chē)型：

• Model S

• Model X

• Model 3

• Model Y

• Cybertruck（尚未開(kāi)始交付）

其中，Model 3和 Model Y 是當(dāng)之無(wú)愧的熱銷(xiāo)爆款，這兩款車(chē)在 2020 年共交付 44.25 萬(wàn)輛。

如果進(jìn)一步拆解，會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)制造的 Model 3 為全球銷(xiāo)量做出了巨大貢獻(xiàn)：

國(guó)產(chǎn) Model 3 于 2020 年 1 月 7 日起正式交付，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量，今年前 11 個(gè)月國(guó)產(chǎn) Model 3 賣(mài)出了 11.42 萬(wàn)輛。

另一款車(chē)型，Model Y 也具備極強(qiáng)的爆發(fā)力。

在剛剛過(guò)去的元旦假期，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn) Model Y 正式發(fā)售，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99 萬(wàn)元，較此前公布的預(yù)售價(jià)格下調(diào)了 14.81 萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn) Model Y 的發(fā)布，已經(jīng)掀起新一輪訂購(gòu)熱潮。

1 月 1 日，認(rèn)證為「特斯拉客戶(hù)支持」的官方微博稱(chēng)，由于訪(fǎng)問(wèn)量激增，官網(wǎng)訂單頁(yè)面可能暫時(shí)無(wú)法刷新。

另外，一支被頻繁轉(zhuǎn)載的小視頻也證實(shí)了這一點(diǎn)：在上海一家特斯拉門(mén)店里，Model Y 展車(chē)潛在車(chē)主被圍得水泄不通。

特斯拉的「電動(dòng)化」龍卷風(fēng)席卷全球，它帶領(lǐng)的隊(duì)伍也在逐漸壯大。

蔚來(lái)主打高端，小鵬復(fù)刻特斯拉，理想押注增程。

這三家中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力 2020 全年銷(xiāo)量分別為 4.37 萬(wàn)輛、2.7 萬(wàn)輛、3.26 萬(wàn)輛，且均具備高速增長(zhǎng)的空間。

傳統(tǒng)車(chē)企以上汽智己、東風(fēng)嵐圖、北汽 ARCFOX 等為代表也紛紛推出高端新能源品牌，整個(gè)新能源汽車(chē)賽道大幅升溫。

帶頭大哥特斯拉帶著一眾電動(dòng)車(chē)企，正撞破燃油車(chē)的護(hù)城墻。

這點(diǎn)似乎可以不用再懷疑了。

1、疫情之下，2020 依然完成年銷(xiāo)近 50 萬(wàn)輛

看好特斯拉的人會(huì)說(shuō)，這是一家科技公司，馬斯克就是說(shuō)到做到、上天入地的「神」。

2014 年 9 月，馬斯克在接受媒體采 訪(fǎng)時(shí)講到：

有信心在 2020 年實(shí)現(xiàn)至少年 50 萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。

彼時(shí)特斯拉股價(jià)才 55 美元，市值約 520 億美元。

6 年后，特斯拉不負(fù)眾望，在 2020 年疫情籠罩下，依然砍下近 50 萬(wàn)輛新車(chē)交付的成績(jī)。如今特斯拉市值已經(jīng)接近 7000 億美元。

分季度看：

新冠疫情肆虐的一季度，特斯拉交付輛約 8.84 萬(wàn)輛，成為特斯拉有史以來(lái)最好的第一季度成績(jī)；

二季度、三季度分別完成 9.06 萬(wàn)輛、13.93 萬(wàn)輛，均超出了市場(chǎng)預(yù)期；

四季度馬力全開(kāi)拿下 18.05 萬(wàn)輛。

最終，特斯拉在全年實(shí)現(xiàn)了 499550 輛新車(chē)交付，僅差 450 輛完成 50 萬(wàn)輛的既定目標(biāo)。

小遺憾并不影響馬斯克的好心情和支持者的信心。

馬斯克在推特上表示為實(shí)現(xiàn)了這一重要里程碑感到驕傲，并憶苦思甜，透露在特斯拉剛起步時(shí)認(rèn)為公司只有 10% 的存活機(jī)會(huì)。

這 50 萬(wàn)輛新車(chē)都流向了哪里？

中國(guó)市場(chǎng)排名第一。

乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn) Model 3 前 11 個(gè)月銷(xiāo)量為 11.42 萬(wàn)輛。

如果再加上 Model 3 的 12 月銷(xiāo)量，以及另外兩款車(chē) Model S、Model X 的銷(xiāo)量，中國(guó)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量可能將接近 13 萬(wàn)輛。

歐洲市場(chǎng)也成為了重要變量。

InsideEVs 統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：

今年前 11 個(gè)月，特斯拉 Model 3 累計(jì)銷(xiāo)售了 6.3 萬(wàn)輛。

美國(guó)市場(chǎng)是大本營(yíng)。

據(jù)推算，特斯拉 2020 年在美國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為 8.02 萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，在中歐美這三個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)，特斯拉前 11 月合計(jì)拿下約 27.39 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，三個(gè)國(guó)家的全年銷(xiāo)量可能在 30 萬(wàn)輛的水平。

值得一提的是，除了美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增速在放緩，其他大多為新興市場(chǎng)。

尤其是中國(guó)市場(chǎng)，將繼續(xù)成為特斯拉的福地。

中信證券預(yù)計(jì)，國(guó)產(chǎn) Model Y 入門(mén)價(jià)格 33.99 萬(wàn)元，降幅超市場(chǎng)預(yù)期，已明顯低于 BBA 同級(jí)別燃油車(chē)，預(yù)計(jì) 2021 年中國(guó)銷(xiāo)量有望超 18 萬(wàn)輛。

根據(jù) 36 氪的報(bào)道，特斯拉上海工廠(chǎng) 2021 年的生產(chǎn)規(guī)劃約 55 萬(wàn)輛，其中 10 萬(wàn)臺(tái)用于出口，45 萬(wàn)臺(tái)在中國(guó)本土市場(chǎng)消化。

這同樣是非?？膳碌脑鲩L(zhǎng)速度。

那么，是什么催生了特斯拉的狂銷(xiāo)？

這應(yīng)該是許多人關(guān)心的問(wèn)題。

2、特斯拉的三大核心武器

汽車(chē)之心注意到，特斯拉提振銷(xiāo)量的途徑主要有三項(xiàng)：

（1）有節(jié)奏的新車(chē)發(fā)布策略。

從豪華電動(dòng)跑車(chē) Roadsteds/a>，到后來(lái)的高端品牌 Model S、Model X，再到平價(jià)車(chē) Model 3、Model Y，以及針對(duì)特定皮卡市場(chǎng)的 Cybertruck，特斯拉的每一款車(chē)都有著既定的歷史使命。

2014 年之前，Roadster 負(fù)責(zé)打響特斯拉的品牌，同時(shí)跑通造車(chē)整個(gè)閉環(huán)。

2016 年之前，Model S 和 Model X 負(fù)責(zé)進(jìn)一步讓市場(chǎng)升溫，用量產(chǎn)車(chē)深耕美國(guó)市場(chǎng)。

此后，被稱(chēng)為現(xiàn)金奶牛的 Model 3 全面放量，為特斯拉奠定了生存下去的基石。

Model 3 成功之后，Model Y 將再添一把火，將特斯拉推上新的臺(tái)階。

更為重要的是，不斷降價(jià)的 Model 3 和 Model Y，將不斷壓縮同級(jí)別燃油車(chē)的生存空間，電動(dòng)車(chē)的時(shí)代就要來(lái)了。

（2）極強(qiáng)的產(chǎn)品力。

這體現(xiàn)在先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、扎實(shí)的三電技術(shù)和不斷迭代的自動(dòng)駕駛功能。

特斯拉的車(chē)型采用了集中式電子電氣架構(gòu)，這是智能汽車(chē)的根本。

目前，研發(fā)集中式電子電氣架構(gòu)已經(jīng)成為各家車(chē)企的共識(shí)，但它們的量產(chǎn)車(chē)還要在兩到三年之后才會(huì)真正交付。

另外，特斯拉對(duì)于三電尤其是電池技術(shù)的應(yīng)用是行業(yè)公認(rèn)的強(qiáng)悍，再加上不斷迭代的自動(dòng)駕駛 FSD 功能，這些是許多車(chē)企還需要緊追一陣的。

可以說(shuō)，在智能純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越火熱的新時(shí)代，特斯拉將關(guān)鍵要素全部抓在了手中。

這也是為什么許多人一邊吐槽特斯拉的內(nèi)飾和售后服務(wù)太簡(jiǎn)單粗暴，一邊堅(jiān)定地成為特斯拉的忠實(shí)用戶(hù)。

（3）降價(jià)。

據(jù)界面不完全統(tǒng)計(jì)：

特斯拉自 2013 年 12 月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，Model S、Model X、Model 3 及 Model Y 四款車(chē)型官方售價(jià)區(qū)間調(diào)整共計(jì)約 59 次（存在多款車(chē)型同時(shí)調(diào)價(jià)的情況），其中 Model S 售價(jià)調(diào)整最多，達(dá)約 24 次。

降價(jià)的背后，是制造成本下降。

一方面，隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率的提高，特斯拉的制造成本在不斷下探。

另一方面，價(jià)格下降后會(huì)推動(dòng)銷(xiāo)量的提升，進(jìn)而擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，再次拉低制造成本。

這種循環(huán)效應(yīng)一旦形成，才是特斯拉真正的致命殺傷力。

用車(chē)型、產(chǎn)品力和降價(jià)三項(xiàng)武器，特斯拉攻打的是燃油車(chē)的市場(chǎng)，賺取的是新四化轉(zhuǎn)型的利潤(rùn)，這種降維打擊讓特斯拉成為了獨(dú)一無(wú)二的新玩家。

3、 讓特斯拉去做大眾、福特，新造車(chē)要做寶馬、保時(shí)捷

放眼全球，特斯拉的跟隨者有蔚來(lái)、小鵬、理想、Lucid 等幾家新興公司，傳統(tǒng)車(chē)企也推出了大眾 ID.3、寶馬iX等與之抗衡。

當(dāng)特斯拉坐穩(wěn)了年銷(xiāo) 50 萬(wàn)輛的座椅時(shí)，是時(shí)候重新打量整個(gè)新能源汽車(chē)賽道了。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李斌近日在回應(yīng) Model Y 上市發(fā)售時(shí)說(shuō)了這樣一段話(huà)：

「特斯拉的目標(biāo)是要成為大眾或福特，而蔚來(lái)會(huì)堅(jiān)守 Pemium market（豪華車(chē)）的定位。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是寶馬、奔馳、奧迪的油車(chē)賣(mài)多少錢(qián)，在那個(gè)級(jí)別，蔚來(lái)用電動(dòng)車(chē)賣(mài)同樣的價(jià)格，比它們的服務(wù)和性能更好，智能化程度更高，這是我們的整體策略?！?/p>

一定意義上，蔚來(lái)的目標(biāo)是要成為智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的 BBA，也就是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各家紛紛押注的高端新能源品牌。

反觀(guān)另外兩家理想和小鵬，也采取了相似的競(jìng)爭(zhēng)策略。

理想創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李想在發(fā)布增程電動(dòng)車(chē)?yán)硐?ONE 時(shí)，就強(qiáng)調(diào)過(guò)這款車(chē)的價(jià)格只有寶馬 X5 的一半。

小鵬 P7 更是在配置上直接對(duì)標(biāo) Model S，同時(shí)又采用了定價(jià)與 Model 3 接近的銷(xiāo)售策略，緊跟特斯拉，與同級(jí)別的燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

只要找準(zhǔn)自己的定位，新造車(chē)和特斯拉便會(huì)共存于新能源汽車(chē)賽道。

如此一來(lái)，特斯拉的成功對(duì)他們來(lái)說(shuō)與其說(shuō)是威脅，不如說(shuō)是催化劑。

而特斯拉，在完成近 50 萬(wàn)輛交付后會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢？

這里不妨展開(kāi)一番暢想。

首先可以肯定的是，特斯拉的銷(xiāo)量會(huì)繼續(xù)攀升，按照上述 30% 的增速，2021 年全球銷(xiāo)量至少能達(dá)到 65 萬(wàn)輛。

屆時(shí)，特斯拉全球保有量或?qū)⒈平?nbsp;200 萬(wàn)輛。

其次，特斯拉的全自動(dòng)駕駛軟件 FSD 正在不斷迭代，更多的自動(dòng)駕駛輔助功能將讓特斯拉不斷保持領(lǐng)先，成為智能汽車(chē)的先鋒。

最后，特斯拉的市值目前為 6689 億美金，相當(dāng)于第二名豐田市值的 3 倍。

當(dāng)特斯拉保持年銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億美金市值并不是一句玩笑。

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