“它不是轉(zhuǎn)瞬即逝的浪花，而是塑造全球商業(yè)氣候的巨型洋流。”

2012年2月，阿里巴巴集團(tuán)首席戰(zhàn)略官曾鳴和阿里研究院副院長宋斐發(fā)表《C2B：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新商業(yè)模式》一文，稱工業(yè)時(shí)代以廠商為中心的B2C模式將被信息時(shí)代以消費(fèi)者為中心的C2B模式取代，并對C2B給出了如是評(píng)價(jià)。

幾年過去，C2B這一模式已經(jīng)隨處可見，隨著互聯(lián)網(wǎng)對各個(gè)領(lǐng)域的滲透，曾鳴的判斷正逐步得到印證。

在汽車領(lǐng)域，汽車公司爭當(dāng)用戶型企業(yè)，圍繞用戶需求對產(chǎn)品進(jìn)行重新定義、對服務(wù)進(jìn)行重新定義，由此帶來了汽車產(chǎn)業(yè)的諸多革新。

但僅僅這些還不夠。如果再將后端的生產(chǎn)制造與前端的產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)合起來，讓產(chǎn)品整個(gè)生命周期能形成數(shù)字化閉環(huán)，又會(huì)發(fā)生什么？

這正是上汽大通在做的事情。

上汽大通自2016年率先將C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式引入汽車行業(yè)，成為第一家實(shí)施C2B戰(zhàn)略部署的車企。它摸著石頭過河，闖出了一條前人沒有走過的路，無畏地站到了汽車產(chǎn)業(yè)變革的最前沿。

如今，上汽大通已經(jīng)在這條路上走了五年，它經(jīng)歷了什么？又收獲了什么？

從用戶端到制造端

2020年年初，新冠病毒暴發(fā)。當(dāng)時(shí)很多車企接到了生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車的任務(wù)，其中也包括上汽大通。從配件聯(lián)動(dòng)到調(diào)試負(fù)壓艙，上汽大通全部在線直聯(lián)拉動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了快速投產(chǎn)。

面對疫情，線上賣車的重要性也一下子凸顯出來。當(dāng)很多車企紛紛依靠第三方平臺(tái)與消費(fèi)者建立連接的時(shí)候，上汽大通早已打通無接觸式購車的全流程。

大概連上汽大通自己也不曾想到，公司推行的C2B業(yè)務(wù)模式，竟然在疫情期間大顯身手，幫了大忙。

在2015年上汽大通籌備C2B項(xiàng)目之時(shí)，C2B模式已經(jīng)在家具、電器、服裝等其他行業(yè)有了應(yīng)用。當(dāng)時(shí)上汽大通了解到，在服裝行業(yè)大規(guī)模定制化已經(jīng)可以做到比傳統(tǒng)定制成本低15%-20%，大受鼓舞。而汽車行業(yè)的大規(guī)模定制化，還從未有人做過，上汽大通決定做第一個(gè)吃螃蟹者。

大規(guī)模定制意味著把參與權(quán)和決策權(quán)交到所有用戶手中。上汽大通自主開發(fā)了“蜘蛛智選”智能選配器，用戶將驅(qū)動(dòng)形式、座椅布置、輪胎、顏色等不同種類的不同配置進(jìn)行自由組合，根據(jù)自己的喜好搭配出定制化產(chǎn)品。

當(dāng)用戶的訂單來到工廠，在網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算以及人工智能技術(shù)的綜合性制造技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，生產(chǎn)流程變得透明、高效和智能。

從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車認(rèn)證到自由選配、用戶定價(jià)、反饋改進(jìn)，從預(yù)測發(fā)布、用戶下單、計(jì)劃排產(chǎn)、零件入廠，直至整車生產(chǎn)、質(zhì)檢、發(fā)運(yùn)，上汽大通將整個(gè)過程全程在線開放給用戶。

首臺(tái)運(yùn)用C2B模式造出來的車是上汽大通D90，2017年8月上市。有用戶初次接觸到這種C2B業(yè)務(wù)模式，很興奮，說自己想要的車終于來了。

后來上汽大通總經(jīng)理王瑞講過這樣一個(gè)用戶故事：“有一次，有位客戶在上汽大通店里選車選了7個(gè)小時(shí)，提了各種疑問，問完沒買，去別的地方逛，第二天又回來交定金買車，因?yàn)樗f在上汽大通什么都可以選，到別的地方連顏色都不可以選?！?/span>

給消費(fèi)者提供一個(gè)“我的愛車我作主”的機(jī)會(huì)，當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了高度個(gè)人定制化的智能購車流程之后，他再也不愿回到過去。

隨著D90陸續(xù)交付用戶，上汽大通C2B業(yè)務(wù)初步完成1.0版本建設(shè)。

2018年8月，上汽大通宣布C2B模式進(jìn)化到2.0階段，包括SUV、MPV、寬體輕客、皮卡等上汽大通全系車型，都加入C2B定制行列。

2.0版本除了定制化規(guī)模和種類增多，在用戶的購車體驗(yàn)上也更進(jìn)一步升級(jí)：用戶在選車過程中有問題可以咨詢蜘蛛智選的工程師；為了更好地服務(wù)用戶，上汽大通還特設(shè)了首席用戶官。

作為C2B智能定制模式的關(guān)鍵支撐，上汽大通南京C2B工廠在2019年7月夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，獲評(píng)“燈塔工廠”——這一榮譽(yù)意味著全球制造業(yè)最高科技含量及制造水平。

上汽大通南京工廠榮獲達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇“燈塔工廠”榮譽(yù)

當(dāng)時(shí)的評(píng)語這樣寫道：“具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境推動(dòng)該工廠打造了大規(guī)模智能定制的新模式，實(shí)現(xiàn)從用戶到供應(yīng)商、端到端的數(shù)字化價(jià)值鏈，從而提高了銷售并降低了成本?！?/span>

根據(jù)2020年11月上汽大通的數(shù)據(jù)，上汽大通MAXUS單輛車向消費(fèi)者提供40個(gè)大類、100項(xiàng)不同配置的定制，定制化車型的銷量已經(jīng)占到總銷量的40%。

以C2B模式為支點(diǎn)，上汽大通撬動(dòng)了整個(gè)制造體系智能化升級(jí)，并成為以用戶需求為中心的用戶企業(yè)典范。在它之后，威馬、寶沃、北汽越野等車企也提出了類似的造車理念。在推動(dòng)汽車行業(yè)向C2B模式轉(zhuǎn)型的路上，先行者上汽大通并不孤單。

從產(chǎn)品的數(shù)字化到企業(yè)的數(shù)字化

借助C2B模式，上汽大通打通了產(chǎn)品、用戶需求、制造過程中的數(shù)據(jù)壁壘，完成了從消費(fèi)端到生產(chǎn)端產(chǎn)品全業(yè)務(wù)鏈的數(shù)字化閉環(huán)，從而能夠準(zhǔn)確、快速響應(yīng)用戶定制的個(gè)性化需求。

但C2B模式對于上汽大通的意義遠(yuǎn)不止這些。

“C2B是一種業(yè)務(wù)模式，更大地是推動(dòng)了企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。和成千上萬、幾十萬、幾百萬的用戶交流，傳統(tǒng)的方式肯定不行，一定是數(shù)字化的?！?020年4月，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松接受汽車商業(yè)評(píng)論采 訪時(shí)談到了他對上汽大通正在推進(jìn)的C2B模式的思考。

C2B模式將從消費(fèi)端到制造端的業(yè)務(wù)流程數(shù)字化，反過來，這種流程的數(shù)字化又推進(jìn)了企業(yè)全業(yè)務(wù)鏈的數(shù)據(jù)化和組織轉(zhuǎn)型，賦予了企業(yè)不斷優(yōu)化流程、組織和業(yè)務(wù)模式的動(dòng)力。

在組織結(jié)構(gòu)方面，上汽大通將逐級(jí)匯報(bào)的科層結(jié)構(gòu)組織轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行牡牧鞒绦徒M織，將內(nèi)部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橹信_(tái)支持一線的形式。

上汽大通已經(jīng)構(gòu)建起七大平臺(tái)，包括面向C端的我行MAXUS平臺(tái)、房車生活家、蜘蛛智選、蜘蛛智聯(lián)和3D工程設(shè)計(jì)在線五大數(shù)字化平臺(tái)，面向B端的大通知乎平臺(tái)，以及面向內(nèi)部的i大通平臺(tái)，從研發(fā)制造到運(yùn)營、營銷，再到企業(yè)內(nèi)部管理，呈現(xiàn)出全面數(shù)字化的特征。

由此，以C2B模式為起點(diǎn)，上汽大通逐步完成了從產(chǎn)品數(shù)字化向企業(yè)全面數(shù)字化的升級(jí)。

目前，上汽大通“數(shù)字化工地”擁有近400項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，涵蓋用戶運(yùn)營、交易、工程、制造供應(yīng)鏈等11大板塊。

上汽大通的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化能力得到快速提升，比如，70%的基盤客戶可通過線上直聯(lián)，200多位工程師直聯(lián)客戶，可在短短1天內(nèi)解決客戶售前售后問題。

此外，上汽大通還提出公司整體數(shù)據(jù)化水平要達(dá)到60%的目標(biāo)，進(jìn)一步支持企業(yè)的數(shù)據(jù)信息流貫通。

值得一提的是，上汽大通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，離不開上汽集團(tuán)在AI領(lǐng)域的優(yōu)勢。在C2B模式的實(shí)踐中，上汽大通應(yīng)用場景和上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)互相賦能，已經(jīng)形成了既分工明確又緊密協(xié)作的關(guān)系。

數(shù)據(jù)資產(chǎn)會(huì)變得更為關(guān)鍵

2020年12月3日，伴隨著一輛上汽大通MAXUS EUNIQ 7駛出生產(chǎn)線，成立9年的上汽大通迎來了第50萬輛整車下線。

過去這一年，在疫情緊張的不利局面下，上汽大通仍然實(shí)現(xiàn)了銷量的持續(xù)快速增長，10月、11月、12月，連續(xù)三個(gè)月刷新單月銷量歷史紀(jì)錄，12月更是突破2萬輛大關(guān)，達(dá)到21557輛。

2020年上汽大通全年總銷量達(dá)147209輛，同比增長17.16%。其中，國內(nèi)整車銷量115322輛，同比增幅達(dá)17.22%；海外銷量31887輛（含海外KD臺(tái)套出口），同比增幅達(dá)16.92%。

這份成績可以看作市場對上汽大通多年All in C2B模式的褒獎(jiǎng)。

目前，上汽大通的MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源等全系產(chǎn)品均可支持C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，滿足用戶多場景用車的定制需求，真不愧于“中國汽車定制專家”的名號(hào)。

C2B已經(jīng)成為上汽大通身上最重要的標(biāo)簽，有定制化基因賦能，這種差異化產(chǎn)品策略也為MAXUS品牌帶來了更高維度的競爭力。

上汽大通C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式也已經(jīng)成為制造企業(yè)如何滿足消費(fèi)者私人定制的典型案例。

不過，在汽車商業(yè)評(píng)論看來，它給業(yè)界帶來的寶貴啟示，還遠(yuǎn)不止于此。

汽車作為制造業(yè)原本屬于第二產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在它與作為第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)業(yè)的邊界正日趨模糊。這是汽車在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代即將發(fā)生的根本性變革。

對于汽車企業(yè)來說，相對已有的生產(chǎn)設(shè)備和原材料，數(shù)據(jù)資產(chǎn)會(huì)變得更為關(guān)鍵，最終，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)會(huì)變成企業(yè)的基礎(chǔ)和核心。

顯然，以C2B模式為起點(diǎn)，上汽大通更早一步認(rèn)識(shí)到了數(shù)據(jù)的價(jià)值，提前拿到了未來市場競爭的重要籌碼。

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