2021年,新能源補(bǔ)貼政策出爐,除補(bǔ)貼繼續(xù)退坡20%外,新能源汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也由NEDC工況續(xù)航轉(zhuǎn)為WLTC工況續(xù)航。與NEDC工況續(xù)航相比,WLTC工況更貼近實(shí)際用車環(huán)境,對(duì)電動(dòng)汽車的里程提出更高要求。

在這種情況下,新能源汽車應(yīng)何去何從?近期發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出新的思路。其明確將“增程式”這一曾備受爭(zhēng)議的新能源技術(shù)解決方案正式劃分進(jìn)插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力類別當(dāng)中。這預(yù)示著在頂層對(duì)新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃中,增程式技術(shù)或成新主流。

賽力斯SF5

作為專注于增程式技術(shù)的汽車制造商,SERES(賽力斯)憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力率先進(jìn)入該領(lǐng)域,與理想汽車一樣成為齊頭并進(jìn)的先驅(qū)者。其首款產(chǎn)品賽力斯SF5,定位于中型SUV,搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),一經(jīng)上市,就憑借“有電加電,無(wú)電加油”的里程無(wú)憂,可媲美百萬(wàn)豪車的近700馬力吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者。

全時(shí)電動(dòng)解決里程焦慮

如果沒有經(jīng)歷過在-20度的寒冬里貓進(jìn)電動(dòng)汽車瑟瑟發(fā)抖、電池從20%續(xù)航直接沒電趴窩,就不會(huì)真正理解車主對(duì)電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的切膚之痛。

賽力斯SF5

賽力斯SF5打消了車主的里程焦慮,其搭載增程式技術(shù),“有電用電,無(wú)電加油”,駕駛該車,不僅可以體驗(yàn)新能源汽車的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì),還能油電兼用,毫無(wú)里程壓力。

賽力斯SF5的增程系統(tǒng)由一個(gè)1.5T渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率90kW的永磁同步發(fā)電機(jī)組成。純電模式下,賽力斯SF5的35kW動(dòng)力電池包NEDC純電續(xù)航150km,即便對(duì)于北京、上海、廣州這樣人均日通勤50km的大型城市來說,也足夠了。

賽力斯SF5

當(dāng)加入“增程”技術(shù)后,賽力斯SF5和傳統(tǒng)燃油車一樣無(wú)所不至。賽力斯SF5的56L油箱可以帶來超長(zhǎng)續(xù)航里程。長(zhǎng)途出行,純電動(dòng)續(xù)航用完后,根本不用發(fā)愁去哪里找充電樁,開啟增程模式,掛檔就能走人。車輛行駛中,還可以一邊帶動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,一邊給電池充電。尤其值得一提的是,當(dāng)增程器暖機(jī)之后還能像燃油車那樣利用自身熱量向車內(nèi)送暖風(fēng),這簡(jiǎn)直羨煞在寒風(fēng)和下雪天里窩在電動(dòng)汽車?yán)飪龅蒙l(fā)抖的電動(dòng)汽車車主。

賽力斯SF5

賽力斯SF5還擁有V2L營(yíng)地供電模式,帶著家人在戶外露營(yíng)時(shí),可以像房車一樣,給車主提供不少便利性及樂趣。最能體現(xiàn)增程式技術(shù)優(yōu)越性的點(diǎn)在于,賽力斯SF5 V2V救援補(bǔ)電模式可以幫助其它純電車型應(yīng)急充電。試想,在北京創(chuàng)本世紀(jì)氣溫最低紀(jì)錄的寒冬里,開一款非但沒有里程焦慮,還能隨時(shí)為趴窩的電動(dòng)車主提供電力救援的車該有怎樣的竊喜?

近700馬力新能源車環(huán)保性能可兼得

起步快,加速乏力是不少純電動(dòng)車主對(duì)新能源汽車的固有認(rèn)知,這一缺陷對(duì)于賽力斯SF5這款可與百萬(wàn)豪車性能相媲美的車型來說,完全不存在。

作為賽力斯旗下首款電動(dòng)轎跑產(chǎn)品,賽力斯SF5在動(dòng)力配置方面,將越級(jí)發(fā)揮到極致。賽力斯SF5前、后軸各搭載高性能交流異步電機(jī),單電機(jī)最大功率255kW,最大扭矩520N·m,四驅(qū)版本其綜合功率輸出高達(dá)510kW,換算過來相當(dāng)于將近700匹馬力的最大功率,簡(jiǎn)直可以與百萬(wàn)豪車阿斯頓·馬丁V12 SPEEDSTER相媲美。縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng),近700馬力的動(dòng)力輸出在量產(chǎn)車中絕無(wú)僅有,這也成為賽力斯SF5運(yùn)動(dòng)高性能的核心實(shí)力。除了這一強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),賽力斯SF5百公里加速還能取得4.8秒的優(yōu)越成績(jī)。無(wú)論在冰雪賽車場(chǎng),還是無(wú)人的高速公路,駕駛賽力斯SF5隨時(shí)都能體驗(yàn)到豪華性能車的推背感與運(yùn)動(dòng)激情。試想,閑暇時(shí),約上三五友人,開啟運(yùn)動(dòng)模式,與ABB等豪車性能試比高低是怎樣一種開懷。

也許你會(huì)有疑問:“如此性能下,賽力斯SF5是否難以駕控?”事實(shí)上,賽力斯SF5駕馭起來可謂得心應(yīng)手,這得益于SERES(賽力斯)全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)傾力調(diào)校與越級(jí)配置。賽力斯SF5摒棄了常見的麥弗遜式懸架系統(tǒng),采用了成本更高、通常只應(yīng)用在豪華品牌性能車上的四球節(jié)雙叉臂式前獨(dú)立懸架和梯形臂多連桿后獨(dú)立懸架。賽力斯SF5還擁有120種隨心組合的駕駛模式、16項(xiàng)運(yùn)動(dòng)性專業(yè)配置,DP-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及輕量化鋁合金底盤。

測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn),賽力斯SF5過彎時(shí)車身有足夠的穩(wěn)定和支撐性,其靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可謂指哪打哪兒,在中高速行駛中,新手也能操控自如。

如今,賽力斯SF5已經(jīng)量產(chǎn)上市,憑借多項(xiàng)越級(jí)配置與先進(jìn)的增程式技術(shù),有望成為新能源汽車消費(fèi)者探索生活邊界強(qiáng)有力的伙伴與助手,并在增程式技術(shù)領(lǐng)域與理想ONE并駕齊驅(qū)的排頭兵。隨著今后更多重磅車型上市,SERES(賽力斯)及其代表的增程式技術(shù),也將成為新能源市場(chǎng)的新主流。

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