威馬的第三款車又來了，不過這是一次是剛剛在黃岡生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線的W6。在量產(chǎn)下線儀式上沈暉春風(fēng)滿面，不無自豪地稱，“這是送給我的一個生日禮物”。據(jù)悉，新車將在今年上海車展正式上市。

掉隊的威馬憋了什么大招？

如果說2019年李斌是最慘的人，那么2020年沈暉一定是最寂寥的人。

在2020年之前，威馬一直頭戴造車新勢力“TOP3”的光環(huán)，甚至被多數(shù)人認(rèn)定他將是新勢力的希望。但是從2020年開年的一張李斌、李想和何小鵬的合照開始，威馬就突然被“攆”出了TOP3的隊伍，而替代的他的正是王興瘋狂打Call的理想汽車。

整整這一年，威馬不僅從TOP3中掉隊，全年2.25萬輛的銷量也被后來者理想3.26萬的成績遠遠甩在身后，甚至威馬已經(jīng)越來越的出現(xiàn)在合眾、零跑的陣營中，都還在為IPO而努力。

好的是，沈暉時不時會像馬斯克一樣活躍在社交媒體上，偶爾發(fā)出一些炮轟的言論才不至于威馬徹底被遺忘。比如沈暉在年初隔空與王興喊話，認(rèn)為首批上岸的新勢力中一定會有威馬的一席之地；又比如沈暉又針對1000km續(xù)航說如果主流的車型都搭載1000公里續(xù)航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費；以及他還隔空懟廣汽集團的石墨烯基電池，認(rèn)為都是和供應(yīng)商合作的，并不能形成技術(shù)壁壘。

所以，在沈暉看來造車一定要有足夠的技術(shù)壁壘。那么作為生日禮物的W6到底有什么驚人之處?

W6的尺寸為4620/1847/1730mm，軸距為 2715 mm，車型大小介于威馬 EX5-Z 和威馬 EX6 PLUS 之間，定位為緊湊級 SUV。而它的殺手锏則是威馬聯(lián)手百度 Apollo 平臺開發(fā)打造，采用全新電氣電子架構(gòu)，搭載全球首個“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP，云端智能無人泊車系統(tǒng)），在特定場景下具備 L4 級別自動駕駛能力。

之所以用如此長的長句來描述，大概也已經(jīng)表明W6的技術(shù)壁壘更為堅固吧。據(jù)了解，全車部署了 24 個傳感器，包含 5 個 77GHz 毫米波雷達、7 個攝像頭及 12 個超聲波雷達，與 7 納米車規(guī)級高通 8155 芯片、5G 基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。在這一大堆設(shè)備的加持下，威馬W6可實現(xiàn)在無人干預(yù)情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能。

盡管，看起來這個無人泊車的功能有些雞肋，但是不可否認(rèn)的是在智能駕駛的道路上，威馬實際上已經(jīng)搶先一步走到了無駕駛的技術(shù)道路上了。如此看來，整個2020年威馬在市場表現(xiàn)上中規(guī)中矩，還收獲了一個最大召回單，當(dāng)然威馬跟股市上的集體飆紅也沒有半毛錢的關(guān)系，而它的所有的蟄伏實際上在憋這樣一個大招。

W6將打響威馬的反擊戰(zhàn)?

從EX5到EX5 Pro再到EX5-Z，以及EX6 Plus，此前每一款車都被稱為威馬的第二款車，但是在銷量數(shù)據(jù)中我們其實只能看到EX5和EX6，而一直讓威馬引以為豪的則正是以最快速度實現(xiàn)單車破3萬的EX5。

當(dāng)蔚來在推出第三款車EC6之后，無論是在價格還是市場表現(xiàn)上都和ES8和ES6組成三叉戟的時候，威馬的產(chǎn)品就有些捉襟見肘了。這還不說，理想因增程式已經(jīng)樹立了自己的標(biāo)簽，小鵬則一直打著“智能汽車”的旗號，并且在去年廣州車展時候就宣布要打造全球首款激光雷達量產(chǎn)車，近日又剛剛升級了NGP功能。

新能源的戰(zhàn)火已經(jīng)不再局限于新勢力，從傳統(tǒng)車企內(nèi)部誕生的東風(fēng)嵐圖、北汽極狐；以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司與傳統(tǒng)車企結(jié)合衍生的品牌，如上汽聯(lián)手阿里打造的智己汽車、長安聯(lián)手華為寧德時代推出的新的智能汽車品牌。當(dāng)然還有大眾MEB平臺下的ID.系列產(chǎn)品已經(jīng)上登場。

所以，無論是是產(chǎn)品還是市場，威馬都需要一個足夠分量的壓艙石。W6在很大程度上將扮演整個角色。

沈暉曾說，“未來威馬將會聚焦用戶使用中的高頻場景，智能地為用戶解決問題，做用戶可信賴的‘懶科技’。”他認(rèn)為中國汽車市場在10萬~25萬元的價格區(qū)間內(nèi)更有機會，威馬不生產(chǎn)有錢人的玩具，只做“科技普惠”的車型。如果按照這個邏輯，W6即便是的黑科技加身，應(yīng)該也不會定一個很高大上的價格，至少威馬的確也需要在銷量交出更亮眼的答卷。

2021年，注定將是威馬的大決戰(zhàn)。

在其他技術(shù)領(lǐng)域，威馬汽車已經(jīng)將觸角伸至換電技術(shù)、未來還會推出續(xù)航里程超 800 公里的車型、加速固態(tài)電池的研發(fā)、升級熱管理系統(tǒng)。此前，威馬汽車宣布與意大利國家電力公司（Enel）旗下能源科技企業(yè) Enel X 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。威馬也曾表示2021 年將重點進軍歐洲，主攻歐洲 2B 端出行市場，即“2B+2C”雙線并進。

2019年，沈暉曾說“要么出眾，要么出局，以前吹過的牛，是要兌現(xiàn)的?！睍r過境遷，如今W6顯然必須要肩負(fù)起威馬反擊重?fù)?dān)了，它不可能僅僅是威馬追求技術(shù)壁壘道路上的一刻彩蛋。

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