近年來，隨著自動駕駛技術的落地和普及，能夠提供亞米級精度，具備獨特環(huán)境感知和云計算能力的高精度地圖，逐漸受到資本的熱捧。越來越多的互聯網巨頭公司將高精度地圖視作搶占自動駕駛賽道的流量入口，整車企業(yè)也越來越關注高精度地圖的實際應用，紛紛與相關企業(yè)展開合作。

在自動駕駛技術日益走向成熟的過程中，高精度地圖究竟會扮演怎樣的“角色”？與普通的導航地圖相比，高精度地圖的研發(fā)和使用存在哪些挑戰(zhàn)？近日，在高德地圖第三代車載導航系統(tǒng)的發(fā)布會上，高德地圖汽車業(yè)務中心副總經理江睿接受了證券時報·車資本的專訪，詳解了高精度地圖技術的落地難點和未來的想象空間。

行業(yè)需求驅動技術進步

1月22日，高德地圖發(fā)布了第三代導航系統(tǒng)，小鵬汽車成為全球首家搭載這一導航系統(tǒng)的企業(yè)。據悉，與普通的車機車載導航相比，高德地圖的第三代導航系統(tǒng)可以實現“人機共導”功能，在導航的完整性、豐富性、可靠性以及精準度和人機交互層面，均有大幅提升，而這一系列功能的實現，離不開高精度地圖的支撐。

公開資料顯示，高精度電子地圖也稱為高分辨率地圖，是一種專門為無人駕駛服務的地圖。與傳統(tǒng)導航地圖不同的是，高精度地圖除了能提供的道路級別的導航信息外，還能夠提供車道級別的導航信息。

正因如此，行業(yè)內也將高精度地圖稱之為“看不見的傳感器”。業(yè)內普遍認為，對于L3級別以上的自動駕駛汽車而言，高精度地圖已經成為了必備選項。

近年來，隨著自動駕駛技術的日趨成熟，百度、騰訊、高德、滴滴、美團等紛紛布局高精度地圖業(yè)務，高精度地圖領域儼然成為了互聯網巨頭公司的競逐新戰(zhàn)場。

高盛的一項研究報告顯示，2020年全球的高精度地圖市場規(guī)模將達21億美元，到2025年，市場規(guī)模會擴大到94億元，未來15年的高精度地圖行業(yè)將進入黃金發(fā)展期。

據了解，高德地圖于2018年進入高精度地圖市場，并規(guī)劃了分步走的發(fā)展路線圖。如今，隨著其第三代導航系統(tǒng)的落地，高德地圖已經在高精度地圖市場中占據一定的市場份額。

“鮮度，精度，廣度是高精度地圖的三大核心要素。”江睿告訴證券時報·車資本，要想在這三個維度上進行更新迭代，需要投入大量的人力、物力、財力。在他看來，高精度地圖導航能力的提升離不開前端應用，是智能汽車的高速發(fā)展，催生了高精度地圖市場規(guī)模的壯大，也加速了高精度地圖的迭代和能力的提升。

江睿透露道，與小鵬汽車這類智能汽車公司的合作，可以促進高德高精度地圖能力的進一步突破。據悉，除了小鵬汽車外，高德地圖的第三代導航系統(tǒng)也將應用在更多的品牌的車型上。

“我們正在經歷一個時代的變遷，以前是人在駕駛車輛，現在則是車輛在輔助我們駕駛，最終會演變?yōu)橛绍囕v獨立完成駕駛?！苯娬{，未來整車企業(yè)將為用戶提供更高價值的服務，而這個愿景也在驅動著高精度地圖公司不斷地提升自身的能力。

規(guī)模化應用需行業(yè)共同推進

由于高精度地圖在自動駕駛行業(yè)的不可替代性，近年來國家已經逐步放寬了對地圖產業(yè)發(fā)展的政策限制。尤其是2020年，為進一步順應自動駕駛技術發(fā)展對高精度地圖的需求，我國在建設方向、準入門檻、地圖測繪安全等方面均為高精度地圖市場的發(fā)展提供了引導。

根據《智能網聯汽車高精地圖白皮書(2020)》顯示，除了政策上的支持外，高精度地圖在實際發(fā)展過程中，還需要克服成本較高、融合定位難、缺乏行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范等問題。

江睿告訴證券時報·車資本，與標準地圖相比，高精度地圖從采集到制作再到正式發(fā)布，整個流程是完全不同的。

在數據采集方面，高精度地圖最重要的核心功能是要將“導車”與“導人”的功能結合在一起，兩套數據進行耦合的難度非常大。

在引擎方面，高精度地圖需要將原本道路級別的引擎升級為車道級別的引擎，這也會帶來非常龐大的工作量。

在環(huán)境感知層面，高精度地圖在收到車輛視覺感知的信號后，會根據感知情況給出相應的導航規(guī)劃。

“高德地圖的第三代導航系統(tǒng)實現的是跨越式的升級?！苯１硎?，從渲染、定位到路徑規(guī)劃、引導等，這代導航系統(tǒng)均進行了更加精細化的升級。

功能上的迭代無疑為高精度地圖的應用普及帶來了更多的市場空間，但實際上，從目前的應用情況看，高精度地圖也面臨著一定的規(guī)?；褂闷款i。

“盡管目前很多智能汽車均配備了車載導航功能，但我們發(fā)現仍然有不少用戶選擇了手機導航的方式，這個現象暴露了高精度地圖規(guī)?；瘧玫囊淮箅y點?！苯８嬖V證券時報·車資本，車載導航與手機導航完全是兩個不同的產品，手機應用的迭代速度非?？?，但汽車是牽涉駕乘者生命安全的產品，要想實現高頻次的更新，還需要多方的配合。

江睿認為，在車輛智能化程度普遍不高的情況下，車載導航并非是駕駛者的“必選項”。如今，伴隨著整車智能化的提高，高精度地圖也可以進一步發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，讓用戶的駕駛過程變得更加放松、便捷。

“我并不認為在駕駛過程中，車載導航一定要完全替代掉手機導航?！苯ＵJ為，高精度地圖的應用，最核心的目的是為了讓用戶的出行變得更加順暢、自然。在他看來，高精度地圖的進一步應用，需要多方的攜手推進。

江睿透露道，目前高德地圖的高精度地圖已經完成了對高速和城市快速路段的超38萬公里的采集，正在進入穩(wěn)定的定期更新狀態(tài)。同時，高德地圖也在對主城區(qū)的城市道路進行數據采集。

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