昨天，蔚來官宣了 NIO OS 2.9.0 版本的推送。

這一個版本是蔚來繼 2020 年 10 月 發(fā)布 OS 2.7.0 、推出 NOP （領航輔助功能）、駕駛員疲勞檢測等功能后的又一次重大更新。

按照蔚來官方的披露， OS.2.9.0 版本將通過 FOTA 分批對當前版本為 2.7.0 及以上的 ES8、ES6 和 EC6 車輛進行推送。

這個話題在蔚來車主群內(nèi)很熱，有人也還沒有接到推送。我們在昨天完成了 FOTA 升級，想了想雖然狀態(tài)不太好，但還是就相關功能做了一些測試。

文章和視頻主要就幾個問題談一談，下面開始。

一、嗯，有哪個味了

如果你問我這次更新，最喜歡哪個功能？我會選擇主駕座椅快捷控制小組件。

不知道有多少蔚來車主跟我一樣，覺得此前的主駕座椅調(diào)整、便捷進出的設置層級太深？

反正我覺得過深了。尤其是主駕座椅調(diào)整，事實上是整合了座椅、方向盤、HUD 等設備的個性化設置。三者的組合會很多，但靜止狀態(tài)下，駕駛員很難找到最舒適的體位。

只有在行駛過程中一點點調(diào)、一點點感受，才能找到這個合適的位置。但此前蔚來不支持這樣的調(diào)整，直到這一次的 OS 2.9.0 版本的推出。

從我們的實際體驗來看，這個小組件彈出和消失的度把握的很不錯——既不會在駕駛者想調(diào)整時彈不出來，也不會長時間浮在中控屏。簡單說就是該出現(xiàn)的時候出現(xiàn)，該消失的時候就消失。

與其他所有智能車（譬如特斯拉、小鵬等）的主駕座椅調(diào)整稍有不同的是，蔚來全系車型都支持 HUD 抬頭顯示，所以蔚來的主駕座椅快捷控制小組件也必須同時支持 HUD 的調(diào)整。

這也是它為什么不是小彈窗而是大彈窗的原因。

另外，看到很多車主升級后問怎么在快捷菜單中找不到駕座椅快捷控制小組件？因為原本就不需要，你只需要調(diào)整下座椅、方向盤，中控屏就會彈出這個小組件。

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那為什么小標題會打「嗯，有哪個味了」？

什么味？更軟件的味道。

從去年的 2.7.0、2.8.0 再到現(xiàn)在的 2.9.0，從整包推送到差分推送，再到 SOTA 可單獨升級，蔚來在軟件上是在加速進化的。

這樣的進化，既來自蔚來在軟件團隊上的加大投入，也來自蔚來獨有的用戶運營體系。在 OTA 官宣文章中，蔚來專門感謝了一些蔚來車主。事實上，已經(jīng)有不少具備行業(yè)經(jīng)驗的蔚來車主成為了蔚來的員工，在軟硬件迭代上提供助力。

二、更多的細節(jié)調(diào)整

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這種助力是什么？

我覺得是更切合用戶需求的細節(jié)調(diào)整。在 OS 2.9.0 這個版本中，除了上面提到的主駕座椅快捷調(diào)整小組件外，還包括下面幾個。

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1、智能鑰匙/NFC卡片鑰匙綁定不同賬戶。簡單理解，就是不同的鑰匙現(xiàn)在可以綁定不同的賬戶，包括共同用車人也包括授權(quán)用車人。拿著不同鑰匙上車，系統(tǒng)就會直接加載對應的賬戶，以及與賬號關聯(lián)的一系列設定，包括座椅記憶、地址收藏等等。

2、 PIlot 或者 ACC 狀態(tài)下更長的自動重新起步時間，現(xiàn)在是五分鐘。我們今天在擁堵路況上嘗試了下，沒有再出現(xiàn)之前需要踩電門才會重啟起步的情況。

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3、車輛主動拉電子手剎以及掛 P 檔的邏輯。親測有效，在掛倒檔時如果開門，系統(tǒng)會自動拉起電子手剎。當然，如果你作死非要再踩一腳電門，算我們沒說。

最后，我們還感覺 OS 2.9.0 下的車機啟動時間大幅度減少了，不知道大家是不是也有這樣的感覺。

當然，OS 2.9.0 的細節(jié)調(diào)整，不只是上面這些，還包括：

NOP將更多地采取適當加速的方式進行主動變道；

修復了一些在NOP狀態(tài)下導致車輛實線變道的問題，提升匯入主路以及駛離主路場景的穩(wěn)定性；

新增NOMI風格選項。在默認的「溫暖陪伴」風格之外，增加「簡潔明快」風格可選；

新增NOMI Halo流光溢彩光效開關?，F(xiàn)在可以進入「設置- NOMI」開啟/關閉流光溢彩光效；

.優(yōu)化胎壓報警邏輯及顯示；

優(yōu)化空調(diào)自動除霧邏輯，使觸發(fā)頻率更加符合預期，且觸發(fā)時體感更加舒適；

.修復了偶發(fā)的NOMI發(fā)生卡頓及誤報的問題。

.修復了偶發(fā)的導航地圖指針卡頓及停止運行的問題；

三、融合視覺的自動泊車

最后是今天的重磅，但千言萬語抵不過一段一鏡到底的視頻。

這是在一個標準的商業(yè)廣場地下停車場拍攝的視頻。對于 EC6 這款車而言，這里的停車位顯得略小。即使是正中停放，兩邊的剩余空間很小。我們選了個 Hard 模式，大家可以看看整體表現(xiàn)如何。

這是第二段視頻，側(cè)方位停車。同樣是這個商業(yè)廣場，只是換成了露天停車位。標準的車位長度，略窄的車位寬度。

尤其是第二個車位，左右兩邊都有車，后方有車逼近、旁邊有行人經(jīng)過，是比較一個難停車的位置。

因此，它的整體表現(xiàn)我是滿意的。

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當然，我們還測試了一些非標準的停車場，譬如草地+樹+叢林分隔而成的停車場，系統(tǒng)可以識別出來并正常停入，但也出現(xiàn)了車位誤識別。

此外，在燈光昏暗的夜間，系統(tǒng)的車位識別能力會下降，目前也不支持斜方位的停車。

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蔚來的這套全新的視覺融合全自動泊車，相較之前是一個巨大的進步。從不可用變成了可用和好用。加上新增加的召喚功能，對于蔚來目前的 SUV 車型而言會顯得特別實用。

橫向比較來看，這套系統(tǒng)是當下先進的自動泊車系統(tǒng)之一，但距離「全球最好、吹爆了」還有一定距離。

從我們了解的情況來看，目前融合視覺的全自動泊車后續(xù)還會進行迭代，譬如適用于更多的場景，又譬如在低速行駛時會開啟車位記憶，從而在車位附近直接打倒檔時能觸發(fā)全自動泊車等等。

期待下一個版本的迭代，有點感冒，就聊到這。歡迎拍磚，吹水。

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