冬季充電對很多電動(dòng)車主是個(gè)難題

每到冬天，媒體上就會(huì)有一波電動(dòng)汽車衰減大、充電難的文章。今年冬天更冷，媒體上這樣的文章就更多。

但是，我們不能以極端案例來以偏概全。冬天電動(dòng)汽車確實(shí)表現(xiàn)差了，但普遍而言，差了多少呢？

近日，《電動(dòng)汽車觀察家》在線上發(fā)起了一項(xiàng)“北京電動(dòng)車主冬季用車體驗(yàn)調(diào)查”（下稱調(diào)研），以期了解冬季電動(dòng)車充電體驗(yàn)到底打了幾折。兩天時(shí)間共收獲了128份有效問卷，全部為私人用戶。此后，我們還到數(shù)個(gè)充電場站訪談?wù)诔潆姷碾妱?dòng)車主，以補(bǔ)充他們的感受和意見。

調(diào)查+訪談可知，電動(dòng)車主冬季充電體驗(yàn)確實(shí)變差了，主要是充電次數(shù)多，充電時(shí)長也有變長，但感受不那么強(qiáng)烈。而充電次數(shù)增加，主要原因是續(xù)航縮水嚴(yán)重。

1

超40%用戶，

冬季每周比夏季多充一次電

“冬天充電對新能源車使用便利有影響嗎？”超過97%的用戶針對上述問題給予了肯定的回答。究其根本，超75%用戶認(rèn)為，需要頻繁充電是最大煩惱。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在冬天，有一半電動(dòng)車主一周充電2-3次電；另外有18%車主一周一充；其他近三分之一要充4次以上。

而在夏天，一半車主1周1充；近四分之一每周充2次；還有近四分之一，一周要充3次以上。

資料來源：《電動(dòng)汽車觀察家》調(diào)研

進(jìn)一步對比數(shù)字發(fā)現(xiàn)，有53位用戶表示，冬季每周充電次數(shù)比夏季多一次，占比為41.4%；有41位用戶表示，冬季每周充電次數(shù)比夏季多兩次及以上，占比為32%；不過，也有34位用戶稱，冬夏季充電次數(shù)沒有變化，占比為26.6%。

資料來源：《電動(dòng)汽車觀察家》調(diào)研

針對單次充電時(shí)長問題，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，也有超80%用戶認(rèn)為和夏季相比，冬季電動(dòng)車充電速度有所下降，其中34%用戶認(rèn)為，充電速度下降明顯。但仔細(xì)對比來看，相比頻次的增加，用戶對充電時(shí)長的增長的感知要小一些。有73位用戶冬夏季充電時(shí)長選擇了相同選項(xiàng)，占比為57%。

具體來看，快充方面，冬季單次主要集中在1小時(shí)到3小時(shí)；夏天更多人選擇了半小時(shí)到1小時(shí)；慢充方面。冬季更多人需要8小時(shí)以上，而夏天則是在6小時(shí)到8小時(shí)之間。

2

搭載磷酸鐵鋰車型

冬季掉電更明顯

充電頻次增加的背后，是冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水明顯。

參與調(diào)研的128位用戶中，有108位所駕駛車輛搭載三元鋰電池電池，20輛搭載磷酸鐵鋰電池。從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型續(xù)航下降的更明顯一些，20輛車型中，有15輛續(xù)航下降超過50%，占比達(dá)75%；108輛搭載三元鋰電池的車型有41輛下降超過50%，占比為38%。

不過，這一定程度上也與搭載磷酸鐵鋰電池車型多使用3年以上有關(guān)。

冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水，主要是因?yàn)榈蜏貤l件下，鋰電池中的鋰離子活性會(huì)下降，導(dǎo)致電池的凈放電率下降。此外，冬季用車有大比例的額外電能消耗，如空調(diào)熱風(fēng)、座椅加熱、冰雪天車輛行駛阻力變大等，都會(huì)造成電動(dòng)汽車在冬季的能耗升高，續(xù)航下降。

基于線上調(diào)研數(shù)據(jù)結(jié)果，《電動(dòng)汽車觀察家》又走訪了北京朝陽、海淀等多個(gè)充電站點(diǎn)，多位電動(dòng)車主表達(dá)了上述相似的態(tài)度。

家住亞運(yùn)村附近的魏先生稱，其于2016年購買了一輛比亞迪秦300。在他看來，近年來“找樁難”問題已經(jīng)基本解決了，其更多的擔(dān)憂來自于續(xù)航突然縮減。更多時(shí)候，他和很多電動(dòng)車主一樣，冬季續(xù)航還剩60-80km時(shí)，就會(huì)有焦慮感，需要找樁補(bǔ)電。

電動(dòng)車充電時(shí)長則主要看電流大小。一位蔚來充電服務(wù)專員林先生表示，充電時(shí)間主要看電流大小，后者受到天氣因素影響較大。一般情況下，夏天插上槍頭很快電流就能達(dá)到最高值的80-90%，而冬天需要20至30分鐘的預(yù)熱，電流才能達(dá)到較高值，所以會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間的增加。

針對上述問題，部分車企已經(jīng)開始行動(dòng)，一些電動(dòng)車增加了低溫充電預(yù)熱電池功能，即在充電的過程中多分出一部分電量用于發(fā)熱來保障電池處于合適工況，部分車型還增加了電池自加熱功能。

此外，樁體本身也在不斷完善中。從林先生的工作經(jīng)驗(yàn)來看，特來電和小桔充電的充電樁表現(xiàn)較為優(yōu)異。

3

54%用戶認(rèn)為

冬季充電體驗(yàn)不及格

正是由于電動(dòng)車在冬季使用過程中會(huì)遇到一系列的難題，因此在調(diào)研中，僅46%的用戶給予了及格以上的分?jǐn)?shù)（滿分10分），其中42%的用戶給予了6-8分，他們認(rèn)為充電基本滿足需求，但有進(jìn)步空間；4%的用戶給到了8-10分，對充電體驗(yàn)感到滿意。

資料來源：《電動(dòng)汽車觀察家》調(diào)研

另有54%用戶認(rèn)為冬季充電體驗(yàn)并不及格。其中，34%的用戶給予了3-6分，他們認(rèn)為體驗(yàn)一般；20%的用戶則給到了3分以下，他們認(rèn)為充電體驗(yàn)太差了。

在談及近一兩年是否感覺充電體驗(yàn)有明顯改善時(shí)，多數(shù)用戶選擇“沒有”，占比達(dá)73%。他們認(rèn)為，除了上面提到的問題以外，電動(dòng)車使用過程中還存在充電服務(wù)費(fèi)太高、停車費(fèi)太貴、油車占位嚴(yán)重、家充沒地方裝等一系列問題。

因此，有調(diào)研對象建議：一是可以在社區(qū)規(guī)劃充電車位；二是推出代客充電服務(wù)業(yè)務(wù)；三是在居民密集區(qū)建設(shè)新能源汽車專用充電停車場，輻射周邊小區(qū)；四是充電期間減免停車費(fèi)，充電結(jié)束開始計(jì)時(shí)收費(fèi)或有管理人員代客移車解決充電樁充分利用問題。

今年以來，新能源在私人領(lǐng)域銷量的打開，更多使用層面的政策正在一步步推進(jìn)。以北京為為例，近日剛發(fā)布《電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營管理規(guī)范》，幫助提升電動(dòng)車充電體驗(yàn)。包括，電動(dòng)汽車充電站內(nèi)，燃油車不得占用充電專用泊位；單位和居住區(qū)內(nèi)部公用充電站只要合規(guī)，宜選擇合適的時(shí)間對外開放；電動(dòng)汽車充電站應(yīng)設(shè)置24小時(shí)有人值守的服務(wù)電話，為用戶提供充電業(yè)務(wù)咨詢、投訴、報(bào)修等服務(wù)。規(guī)范將于今年4月1日起正式實(shí)施。

“如果有私人樁、車輛續(xù)航冬天能保持在400km、快充1小時(shí)完成，我想會(huì)有更多人主動(dòng)選擇電動(dòng)車。”正如比亞迪車主魏先生所言，如果公共充電便捷、私人家家有樁，新能源汽車私人消費(fèi)市場將會(huì)被迅速打開。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >