2014年4月22日，第一批中國用戶正式從特斯拉CEO埃隆·馬斯克手中接過屬于自己的Model S車鑰匙，意味著特斯拉正式以進(jìn)口身份進(jìn)入中國市場。

2020年1月7日，誕生于特斯拉上海工廠的Model 3正式向首批公眾用戶交付，意味著特斯拉正式以國產(chǎn)身份打開中國市場。

進(jìn)入中國近7年的特斯拉，一共有四次公開道歉。

第一次是2020年5月17日，特斯拉因車主手機(jī)客戶端出現(xiàn)無法正常使用的故障而道歉。

第二次是2020年9月15日，特斯拉因信息錯配而道歉。不過，這一次特斯拉明確指出是維修工作人員在更換車載電腦時錯誤地輸入了相近的車輛識別號，是不是"甩鍋"行為不好說。

第三次是2021年2月1日，特斯拉因特斯拉電話客服在溝通時的"歧視性"描述而道歉。

第四次也是2020年1月31日，特斯拉因"故障原因甩鍋"向國家電網(wǎng)南昌道歉。但特斯拉仍然稱"稱錄音被剪輯"。

是的，過去一年特斯拉道了兩次歉，昨天一天特斯拉道了兩次歉。

當(dāng)然，我們并非認(rèn)為"頻繁道歉是一件好事"，因為頻繁道歉至少說明了其產(chǎn)品、服務(wù)等方面頻繁出現(xiàn)差錯。

事實上，在包括很多車主看來，特斯拉的兩次道歉完全不夠，諸如HW2.5和HW3.0混用、失控撞車等事件，無論外界輿論有多嚴(yán)重，特斯拉始終"悶頭造車"。特別是近段時間頻繁出現(xiàn)的突然自動加速導(dǎo)致撞車，特斯拉的理解永遠(yuǎn)是車輛沒問題、全是外界因素或人為因素造成。

優(yōu)質(zhì)國際咨詢領(lǐng)域創(chuàng)作者北方國際觀察在《無理傲慢不能慣，特斯拉甩鍋被狂懟后，向中國網(wǎng)友和國家電網(wǎng)道歉》中有段話寫得非常好：

中國汽車消費市場潛力巨大，當(dāng)特斯拉在美國不被看好，股票遭到美國華爾街圍追堵截，四面楚歌之時，特斯拉來到中國設(shè)廠生產(chǎn)汽車，現(xiàn)在特斯拉的CEO馬斯克已經(jīng)成為世界首富，難道忘記了中國市場給他提供的巨大動力？難道忘記了顧客才是上帝的道理？難道也要學(xué)起美國政客那套"雙標(biāo)"嘴臉？

學(xué)會尊重中國市場和中國消費者該是特斯拉道歉后亟須補(bǔ)足的短板。

最后《電動爹》還想問：為什么特斯拉的道歉信都在粉絲為14274的特斯拉客戶支持賬號上發(fā)布，而粉絲為530542的特斯拉官方賬號上卻不見道歉信蹤影？

是怕更多消費者知道特斯拉在進(jìn)行罕見的道歉嗎？

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