在工信部最新發(fā)布的一則公告中，有兩家長(zhǎng)安汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)的信息變更：一個(gè)是位于重慶的長(zhǎng)安鈴木變成了重慶鈴耀，另一個(gè)是位于深圳的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍變成了寶能汽車。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車自主則進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的通道，再回頭看看陷入發(fā)展困境的長(zhǎng)安福特，不禁讓人為長(zhǎng)安僅剩的兩家合資企業(yè)捏一把汗。

在正式開講之前，我們先看長(zhǎng)安福特歷年的汽車銷量變化：

據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的信息，長(zhǎng)安福特2020年銷量為253,293輛，2019年銷量為183,987輛，2018年銷量為377,763輛，2017年銷量為827,970輛，2016年銷量為943,782輛。

雖然2020年銷量是四年來(lái)的首次增長(zhǎng)，但對(duì)比2016年接近百萬(wàn)輛銷量，2020年僅有其四分之一，落差巨大，而從沖擊百萬(wàn)輛目標(biāo)高位跌落的魔咒，神龍汽車、北京現(xiàn)代同樣在痛苦經(jīng)歷著。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，是部分自主車企躺在跨國(guó)車企身上數(shù)錢，也是另一部分自主車企自力更生，奮勇拼搏，這是兩個(gè)分道揚(yáng)鑣的平行道路，沒有回頭路可走。

一汽手上有大眾和豐田，自主品牌一汽轎車的發(fā)展讓人唏噓不已；東風(fēng)手上有高光的日產(chǎn)和本田，也有陷入迷茫的標(biāo)致雪鐵龍和起亞，自主品牌的風(fēng)神同樣存在感不足。

長(zhǎng)期堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等車企，在新一輪汽車變革中開始有實(shí)力突破跨國(guó)車企的封鎖，還有自帶流量光環(huán)的新造車勢(shì)力，自主品牌正在一步步奪回被跨國(guó)車企占領(lǐng)的市場(chǎng)。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，擁有風(fēng)格和理念各異的合資車企，比如美系的福特、日系的鈴木和馬自達(dá)，以及法系的標(biāo)致雪鐵龍等等。

假如說(shuō)，擅長(zhǎng)小型車的鈴木注定在中國(guó)市場(chǎng)沒有未來(lái)，而同為日系小眾品牌的三菱也陷入發(fā)展困境；法式浪漫情懷也非國(guó)人能夠欣賞，而同為法系的PSA和雷諾也已經(jīng)全軍覆沒，那百年福特之于長(zhǎng)安，為何陷入了如此境地？

“百年福特毀于長(zhǎng)安”，這樣的說(shuō)辭對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)或許是不公平，畢竟在合資車企之中，跨國(guó)車企往往擁有更大話語(yǔ)權(quán)。

雖然聽起來(lái)比較刺耳，但我們明白這樣一個(gè)事實(shí)，一家合資車企的成功更多是依托外方跨國(guó)車企的資源；而我們也應(yīng)該同樣的理解，一家合資車企的失敗更大的責(zé)任同樣在于跨國(guó)車企。

當(dāng)然，一個(gè)巴掌拍不響，一家合資車企成功需要中外雙方的共同努力，這樣的例子非常多，而失敗的車企往往不是因?yàn)槭袌?chǎng)本身的競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致，而是內(nèi)部管理的混亂所導(dǎo)致，是雙方的權(quán)責(zé)不清。

我們不去深究長(zhǎng)安福特內(nèi)部究竟發(fā)生了什么，但可以肯定的是，長(zhǎng)安福特內(nèi)部肯定發(fā)生了什么，讓其無(wú)法在“攘外”之前先“安內(nèi)”。

或許我們印象最為深刻的是，福特創(chuàng)立了提升汽車生產(chǎn)線率的流水線生產(chǎn)體制，但長(zhǎng)安福特這么多年來(lái)，并沒有打造出屬于自己的品牌特色，而僅僅就是只是福特。

網(wǎng)上搜索長(zhǎng)安福特的官網(wǎng)，出來(lái)的竟然是福特中國(guó)的官網(wǎng)，難道長(zhǎng)安福特竟然連自己的專屬域名都沒有？反正我們?cè)谒阉饕鏇]找到。

即便是在這個(gè)網(wǎng)站，曾經(jīng)的明星產(chǎn)品，蒙迪歐和福克斯已經(jīng)不在首頁(yè)亮相，吸引流量的新能源汽車只有領(lǐng)界EV一款，甚至還有2019款的福睿斯。

在福特官網(wǎng)各主要SUV車型的介紹中，“性能”是主要的宣傳字眼，而“性能”卻幾乎等同于高油耗和小眾市場(chǎng)，甚至沒有性價(jià)比可言。

美國(guó)是全球最為發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)，皮卡和SUV是這里的主流車型，對(duì)于油耗的常年放縱讓通用、福特等美國(guó)車企在低油耗、低排放的大環(huán)境下顯得遲鈍。

也就難怪美國(guó)車企就連插電混合動(dòng)力車型也少有，更別說(shuō)純電動(dòng)汽車，特斯拉這家的全新電動(dòng)汽車企業(yè)誕生，更是對(duì)美國(guó)不思進(jìn)取的燃油車企的直接打擊。

在電動(dòng)化之外，全球汽車也開始了智能化進(jìn)程，而在蘋果和安卓?jī)纱蠼^對(duì)主流手機(jī)系統(tǒng)之外，美國(guó)車企也擁有了功能最為完善的車載系統(tǒng)。

只是，中美兩地的巨大文化差異，汽車智能化更需要本地化的應(yīng)用，而且要要開發(fā)出擁有自己特色的本地化應(yīng)用，這也成為美系車企在中國(guó)市場(chǎng)落后的一個(gè)原因。

福特和JEEP等等車企就是如此，而通用汽車能夠得以維持，是因?yàn)槠煜略?jīng)有歐寶品牌，也因?yàn)榕c上汽在中國(guó)擁有領(lǐng)先的泛亞研發(fā)中心，也因?yàn)槠涞靥幤嚽把仃嚨氐娜A東市場(chǎng)。

過去的已經(jīng)過去，長(zhǎng)安福特的燃油車需要更快地更新?lián)Q代，提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格；面向未來(lái)，福特基于高性能純電動(dòng)平臺(tái)，打造了旗下Mustang品牌之下的高端純電SUV——Mach-E，將于2021年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

Mustang原本就是性能車品牌，福特將其全新的純電動(dòng)汽車納入這個(gè)品牌，也同樣被冠以性能電動(dòng)汽車的稱號(hào)，但反過來(lái)說(shuō)，這樣一個(gè)市場(chǎng)也同樣注定小眾，也從另一方面說(shuō)明福特開始對(duì)“福特”的品牌，或者純電動(dòng)汽車抱有懷疑。

我們看看大眾汽車，全新MEB純電平臺(tái)的ID.全系列車型，依舊處于大眾品牌旗下，直接切入規(guī)模體量最大的大眾級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，豐田、通用、奔馳、寶馬和奧迪等品牌也同樣如此。

奔馳和寶馬的豪華純電SUV相繼國(guó)產(chǎn)，但就連寶馬也不得不在上市不久就降價(jià)兜售其純電動(dòng)SUV iX3，又何況是市場(chǎng)認(rèn)知度更低的Mustang？

福特將其未來(lái)電動(dòng)汽車交給一個(gè)連中文名字還沒有，對(duì)于更多用戶來(lái)說(shuō)是陌生的“Mustang”品牌，其電動(dòng)汽車似乎已經(jīng)注定需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)獲得規(guī)模體量市場(chǎng)，而這并無(wú)法加速福特的電動(dòng)化進(jìn)程，也無(wú)法改變福特在中國(guó)的品牌印象。。

不同于現(xiàn)代、PSA、JEEP等品牌，擁有“福特”情懷的受眾絕對(duì)不是少數(shù)，這也將是福特在中國(guó)再次崛起的希望，但一切還得看福特如何在這個(gè)新時(shí)代堅(jiān)決告別過去，闡述在中國(guó)的本土化理念，以及這個(gè)理念能給中國(guó)用戶和市場(chǎng)帶來(lái)什么？

農(nóng)歷牛年來(lái)臨之際，福特為Mustang Mach-E推送的“馬年”廣告被市場(chǎng)所吐槽，已經(jīng)為這個(gè)品牌的坎坷未來(lái)埋下了伏筆。

福特，千萬(wàn)消耗掉用戶情懷，睜大眼睛看看在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，你的用戶究竟需要什么，而不僅僅你能提供什么，你想提供什么。

別了，長(zhǎng)安福特，希望有機(jī)會(huì)再見中國(guó)福特。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >