牛年正式開(kāi)工的第一篇文章，講一講過(guò)去25天，1500公里，理想ONE的駕乘體驗(yàn)。

由于內(nèi)容相對(duì)較多，我們將分幾次來(lái)好好講一下這一次長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)。

在長(zhǎng)途高速、工作日上下班、周末家庭短途出行，甚至車(chē)上辦公等等豐富的用車(chē)場(chǎng)景之下，我們體驗(yàn)理想ONE很多有趣的地方。

作為開(kāi)篇，按照我們假理工男的啰嗦癖好，先講一講相關(guān)背景知識(shí)，比如理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng) ，比如理想ONE的優(yōu)勢(shì)，比如高速路充電規(guī)劃，然后再講講這20幾天帶理想ONE去了哪里。

理想汽車(chē)是新造車(chē)勢(shì)力極其另類(lèi)的一員，它起了個(gè)早卻趕了個(gè)晚集，而后奮力而追直至后來(lái)居上，幾乎所有新造車(chē)勢(shì)力都選擇了純電動(dòng)汽車(chē)，它的首款大七座SUV——理想ONE采用市場(chǎng)少見(jiàn)的增程式混動(dòng)系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上汽車(chē)的主要?jiǎng)恿τ屑內(nèi)加汀⑷障档挠碗娀靹?dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)四種，其中的插電混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)保留電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種方式來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

理想ONE采用的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，汽車(chē)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅為電池和電機(jī)提供電量，在這輛汽車(chē)身上，我們可以獲得無(wú)限接近于純電動(dòng)汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)。

在談到理想ONE這款車(chē)型的時(shí)候，我們很多時(shí)候會(huì)將重點(diǎn)首先放在了這款1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)身上。

一款低功率的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，放在這輛大七座SUV身上顯得那么格格不入，這是一個(gè)大錯(cuò)特錯(cuò)的想法，因?yàn)檫@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是用來(lái)發(fā)電，在可以提供充足電量的前提下，功率越低，能耗和成本更低。

理想ONE的另外一個(gè)關(guān)注點(diǎn)，誠(chéng)然是插電混動(dòng)的身份，這一點(diǎn)我們展開(kāi)來(lái)講一講。

理想ONE是目前市面上少有，提供NEDC和WLTC兩種工況顯示里程的車(chē)型，要知道不管是燃油車(chē)，還是純電動(dòng)汽車(chē)，在目前國(guó)標(biāo)的NEDC標(biāo)準(zhǔn)之下，與日常用車(chē)實(shí)際存在不小的誤差，表現(xiàn)為實(shí)際油耗比標(biāo)稱(chēng)油耗要高出很多，純電續(xù)航里程并沒(méi)有表顯的那么多。

就我們長(zhǎng)測(cè)的這輛理想ONE，在實(shí)際場(chǎng)景的充電標(biāo)準(zhǔn)和油耗基礎(chǔ)上，滿(mǎn)電和滿(mǎn)油的續(xù)航里程，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下為789公里，純油175公里加純油614公里；而WLTC標(biāo)準(zhǔn)下為651公里，純電147公里加純油504公里。

即便是WLTC標(biāo)準(zhǔn)之下，140公里的續(xù)航里程足夠滿(mǎn)足上下班的純電出行，在工作日的五天里，將很少機(jī)會(huì)用到發(fā)動(dòng)機(jī)，只需要保持充電就可以。

純電出行，按照豐田的理解，就是短途這個(gè)特定場(chǎng)景，而這也是理想ONE一大優(yōu)勢(shì)。

在長(zhǎng)途出行之時(shí)，純電的駕乘體驗(yàn)可能會(huì)讓我們忘記，它還有另一個(gè)燃油車(chē)的身份，想著要去服務(wù)區(qū)的充電站體驗(yàn)一下。

在牛年來(lái)臨之前的年三十，我們就來(lái)了一場(chǎng)從廣州南沙到粵東汕尾的一次當(dāng)天往返的長(zhǎng)途出行：全程走莞佛高速和甬莞高速，單程行駛里程大約為212公里，因?yàn)槁飞蠜](méi)什么車(chē)，絕大部分走100km/h和120km/h的速度行駛，單程行駛時(shí)間為3個(gè)小時(shí)。

在出發(fā)之前，我們將理想ONE當(dāng)作是一輛純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)規(guī)劃一下路線(xiàn)，而目的地的充電樁可以說(shuō)是一片空白，所以充電的任務(wù)只能交給高速路服務(wù)區(qū)的充電站。

找了幾個(gè)APP，其中國(guó)家電網(wǎng)的APP可以在輸入目的地和車(chē)輛電池信息后，幫忙規(guī)劃充電路線(xiàn)，只可惜無(wú)法在南方電網(wǎng)所在的南方區(qū)域使用。

另外兩個(gè)就是南方電網(wǎng)和廣東天路（省交通集團(tuán)）的小程序，其中廣東天路的充電比較奇特，需要提前充值，然后余額再退回。

本次出行路線(xiàn)途中的3個(gè)服務(wù)區(qū)有充電站，分別是瀝林、多祝和蓮花山，每個(gè)充電站有4個(gè)充電車(chē)位，充電功率為直流120kw。

本次我們選擇了路線(xiàn)中間位置的瀝林服務(wù)區(qū)進(jìn)行實(shí)地考察，當(dāng)我們到達(dá)的時(shí)候，四個(gè)充電位已經(jīng)被占了兩個(gè)，不到10分鐘，只剩下一個(gè)車(chē)位了。

理想ONE有純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先和油電混動(dòng)三種動(dòng)力模式，我們采用油電混動(dòng)模式，電池WLTC續(xù)航始終保持在90多公里。本次長(zhǎng)途出行是當(dāng)天來(lái)回，時(shí)間有限，所以沒(méi)有直接參與充電體驗(yàn)，僅當(dāng)作是后續(xù)純電出行的一個(gè)嘗試。

目前電動(dòng)汽車(chē)的主流續(xù)航里程已經(jīng)在400公里到500公里之間，從絕對(duì)值來(lái)說(shuō)已經(jīng)與燃油車(chē)無(wú)異，而且對(duì)于長(zhǎng)途出行來(lái)說(shuō)，也需要中途必要的休息時(shí)間。

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程本身的焦慮和擔(dān)憂(yōu)，讓提升續(xù)航里程繼續(xù)，已經(jīng)完全沒(méi)有必要，更要在提高補(bǔ)電速度這一塊下功夫，比如理想ONE的自帶充電寶，蔚來(lái)的換電，還有特斯拉的超沖。

不管是低功率的家充裝，還是目前主流充電站，都無(wú)法滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行的快速補(bǔ)能，讓整車(chē)電池能實(shí)現(xiàn)快充技術(shù)，再配合高功率充電樁才是立竿見(jiàn)影的解決方案。

在高速路服務(wù)區(qū)這樣的場(chǎng)所，充電樁數(shù)量有限再加上充電速度慢，是電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能的噩夢(mèng)，碰上節(jié)假日等高車(chē)流場(chǎng)景更是災(zāi)難。

在全球倡導(dǎo)的綠色移動(dòng)出行方案中，除了公共交通之外，盡可能減少汽車(chē)排放是一個(gè)主流方向，但實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，或許需要循序漸進(jìn)，不可以揠苗助長(zhǎng)，讓用戶(hù)的汽車(chē)生活亂如麻，緊張過(guò)度。

理想ONE的出現(xiàn)，更多是給用戶(hù)的綠色出行提供了又一個(gè)選擇，一個(gè)時(shí)刻處于最佳工況下的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，本身就比普通燃油車(chē)要經(jīng)濟(jì)和環(huán)保得多，更何況還有近200公里純電續(xù)航里程。

與其說(shuō)理想ONE的出現(xiàn)，是要跟純電動(dòng)汽車(chē)一決高下，我們還不如說(shuō)，理想ONE是新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)其中一個(gè)解決辦法，而無(wú)限接近于純電駕乘體驗(yàn)，更是一個(gè)更加直截了當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)選擇，畢竟各國(guó)禁止燃油車(chē)還有二、三十年的時(shí)間。

我們本次對(duì)理想ONE的長(zhǎng)測(cè)還有很多事情可以展開(kāi)講一講，我們不打算一口吃一個(gè)胖子，所以本次我們就先講一下這些有的沒(méi)的。

我們將會(huì)陸續(xù)整理本次長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)，不僅僅讓你真正認(rèn)識(shí)理想ONE這輛車(chē)，還有這輛車(chē)背后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，當(dāng)然還有我們對(duì)理想汽車(chē)的更多的期待。

（本文由“TMC動(dòng)力”原創(chuàng)，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載）

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