就在幾年以前，新能源車(chē)還是一個(gè)剛剛誕生的全新物種，不少消費(fèi)者都表達(dá)了對(duì)于新能源車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的擔(dān)憂，畢竟以電池作為動(dòng)力來(lái)源遠(yuǎn)不如石油的燃燒更加可靠。而就在最近兩年，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)，以蔚來(lái)、小鵬、理想幾家為代表的造車(chē)新勢(shì)力得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可。特別是2020年，復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后新能源汽車(chē)迎來(lái)了春天，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量更是達(dá)到驚人的136.6萬(wàn)臺(tái)。

在這一風(fēng)口之上，不少企業(yè)都看到了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域所蘊(yùn)含的巨大能量，紛紛投身新能源造車(chē)領(lǐng)域。根據(jù)企查查的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)共有相關(guān)企業(yè)23.2萬(wàn)家，而2020年新增的企業(yè)數(shù)就達(dá)到了7.86萬(wàn)家。同比增長(zhǎng)了70.8%，這一數(shù)據(jù)不可謂不驚人。

那么就有朋友要說(shuō)了，如此龐大的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，為什么目前我國(guó)新能源車(chē)型相較于世界知名品牌特斯拉等仍有不少差距呢？其實(shí)熟悉特斯拉的朋友應(yīng)該清楚，特斯拉的部分車(chē)型雖然有著不錯(cuò)的市場(chǎng)銷(xiāo)量，但大部分成本都集中在科技高度發(fā)達(dá)的三電系統(tǒng)上，單純依附在車(chē)型其他部件上的成本較低，而且大部分車(chē)型的零件通用化程度很高，因此成本能夠得到非常好的控制，這就是一年多來(lái)國(guó)產(chǎn)model 3多次降價(jià)的原因。

而國(guó)內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)都是制造以及代工部分零部件的公司，技術(shù)方面并沒(méi)有特別高的門(mén)檻。在相關(guān)企業(yè)不斷增加的前提下，汽車(chē)制造的成本就會(huì)不斷降低，這對(duì)于消費(fèi)者而言也是一件大好事，畢竟購(gòu)車(chē)的門(mén)檻越來(lái)越低，電動(dòng)車(chē)為更加平民化、接地氣的產(chǎn)品。與此同時(shí)，多家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷升級(jí)與完善，汽車(chē)生產(chǎn)廠商的選擇余地更大，制造出來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量也更好。從全球范圍來(lái)看，汽車(chē)周邊產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)也將持續(xù)完善相關(guān)市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)提前布局，對(duì)于日后的電動(dòng)車(chē)發(fā)展來(lái)看一定是優(yōu)大于劣的。

當(dāng)然，事情的發(fā)展都是具有兩面性的，目前市場(chǎng)上也存在部分企業(yè)的存在是為了賺取政策補(bǔ)貼，若大部分企業(yè)都是踏踏實(shí)實(shí)做生意，那么對(duì)于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事。而若是大部分企業(yè)的存在僅僅是為了騙取補(bǔ)貼的話，那對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都有著相當(dāng)惡劣的影響。

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