出品：電動星球

作者：蟹老板、毓肥、JOY

大年初八，在很多人尚未開工之時，小米確定要造車的消息傳了出來。

晚點 latepost 在獨家報道中稱，小米已經(jīng)確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策。甚至有知情人士表示，雷軍將親自帶隊造車。

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兩天后的 2 月 21 日，小米集團發(fā)布自愿性公告，澄清關(guān)于進入電動汽車行業(yè)的報道。

小米在公告中表示：

「本集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行了持續(xù)評估及研究。本集團就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段?！?/blockquote>

這個公告一發(fā)，所有人都覺得這是實錘了。

但小米造車行不行？在新造車運動已經(jīng)走過三五年后，小米還能找到足夠的人才（資金大家不擔心。）？如果挖你去造車，去不去？

這些都是問題，為此，我們先在社交網(wǎng)絡(luò)上做了兩輪投票。

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第一輪是在微博上發(fā)起的「小米汽車你會買嗎？」的投票。截至我們成稿時為止，累計有 658 人投票。（如上圖）

其中 287 票投給了「當然，MIBOY路過」；106票投給了「不買，隔行如隔山」；87 票投給了「只選特斯拉」；178 票投給了「同樣新造車，我選蔚來小鵬」。

簡單總結(jié)，愿意購買小米汽車的占比去到了 43.61%，相較于其他三個選項有明顯優(yōu)勢。

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第二輪是在微信群發(fā)起的「小米挖你去造車，去不去」投票。

我們將投票扔到了幾個行業(yè)群，主要是討論自動駕駛、智能語音、智能座艙的群。包括極客汽車的「奇妙車機情報局交流群」（500人）、谷俊麗ADAS興趣社區(qū)（500人）。最終結(jié)果如上。

兩天總計 142 人匿名投票，選擇「去」的有 110 票，占比 72.4%，選擇不去的有 42 票，占比 27.6%。

從以上投票來看，小米造車仿佛是大勢所趨，人心所向。但作為調(diào)研者，我們非常擔心存在偏差。于是，又做了一組一對一的訪談。

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總共訪問了十人，有來自特斯拉、蔚來、小鵬這樣的變革力量，也有來自比亞迪、廣汽菲亞克、廣汽傳祺、上汽、上汽通用這樣的傳統(tǒng)車企，有中高層管理者，也有一線員工，涉及崗位包括智能座艙、產(chǎn)品經(jīng)理、交付培訓(xùn)、對外關(guān)系、生產(chǎn)制造、硬件工程師等。

除了得到 4 個不去，6 人去的結(jié)果外，我們還得到了很多很有意思的回答。今天，就把這些回答整理如下，給大家做一個參考。

在進入正文前，必須要說明的是，我們的調(diào)研依然是小樣本的。關(guān)于小米造車，我們還在持續(xù)關(guān)注中。

一、造不造

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網(wǎng)圖，雷軍早前曾專程拜訪特斯拉馬斯克

除了個別人士表示不了解小米造車情況外，絕大部分接受訪談的行業(yè)人士都認為小米一定會造車，無論是來自傳統(tǒng)車企還是來自新造車的。

上汽通用工程師王飛（化名）說小米造車這個消息他也關(guān)注到了，并認為小米一定會造車。

「這個事情的戰(zhàn)略邏輯很很清晰，就是學習蘋果，成是一定會成，做也做得下去?！?/blockquote>

來自某新造車的中高層劉軍（化名）也認為小米肯定會造車，原因主要有兩個。

首先，手機公司里面，蘋果要做、華為要做。「我是小米，我不做，多丟人。這個時候不做，大家會覺得很奇怪，覺得你沒有遠見。有時候，是逼著做的。」

其次，蘋果造車對于資本而言是一個很好的故事。而小米現(xiàn)在也需要一個故事，畢竟它的股價現(xiàn)在不太好。這也是挺重要一個點。

劉軍說，其實不僅蘋果、華為、小米要造車，同類型的科技公司基本上都在琢磨這個事。譬如，索尼在做，三星也在偷偷摸摸看，「從芯片到三電，三星并不差」?！冈趺凑f，跟手機相關(guān)，都在偷偷摸摸在攢。」

來自小米公司官方微博，雷軍發(fā)新年紅包

「我個人持有 Positive 的態(tài)度！」在蔚來軟件部門工作的陳紅（化名）同樣看多小米造車。

她說她自己是從傳統(tǒng)主機廠出來的，在經(jīng)歷過過去幾年磨合后，對未來汽車行業(yè)的發(fā)展非常樂觀，「包括在的人，也包括出去了的人，這是一次非常巨大的革新變革?！?/p>

在陳紅看來，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)，不管來自互聯(lián)網(wǎng)還是傳統(tǒng)車企，都在轉(zhuǎn)型，讓整個行業(yè)往正向去發(fā)展。

「小米造車，可能會帶來不一樣的思考，調(diào)整我們要走的方向，是一種特別良性的競爭?！?/p>

二、行不行

小鵬汽車IPO時，雷軍與何小鵬的合影

小米確定要造車，但更重要的是，它還有沒有機會？

在晚點的獨家報道中，給出了小米造車的幾條優(yōu)勢，分別是 ：

1、已陸續(xù)布局汽車領(lǐng)域，包括2014年投資地圖廠商凱立德、2015年投資蔚來、以及前后兩次投資小鵬汽車；

2、有研發(fā)成果，從2015年起陸續(xù)申請了汽車定速續(xù)航、能源補充、汽車操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。

3、已開始在車輛車載服務(wù)系統(tǒng)上發(fā)力，包括推進語音助手小愛上車、投資了車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰等。

4、品牌和粉絲優(yōu)勢。

特斯拉新款Model S 內(nèi)飾

但這是媒體的總結(jié)，行業(yè)人士是怎么看的呢？

在給出「會去」的答案后，特斯拉黃宇（化名）說小米造車「機會蠻大的」，因為小米不光有UI、軟件的優(yōu)勢，而且它的產(chǎn)品經(jīng)理體系是完整的、很優(yōu)秀的。

黃宇說，目前的新造車都是做媒體或者做軟件出身的，其實缺乏一個「做硬件的經(jīng)歷。」但小米不同，它有供應(yīng)鏈的經(jīng)驗、有做硬件的經(jīng)驗。它是一家成熟的硬件公司。

此外，雷軍本人也是加分項。

黃宇說，小米或者雷軍不光是拿到了時代的紅利，而是通過管理和奮斗一步步走到今天。哪怕特斯拉也是這樣，都有過非常危險的階段，但最終有驚無險。

他還特別拿小米和特斯拉做了一個對比，說特斯拉最大的問題是已是一個幾萬人的大公司，但沒有人認知到「自己已經(jīng)不是一個創(chuàng)業(yè)公司」。而雷軍此前曾表示，在小米發(fā)展過程中也走過彎路，兩萬人、效率偏低、組織出現(xiàn)了很大問題，直到他放棄「創(chuàng)業(yè)公司」想法，將大公司的管理機制引入才解決了這些問題。

「這說明雷軍作為一個管理者是很成熟的，如果他真的想做，如果 All in，是很有機會成功。」

在黃宇看來，新能源這個市場正在發(fā)展變化，允許很多不同樣式、不同業(yè)態(tài)的產(chǎn)品出現(xiàn)，不是非要做得跟特斯拉一樣。這個市場已經(jīng)打開，不管是大眾還是小而美，都是可以被市場容納的?！缸鳛橐幻餍瞧髽I(yè)，趕在蘋果前面入局，我真覺得挺有機會的?！?/p>

小米的手機無線充電展示

但并不是所有人都高度看好小米造車。

某新造車的中高層劉軍（化名）雖然覺得小米一定會造車，但他同時認為相比于其他企業(yè)，「小米的積累約等于零，在這件事情上并沒有什么沉淀，跟華為差得很遠?！?/strong>

這也是他說「不會去」的一個核心原因，因為沒必要「再從草臺板子開始搭，要選也選華為這樣基礎(chǔ)好的，跑起來也方便。小米是要自己做鞋子才能跑，但人家運動鞋都穿上了。這是第一個?！?/p>

不過，他也說互聯(lián)網(wǎng)或者數(shù)碼背景的朋友，如果想投身于汽車行業(yè)，去哪里都行?！傅彩莻€靠譜的機會，都是一個入行的好時機。」

因為他五年前入行時其實擔了很大的風險，但現(xiàn)在「這個窗口是成立，起碼跳出去不是個懸崖?！?/p>

因而在他看來，要進入這個行業(yè)，小米是個好的選擇，只是它絕對不是一個最好的選擇。

和劉軍的看法類似，另外兩家新造車的朋友都給出了小米積累不夠的判斷，尤其是相較于華為而言。摘錄一段表述如下:

「小米有機會，但有點晚了。尤其相對于華為和蘋果來說，只能說有機會。華為是王炸級別的存在，強在擁有對硬件重新定義的能力，攝像頭、雷達、射頻芯片等等傳感器，再到計算的東西都可以自己搞。就像人一樣，所有的器官都是從一組基因里自然生長出來的，它就可以做最好的匹配。而蘋果在硬件上能力比華為還要強……復(fù)制華為肯定不如華為，用特斯拉的方式的話，特斯拉肯定更擅長，所以說比較尷尬。從底層做起的話，很難」。

三、去不去？

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我們補充進行的微博投票結(jié)果

「小米挖你去造車，去不去」，接受我們訪談的十個人，四個說不去，六個說去?？雌饋?，跟我們在行業(yè)群進行的調(diào)查結(jié)果差不多。

但特別有意思的是，這里面大致分兩撥：新造車，譬如蔚來小鵬的朋友都說不去；傳統(tǒng)車企、合資車企的朋友都說會去（除了一位因為年齡和地域原因選擇說不去）。

我們來看看他們是怎么說的。

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先看看傳統(tǒng)車企朋友的想法。

比亞迪的資深產(chǎn)品經(jīng)理張麗（化名）表示可能會去。因為從行業(yè)和產(chǎn)品的角度來看，小米具備智能的屬性。她絲毫不懷疑小米做好智能駕駛、智能座艙等等的能力。相對于其他車企，小米汽車具備異軍突起的能力，在先進性方面會有好的表現(xiàn)。

但與此同時，在最基礎(chǔ)的部分，也就是跟車輛硬件相關(guān)的部分上，小米又特別需要傳統(tǒng)企業(yè)的沉淀和人才。

在她看來，一款車需要非常多的驗證的東西，可以用加速實驗，但不能一年搞出一個新的產(chǎn)品。「新入局，格外需要慎重對待?！?/p>

在她看來，現(xiàn)下的傳統(tǒng)汽車人才都愿意去嘗試、愿意換一家公司，把自己優(yōu)秀的經(jīng)驗，結(jié)合新的產(chǎn)品思維，打造出偉大的產(chǎn)品。

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再來看看新造車朋友的看法。

蔚來的陳紅（化名）說，她不會去小米。因為小米造車這一點，不足以讓她從蔚來跳過去。「蔚來給我的平臺是很大，這是一個特別正向平臺，也是傳統(tǒng)主機廠給不了我的平臺?！?/strong>

陳紅說，蔚來的理念她非常認可，也已經(jīng)走出了自己的道路?！笧槭裁催€要去適應(yīng)小米的生態(tài)、理念？」她不否認小米有獨特之處，但這不足以吸引她從蔚來跳過去。

小鵬的高級工程師陳飛（化名）也明確表示不會去小米：「肯定不去，我們現(xiàn)在的項目做得算是如火如荼吧，另一方面還不知道小米的打法會是什么，如果是找傳統(tǒng)車企合作，那我覺得有點拉低小米身價了。」

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作為中高層，某新造車的劉軍（化名）則就去不去小米做了一個深入的分析：

首先，他本人肯定是不去?！妇褪俏矣X得，沒必要把自己全部做過的事情再做一遍。我是不太愿意重復(fù)自己的人?！?/p>

其次，如果是新造車的朋友要去，他的回答會是「你瘋了嗎？」

他說，現(xiàn)在「三傻」的員工，大多都是 IPO 之前來的，多少都有一些期權(quán)，這個收益肯定是小米給不了的。

當然，如果特別喜歡小米也可以去，但關(guān)鍵還是看「給多少了，脫離劑量談毒性都是耍流氓」。

如果小米給一個無法拒絕的數(shù)字，「我肯定也噗通跪下。不要說我，小米給蟹老板你現(xiàn)在一年二十倍的收益，你搬不搬家，估計馬上就去五彩城上班了。」

還有一種就是原先最早的一批，解套了，小米又給了一個無法拒絕的職位和收益，那可以賭一賭。

但是，劉軍說他還是不建議，因為他不相信小米很愿意給?！赴凑招∶椎奶茁?，是舍不得給錢的。」

第三、對于想轉(zhuǎn)型的互聯(lián)網(wǎng)朋友來說，他認為首選還是「三傻」。

因為「三傻」已經(jīng) 「Know How」，都活下來了，不用擔心作為打工仔沒有收益。期權(quán)多少有一定，但肯定拿不到最高。

「但是，你在三傻拿不到最高，去小米也拿不到最高。」他說，對于互聯(lián)網(wǎng)想轉(zhuǎn)行的人而言，小米造車是一個中等選擇。從 KNOW HOW 和收益來看，都不是最好的選擇。

「你能拿到什么？一丁點股票，怎么跟老小米前幾十號一百號員工相比，收益肯定不行?！巩斎?，如果是一個打工角色，去小米會比去傳統(tǒng)汽車要好那么一點。「我把它擺在中間偏上?！?/p>

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等等，小米已經(jīng)上市，但小米汽車沒有呀。

劉軍說小米汽車不會是一個新公司，只會是一個小米集團的一個新項目。而新項目跟新公司的收益是截然不同的，這是關(guān)鍵。想著去小米造車，實現(xiàn)財富自由，這個幾率太小了。

「你是去打工。你以為你能趕上這一波，你趕不上收益。你要轉(zhuǎn)型你可以去，你要來一次財富自由，不可能的。小米不會給當時三傻能給的期權(quán)?！?/p>

「你一定要承擔風險，要穩(wěn)又要賺錢，哪里輪得到你了?！?/p>

最后，則是就汽車行業(yè)的人才而言。

劉軍認為這類人才去小米，會是一個很好的選擇。但是，是「很好的級別里面，偏下的那種。」

他說，如果是傳統(tǒng)汽車人，想要更積極投身到這場變革，了解互聯(lián)網(wǎng)玩法、提升自己的價值，去小米是個好的選擇。因為「三傻」已經(jīng)積累完成了，給出的是「人家想完之后的拳法，不是互聯(lián)網(wǎng)的，也不是傳統(tǒng)汽車的。但你看到的只是結(jié)果，不是過程。而在積累經(jīng)驗上，過程是更重要的。」

當然，這樣的轉(zhuǎn)型是要付出融合代價的，「脫層皮，也能有所收獲。收益肯定比傳統(tǒng)主機廠好。」

而除了收益，劉軍不把小米造車視為最好的選擇，還在于他認為小米之前一直都是輕研發(fā)，雖然人可以復(fù)用、軟件、體驗、設(shè)計可以復(fù)用，對供應(yīng)鏈的經(jīng)驗也有，但造車的整體供應(yīng)鏈、車的硬件 KNOW HOW 還是不一樣，是有區(qū)別的。

特別有意思的是，特斯拉的黃宇（化名）卻認為，小米最想要、也最應(yīng)該要的，恰恰就是這批在新造車打過滾、磨合過的新造車人，無論軟硬件?！高@些人是比較適合管理崗位的?！?/p>

四、風向

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很多訪談內(nèi)容，我們其實并沒有放進稿件內(nèi)。一方面是因為太細，另一方面也因為與文章主體不符。

但這些內(nèi)容，卻也與小米造車有著聯(lián)系，是一種風潮或者思潮。所以最后談?wù)劻耐旰笪业恼w感受。

首先，對于小米造車這件事，總體上是樂觀或積極的。無論去還是不去，大家都認為小米造車是有機會的。

這里面的關(guān)鍵細節(jié)有兩個。

第一，小米汽車到底會是個新公司，還是只是小米集團旗下的一個新項目。這決定了很多東西。

第二，業(yè)內(nèi)人士會認為小米在造車上的沉淀不如華為，小米需要拿出更多的東西證明自己。

其次，無論是投票，還是我們的訪談，「去小米」占上風說明了一種時代的風潮或者思潮。

這種風潮或者思潮的表征大體是這樣。

1、汽車行業(yè)更加開放、更具流動性。

它一方面體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車人之間的交流在增多，另一方面還體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車人開始愿意走出去，并將新造車視為一個改變自身、提升自身價值的機會。

體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上，則是以往供應(yīng)鏈看不起新造車的現(xiàn)象開始消失。

蔚來陳紅（化名）說，以前供應(yīng)鏈的人會說「如果蔚來給錢，我們也是可以做的?！惯@話背后其實就是看不起。

但現(xiàn)在，供應(yīng)鏈開始愿意跟新勢力合作，只要靠譜，小批量的供應(yīng)也愿意做了，這跟之前是完全不同。

2、汽車的先進性被重新定義了。

以前說汽車的「先進性」，往往是「平臺」、「發(fā)動機熱效率」等等，但現(xiàn)在談「先進性」，更多集中在智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域。

最后要說的是，汽車行業(yè)被整體激活了。無論是傳統(tǒng)車企，還是新造車，大家對于汽車行業(yè)的看法都從以往略帶悲觀開始集體看好。

在他們看來，這是一個大時代，是個人價值能夠得到更大回報的時代，也是打造偉大產(chǎn)品的時代。

（完）

來源：第一電動網(wǎng)

作者：電動星球News蟹老板

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