電池是影響電動車性能和成本的關(guān)鍵因素，隨著電動車的快速發(fā)展，電池的布局和方向顯得更加重要，在幾年前為了滿足更高續(xù)航的需求，磷酸鐵鋰逐漸被“放棄”，除了比亞迪和少數(shù)企業(yè)還在堅守外，以寧德時代為首的三元鋰電池快速發(fā)展和成長，寧德時代也依靠三元鋰的戰(zhàn)略布局，一舉成為國內(nèi)鋰電池的絕對龍頭。

不過最近，三元鋰的絕對簇擁特斯拉突然宣布，鎳元素供應短缺，且價格過于高昂，再三考慮之后，特斯拉決定以后更多車型要換裝磷酸鐵鋰電池，這意味著曾經(jīng)霸占了絕大多數(shù)市場的三元鋰，要逐步走下神壇。

磷酸鐵鋰近年來的優(yōu)勢也在不斷擴大且吞噬著市場，我們以比亞迪的刀片電池為例，在發(fā)布之后，王傳福曾放出狠話，要將“自燃”從電動車的字典里徹底抹掉。磷酸鐵鋰本身的安全性極強，在電動車保有量不斷提升之后，車輛安全尤其是電池安全被無限放大，去年接二連三的自燃幾乎清一色的出現(xiàn)在三元鋰電池車型上，即便是昂貴的特斯拉，也未能幸免。

電池安全的隱患，不斷地挑戰(zhàn)消費者的耐心，電動車本身就面臨著極大困擾，而電池的安全問題，無疑是“火上澆油”，從目前的技術(shù)來看，三元鋰電池很難做到絕對的安全，而811三元鋰更是危險系數(shù)加倍，為此寧德時代也付出了慘痛的代價，去年有不少車企默默地換掉了寧德的811電池，改用532電池，這就意味著鎳和鈷的比例被再次放大，成本也提升了許多。

過去磷酸鐵鋰被扣上了“低端”的帽子，但是在比亞迪的推動和發(fā)展下，這個曾經(jīng)落后的產(chǎn)物被重新重視起來，安全和續(xù)航的天平再次偏向了前者。更何況在磷酸鐵鋰的發(fā)展下，現(xiàn)在的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)無限接近于三元鋰，只不過對于未來的拓展和提升空間上，磷酸鐵鋰確實存疑。但客觀來說，消費者是否真的需要一輛超過1000km的電動車呢？筆者認為不然，消費者目前的續(xù)航焦慮，其實不僅僅是因為總的續(xù)航里程不足，更多的是續(xù)航的虛標、充電時間和充電樁等設備的不完善。

如果未來快充發(fā)展得更強，二十甚至十幾分鐘就能充滿70%，且充電設備更加完善，那么充一次電的時間已經(jīng)很接近燃油車加油，而普通的燃油車，總的燃油里程也極少有突破1000km的，一味的追求電動車高續(xù)航而放棄安全，是本末倒置的行為。

隨著電動車龍頭特斯拉的布局，磷酸鐵鋰未來的市場份額會不斷提升，而三元鋰的未來越來越渺茫，如果短期內(nèi)沒有重大突破，恐怕會逐步走下神壇。

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