電動(dòng)車的火熱已經(jīng)超過了很多人的想象，即便是沒有打算買車的人，茶余飯后也聊幾句特斯拉、比亞迪和造車新勢(shì)力等等，而說起特斯拉，總是離不開一個(gè)關(guān)鍵詞“降價(jià)”，從海外進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了多次的降價(jià)，而且幅度之大，也讓汽車這個(gè)較為傳統(tǒng)的行業(yè)大為驚嘆。

與之相反的是，蔚來的售價(jià)很高，但卻絲毫沒有降價(jià)的意思，李斌也曾不止一次地說過，蔚來不會(huì)降價(jià)也不會(huì)推出低端車型，這么做主要是為了保護(hù)老車主的權(quán)益。其實(shí)在筆者看來，除了保護(hù)老車主，李斌也有更多的苦衷，很多時(shí)候不是不降價(jià)，而是不真的不愿意也不能輕易降價(jià)。

特斯拉之所以這么“任性”主要是因?yàn)樵趪?guó)產(chǎn)之后，特斯拉的零部件國(guó)產(chǎn)化越來越完善，所以成本也在不斷下調(diào)，尤其是換掉三元鋰，推出磷酸鐵鋰版本之后，售價(jià)更是有了大幅度的下調(diào)，特斯拉的觀念其實(shí)是要做電動(dòng)汽車的大眾和豐田，推出一個(gè)個(gè)親民價(jià)格的車型，來讓更多的消費(fèi)者買得起和開得起電動(dòng)車。

而蔚來則不然，品牌從誕生以來，定位就一直是高端車型，雖然有不少人拿它和特斯拉做對(duì)比 ，但顯然兩者的市場(chǎng)定位是不同的，蔚來車型的售價(jià)明顯要高于大多數(shù)電動(dòng)車，而且之后的產(chǎn)品規(guī)劃，也絲毫沒有走向廉價(jià)的準(zhǔn)備。

除了定位，蔚來的運(yùn)營(yíng)成本其實(shí)是非常高的，幾乎每個(gè)試駕過，甚至只是去店里走過一圈的人，都會(huì)深切的感受到，蔚來的服務(wù)是非常出色的，他們花費(fèi)大量的錢來進(jìn)行營(yíng)銷、服務(wù)以及車主圈層的維護(hù)，這些花銷是非常巨大的，時(shí)至今日蔚來還處于虧損狀態(tài)。

所以無論是特斯拉的降價(jià)，還是蔚來的不降價(jià)，其實(shí)都是自身品牌的一種定位和拓展，我們很難判斷誰是誰非，誰的戰(zhàn)略更有眼光，只是看得出來兩家車企都是“偏執(zhí)狂”，一個(gè)不顧老車主的感受任性的拉低門檻，一個(gè)不管外界的質(zhì)疑，依然推出了一個(gè)又一個(gè)高端車型，話又說回來，新能源的發(fā)展需要多元化，或許這些“偏執(zhí)狂”未來都會(huì)有不錯(cuò)的成就。

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